不知道從什麼時候開始，汽車廠商都開始面向年輕的 Z 時代消費者大力宣傳，不僅接連推出符合年輕人調性的精緻小跑車，連名字裡也要帶上個 Z。比如标緻唯一推出過的跑車 RCZ，斯巴魯的 BRZ，日産複活自己最經典的 Fairlady Z，前段時間剛上市的高合 Hiphi Z，還比如我們今天要聊的這台廣汽本田的新車 ZR-V。

好像日本的車企對 Z 這個字母情有獨鐘，但在解讀這款車之前，一定有很多消費者對美國、日本市場和國内廣汽、東風本田的 SUV 細分規劃有不少疑惑，讓我先梳理一下。

老款本田小型 SUV，基于老飛度平台。在歐美叫 HR-V，在日本叫 Vezel，廣本叫 Vezel，東本叫 XR-V。

新款本田小型 SUV，基于新飛度平台。在美國沒有，在歐洲叫 HR-V，在日本叫 Vezel，國内暫時沒上市。

新款本田入門緊湊 SUV(低于 CR-V 和皓影)，基于新思域平台。在美國叫 HR-V，廣本叫 ZR-V 緻在，東本暫時未上市。

所以可以看出新車 ZR-V 的定位高于缤智、低于皓影，與全新一代思域同平台打造。

8 月 30 日，廣汽本田在大本營廣州發布會正式官宣，推出全新 SUV 車型 ZR-V 緻在，售價為 15.9 萬元到 19.59 萬元。

「緻在少年」的外觀

從外形也看得出來，ZR-V 緻在走的不是現在流行的潮流科幻的極緻風格，而是作為一款全球車型，有着世界大同的審美，給大家呈現的是一個内斂又不失性格的運動形象，定位上比缤智和競争對手豐田 CHR 要成熟一點。

外觀方面，新車采用了與美版 HR-V 基本一緻的整體設計，總的來看是一個非常年輕運動、少年感十足的外形輪廓，線條也充滿肌肉力量感，是日系車中的「小鮮肉」。

前臉最醒目的元素就是這個鲶魚形狀的前進氣格栅，全新樣式的六邊形前格栅頗為吸睛，内部則集成了蜂窩中網，還有車頭上方經典的 HONDA 本田 Logo，都有着經典的運動氣息，帶來了很不錯的視覺沖擊力。

因為 ZR-V 緻在是本田首款采用激光頂棚焊接技術的 SUV，所以它實現了無縫連接的頂棚線條。

大燈方面，兩側頭燈組造型犀利，内部配有 L 型燈帶，點亮後還有不錯的視覺效果。窄窄的日間行車燈造型硬朗，看上去挺唬人的，大燈是 LED 光源在這個級别也是應該有的，點亮之後的效果也肯定是令人滿意的，再加上流水式轉向燈，讓人感受的這台車緊跟時代潮流的決心與誠意。

車身側面，新車采用了幹練不拖沓的腰線設計，因此車側的整體視覺效果更顯的大氣，新車的長寬高分别為 4568/1840/1621mm，軸距為 2655mm，緻在的軸距和老大哥皓影隻差了 5mm，直逼中型 SUV 的尺寸，可以說是越級産品了。

尾部方面給人的感覺反而是日系品牌的傳統和内斂，由于采用了比較常規的設計，尾燈并沒有用上這兩年最流行的貫穿式尾燈設計，和當前市場中比較常見的貫穿式尾燈組相比，新車所配備的常規尾燈組看上去更加協調自然和耐看。

不過熏黑處理的尾燈罩還是把年輕運動的氛圍感給補足了，有點像蔚來 ES6 的尾燈設計。但是太過于分裂的前後設計風格，讓人還是感到尾部的動感效果有點脫節。

ZR-V 緻在的高配車型使用 18 英寸的多輻式輪圈，造型設計足夠動感，提升了視覺效果上的氣勢，搭配上米其林 ePRIMACY 系列的 225/15/r18 輪胎，也兼顧了平時行駛起來的舒适性和靜音性。

