去年6月，迎來全新換代的豐田蘭德酷路澤引起了不少國内消費者的關注，在保持硬漢氣質的同時，對其城市駕駛能力有了不小的提升。但前段時間豐田官方卻宣稱目前下定全新蘭德酷路澤的用戶，需要等待大概4年之後才能夠交付，不知到那時，現在的全新蘭德酷路澤還能不能稱得上是“全新一代”了。不過豐田也許是有些苦衷在的，畢竟在豐田的硬派SUV産品線中，還有一款比蘭德酷路澤定位更高，同樣時隔十幾年沒換代的豐田紅杉，也急需推出全新換代車型來穩固其市場競争力。所以在宣布蘭德酷路澤延後交車後不久，豐田新一代紅杉就在海外首發亮相了，并預計将于今年夏季在北美市場上市。那麼這款需要讓蘭德酷路澤等4年交車的新一代紅杉，和老款相比有什麼改進呢？我們接下來就來分析一下。

（圖為2010款豐田紅杉）

在車身外觀上，作為十幾年前的設計，老款豐田紅杉放到現在看來，似乎少了些霸氣的味道，反而更接近面包車的造型，顯得憨厚十足，雖說老款是簡約的風格，但前臉上圓潤的大燈造型以及鍍鉻中網設計未免顯得有些老氣。相比下來，全新一代豐田紅杉外觀就顯得更加有力量感，新車和此前發布的全新坦途都是基于TNGA-F平台打造，在設計風格上有很高的相似度。

其中一款車型的前臉看起來和坦途基本一樣，特别是大尺寸的橫向進氣格栅以及兩側的L形大燈組，不過格栅和下包圍并未像坦途那樣是相連的，但卻顯得車頭更加霸氣，而且還增加了些層次感。此外，全新紅杉還提供了另外兩種前臉樣式可選，包括蜂窩網狀設計以及熏黑波浪形并搭配了“TOYOTA”标識的進氣格栅造型。另外，車頭上的霧燈組都設計在下方護闆上，點亮後有很高的辨識度。

全新紅杉車身側面的設計感和力量感相比老款也更加明顯，車身上的腰線在前門處斷開并向内凹陷，讓看着龐大生硬的身軀多了幾分動感，另外新車側面采用了隐藏式的A、B、C柱設計，還營造出了懸浮式車頂的效果。比較下來，老款車側上簡單的線條勾勒就顯得平平無奇了。

觀察全新紅杉車尾部分，還可以看出一些老款的影子，都配備了小型車頂擾流闆以及後雨刷器等設計，而且車牌區域都是向内凹陷的造型。不過細節上，全新紅杉還是要更加精緻耐看，除了尾燈的樣式從原來的圓潤狀變成了不規則的細長狀外，在後備廂上還增加了“SEQUOIA”标識，并将中間的鍍鉻飾條與兩側尾燈相連接，拉寬了車尾的視覺效果。整體來看，全新豐田紅杉在外觀上的改動可以說是非常成功的，和老款憨厚的形象相比，新車更具力量感和越野感，完全展現出了其作為大型SUV該有的霸氣。

（圖為2010款豐田紅杉）

既然外觀已經顯得老氣了，那老款紅杉的内飾就更顯得與當下追求科技和智能化的時代格格不入了，車内有大量的物理按鍵，整體的布局也沒有太多的特色，但考慮到時代的局限性也可以原諒，不過老款的車内用料和做工就比較遜色了，中控台區域都采用的是硬塑材質。好在全新換代後的紅杉的内飾設計煥然一新，同樣與坦途的設計樣式保持了一緻，科技感和豪華感可以甩老款好幾條街。

車内采用了大量軟質材料包裹，部分區域還加入了縫線處理，顯得檔次感和質感十足。另外車内采用的是四輻式多功能方向盤，并保留了很多物理按鍵，足以滿足駕駛時想要的操控感，車内的科技氛圍是通過12.3英寸的全液晶儀表盤和14英寸的中控屏來實現的，中控屏兩側的空調出風口，雖然沒有采用時下流行的貫通式設計，但在中控台上對稱排列也别有一番風味。另外頂配Capstone車型的内飾将會采用更加豪華的黑白配色方案，并搭配胡桃木裝飾面闆。

在配置方面，全新豐田紅杉總共推出了5款車型，分别是SR5、Limited、Platinum、TRD Pro和Capstone，全系都标配了豐田Safety Sense 2.5技術套件、前排座椅加熱、全景天窗以及360度全景攝像系統等配置。不過入門版SR5上配備的是8英寸中控屏，其餘車型都采用了更大的14英寸中控屏；此外Limited車型上還增加了前排座椅通風、方向盤加熱以及二、三排遮陽棚等功能；而Platinum車型在此基礎上，還配備了第二排座椅加熱和通風、14揚聲器的立體聲音響、HUD擡頭顯示系統以及雨量感應雨刷等配置。

至于TRD Pro車型，這款車主要在越野方面的特點比較突出，有裝了氮氣罐的FOX減震器和0.25英寸厚前底盤護，并配備了多地形選擇、蠕行控制和下坡輔助控制等功能，車輪是18英寸的黑色越野輪圈；最後頂配Capstone除了外觀和内飾比較特别外，還配備了22英寸輪圈以及更好的隔音玻璃等等配置，豪華性和舒适性更高些。另外SR5車型均配備TRD 運動套件，包括Bilstein單管減震器和改進的彈簧，以及20英寸輪圈，針對SR5和Limited的四驅版本還可以提供TRD越野套件，與TRD Pro車型在于少了FOX減震器和較厚的前底盤護闆。

車身尺寸方面，官方還未發布全新一代豐田紅杉的具體尺寸，但參考老款車型，其長寬高分别為5210/2029/1956mm，軸距為3099mm，空間表現自然不必說了，即使是不認識這款車，但如果有幸見到，想必也會驚呼真大。另外車内提供了7座2 2 3和8座2 3 3兩種座椅布局，并且全系的第三排座椅都支持電動折疊，空間靈活性也很不錯。

在動力方面，全新一代紅杉全系将搭載豐田最新的名為“i-Force Max”的混動系統，它是由3.4T雙渦輪增壓V6發動機和電動機組成的動力總成，系統綜合最大功率可以達到444馬力，最大扭矩達到790牛·米，傳動系統方面，将匹配10AT變速箱。這套動力組成不僅可以保證強勁的動力輸出，在燃油經濟性方面做的也比較出色，就拿使用相同動力總成的雷克薩斯LX600來說，其百公裡綜合油耗大概在10.6L。相比老款紅杉的5.7L V8自吸發動機，最大功率隻有386馬力，最大扭矩也隻是544牛·米，百公裡綜合油耗約在17.5L。可見，新車不光是動力表現更優秀，而且在油耗上的表現也要經濟節能些。

整體來看，全新一代豐田紅杉在設計、配置以及動力方面都進行了升級，不僅将新車上的科技水平以及豪華屬性加滿，而且3.5T V6混動 10AT的動力輸出也更加強勁，還在燃油經濟性表現上更突出。雖說紅杉主要針對的是北美市場，但考慮到紅杉在國内超高的美譽度，以及在國内市場嚴苛的排放标準下，這種大排量的硬派SUV可能見一輛少一輛了，所以未來如果能以平行進口的方式引入國内市場的話，相信也會有部分消費者願意花重金支持的。

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