汽車市場總是會出現幾款讓人看了一眼，就想看第二眼的車型——[ 标緻RCZ]就是那種憑借着，驚豔的外觀總能賺到很多回頭率的車型。據悉，标緻RCZ 0-100km/h加速成績為8.8秒，可能有部分消費者會認為該車的百公裡加速表現不夠優秀，但是标緻RCZ在賽道上的表現卻不一般，下文帶你去了解。

标緻RCZ正式進入賽道試駕環節

試駕地點在南京萬馳國際賽車場，單圈長度為2.169公裡，大直道全長526.2米，12處彎道，平均寬度16.5米，屬于比較小的賽道，而今天又逢下雨所以更需要仔細應付每個彎道，兩圈試乘之後，我已牢記每個刹車點，馬上就要到我享受RCZ的時候了。

一開始你一定會琢磨在賽道上這台車該怎麼開，其實很簡單，放松心态，全力踩下油門，在直線的盡頭我将車速推到了130km/h，沒什麼特别的感覺，無法讓人産生心跳加速的感觀刺激，用這台1.6T低功率版發動機推動RCZ的感覺隻能說馬馬虎虎。

過彎道時，在我認為要産生推頭現象的時候，标緻RCZ竟然能把車尾甩過來然後将車頭準确送入彎心，呈現轉向過度的趨勢，精準度很高。硬朗的懸架對車身支撐非常到位，我能感覺到标緻RCZ正在用幾乎沒有側傾的過彎姿态告訴我，這并不是它的極限。下頁帶來更精彩的标緻RCZ賽道試駕感受。

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6速自動變速箱的齒比在設定上足夠緊密，但在賽道中駕駛你會發現2、3擋之間的落差還是有些大，有些充分利用轉速提升功率的地方你就不能用3擋過，手動降至2擋才能更快的通過那些彎角，此時我一直在向坐在身邊的教練抱怨，為什麼不能給RCZ裝一個方向盤換擋撥片?

濕漉漉的賽道并沒有給試駕過程帶來太多麻煩，235/45 R18的馬牌CSC3輪胎抓地力良好，而且RCZ的ESC系統寬容度很高，允許車輛有一定滑動，并且幹預起來也很溫柔，幾圈跑下來和我隻有幾次很短暫的互動。

幾圈下來，我與RCZ之間已經互相了解了脾氣，圈速也越開越快，就在準備結束試駕進入維修通道的時候我突然想起了什麼……等等，似乎我們之間還是缺少了一些暢快感，其實就差那麼一點兒。沒錯，一定是排氣聲浪，作為一款入門級跑車即便是動力系統沒有那麼強大，至少在感觀刺激層面上得做到位，如果還是像家用車這樣腼腆，真是有些說不過去。

● 結論

半天的賽道試駕，我就能感受到RCZ其中深藏的運動潛質，它的賣點并不在于動力，而是迷人的外觀以及優異的操控性。總有人會說它不夠強大，163馬力的小跑車能玩出什麼花樣，這确實是一個非常現實的問題。

低功率版本的RCZ讓它在國内市場真的賣不好，售價為32.88-35.68萬元的它在面對對手勞恩斯-酷派、大衆尚酷2.0T、豐田86、斯巴魯BRZ這些進口小跑車時隻有操控性值得拿出來提一提。所以RCZ的存在是給那些喜歡跑車外觀，并且對動力要求不高的消費者準備的，這樣對于RCZ來說就夠了。而那台沒有引入國内的6速手動、200馬力的RCZ絕對是給那些追求純粹駕駛樂趣的人準備的，畢竟在國内這樣的人很少很少。

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