細節精緻、用料厚道的内飾

内飾設計方面，還是保持了日系車型一貫的設計風格，凸起的皮質包裹中央扶手台和座椅兩側加緊的支撐，凸顯出滿滿的肌肉感，布局也做到了日系車一脈相承的簡潔大方、清晰利落，同時更在意年輕消費者的感受也彰顯了這部車主要的受衆群體。

橫貫式的中央出風口造型，再加上蜂窩狀裝飾的點綴，營造出了潮酷當道的效果。材質上不僅看上去很精緻，摸上去也是柔軟細緻的感覺，體現出了本田應有的造車細節水平，也烘托了運動年輕的氛圍感。

10.2 英寸的全液晶儀表算是當下的主流配置了，畫面設計的也比較簡潔，好在該有的行駛和車輛信息都有，布局上也做到了簡潔易用，可讀性很強。

10.1 英寸的中央控制屏幕也是全系标配，旁邊還配備了實體按鍵和旋鈕，手感不錯用起來也方便，車機系統搭配的是 Honda CONNECT 3.0 智能導航系統互聯系統，功能很全面，反應也不卡頓，可惜的還是日系車大部分不支持 CarPlay 功能。

空調區域的設計沒什麼可挑剔的，排列分明，上手也很輕松，旋鈕造型精緻手感也很好，背景光還會随着溫度冷暖而變色。

配置層面上還有同級别領先的 12 個 BOSE 音響，10 個安全氣囊，靜音觸摸式 LED 後排閱讀燈、智能雨刮器，還是本田旗下車型第一款搭載鋁合金換擋撥片的車型。

本田給 ZR-V 座椅的宣傳是：柔軟、久坐不累，主副駕駛還都有電動調節。但是實際乘坐起來，支撐雖然到位但是還會有點偏硬朗。

儲物空間上的表現來看，ZR-V 緻在可以說是中規中矩，實用性沒問題，實際體驗感受也比較滿意，用着很方便。後備廂内部空間夠規整，實際也不小，同樣沒什麼短闆。

動力方面，新車将會搭載 1.5T 四缸渦輪增壓發動機，發動機最大功率 134kW（182 馬力），最大扭矩 240 牛·米，傳動系統将匹配 CVT 無級變速箱。

ZR-V 緻在還是本田體系内更注重駕駛感受的 SUV，依托全新架構帶來的整體車輛駕控性能都得到了升級，搭載了同級别少有的前麥弗遜後多連杆懸架，着重突出了本車的具備駕駛樂趣的運動氣息，小而精緻的動态駕控優勢讓這台車有望成為同級别最好開的 SUV。

上市展望

可以看出，ZR-V 緻在殺入合資入門緊湊型 SUV 市場，是為了補齊廣汽本田 SUV 版圖的最後一顆拼圖。缤智、緻在、皓影、冠道，一一對應小型、緊湊型、中型一直到中大型 SUV。

不過在這塊領域裡，目前已經有不少合資品牌的競争對手在相繼厮殺，比如上汽大衆途嶽、廣汽豐田鋒蘭達、東風日産逍客和豐田 CHR，盡管在運動調性和年輕人喜歡的精緻化方面做的不錯，但是這個緊湊級 SUV 的市場本來就不大，ZR-V 的價格也不算便宜了。

當然在 15-20 萬的這個價格紅海，ZR-V 緻在還有兩個最重磅的國産廠商競争對手，一個是緊湊級 SUV 市場的銷量冠軍——月銷四萬多的比亞迪宋 plus DM-i，還有一個是以它中型 SUV 的尺寸降維打擊緊湊級競争對手的性價比之王——吉利星越 L，要知道這倆才是難啃的硬骨頭。

雖然 ZR-V 緻在可以靠不錯的日系品牌積累口碑和質量可靠性給大家很好的第一印象，但不可忽視的是中國品牌車型在消費者眼中也有着越來越好的口碑以及性價比，實力不可小觑。

伴随着 ZR-V 緻在，緻在 e:HEV 混動版本也一道出現，正是響應了國内混動 SUV 的激烈競争，搭載了本田最引以為傲的第四代 i-MMD 油電混合動力系統。希望 ZR-V 緻在的推出能一帆風順，像少年一樣飛馳，自在馳騁。

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