有電商試水無人機送快遞服務 圖/東方IC

羊城晚報記者 林曦 實習生 賈楠翔

近期最熱的跨界“明星”非無人機莫屬了，無論是“闖入”白宮還是淘寶送貨，甚至是明星求婚，無人機都賺足了目光，這個新時代的“大玩具”正在得到各行各業人們的廣泛關注。美國消費電子協會數據顯示，2015年全球民用無人機有望售出40萬架，市場規模預計會比去年增長55%，達到1.3億美元。有調研機構估計，在十年裡全球無人機市場會翻一倍多，從52億美元增長到116億美元，市場需求将會很快爆發。

雖然無人機愈演愈烈的火熱程度引來資本的大力追捧，但有不少行業專家卻對羊城晚報記者表示，目前無人機相關資質的缺少為其發展罩上了一層陰雲，此外其高昂的價格很難在大衆市場上推廣，因此無人機未來的發展仍有待檢驗。

無人機可求婚可送貨可拍戲

最近，汪峰借求婚章子怡這一事件終于登上各大娛樂媒體頭條，但他萬萬沒想到的是，自己居然被一架無人機搶了鏡！據悉，汪峰使用的這部售價7499元的大疆Phantom 2Vision 無人機可謂如日中天。據市場調查顯示，無人機的使用已經涉及許多領域，房地産商可以使用無人機來展示樓盤促銷銷售情況；礦業農業可以利用它來實現3D繪圖和即時測量；一些大型綜藝節目例如《爸爸去哪》、《奔跑吧，兄弟》等都使用無人機進行航拍。

不久前，淘寶還用無人機來送貨。據了解，此次參與試驗的三個城市有450人能體驗到無人機送貨。其中，北京主要是5環外的通州區，上海為中融碧玉藍天大廈等高樓，廣州主要是天河區珠江都荟、廣弘天琪等高樓以及周邊區域。在試驗當天，消費者購買規定商品，就有機會在1小時内看到無人機載着商品抵達。但該服務并非完全由無人機完成。圓通速遞營銷中心規劃部經理秦小春介紹，每個接受無人機送貨的客戶家門口都會有一名圓通的員工，幫助客戶順利接收貨物。

實際上，不少企業早已開始測試無人機送貨，以求更快捷地将貨物送到偏遠的送貨地點。順豐速運2013年已經開始相關研發工作。全球最大電商亞馬遜集團也已經向美國聯邦航空管理局提出申請，允許其在華盛頓州進行類似測試。美國聯邦航空管理局今年1月7日批準了無人機可用于檢測莊稼的生長以及房地産公司拍攝即将出售的房屋這兩個領域，這也是目前無人機應用最為廣泛的兩個領域。除此之外，無人機還有很多有用的功能，例如檢查石油管線、向偏遠地區遞送藥品、發燒友拍攝極限運動、高速公路監控、野生動物和大氣的研究、狩獵和反狩獵領域以及環境監測等，無人機具有廣泛應用的潛力。

然而，美國商用無人機推廣屢屢受挫。今年1月，一架無人機失去控制，在白宮草坪墜毀，事故後來被證明是美國國家地理空間情報局一名雇員的“個人行為”。随後，美國提出一系列措施限制無人機使用，美國總統奧巴馬也強調要強化無人機法規以保證安全。

火熱概念引來資本大力追捧

無人機的火熱，早已被資本市場注意，甚至一些上市公司都對其表現出極大興趣。有意思的是，主營煤礦、建材機械的山東礦機就已經宣布投資4100萬元，與珠海一家公司合資組建輕型多用途短距起降無人機制造公司，而鑄鍛件制造商通裕重工也宣布旗下企業與中國電子科技集團公司第二十七研究所将在無人機研發制造、及無人機系統應用等領域展開項目合作。此外，還有不少民營企業開始與高校或研究所合作進行無人機研制，動辄投資上億。

就全球市場來看，據前瞻産業研究院發布的《2014-2018年中國無人機行業市場需求預測及投資戰略規劃分析報告》數據顯示，全球無人機研發與采購的市場規模每年約為50-60億美元，未來10年這一規模将以年均10%左右的速度穩步發展。目前涉及無人機業務的上市公司包括洪都航空、山東礦機、山河智能、雷柏科技等十餘家上市公司在近期的熱點關注中都有不同程度的上漲。

據悉，汪峰此次使用的無人機由深圳大疆生産，該公司在新一輪融資中，估值達到了100億元人民币。另一家廣州無人機企業極飛剛剛獲得了2000萬美元的A輪融資。近日，再有境外媒體傳出小米公司投資了一家名為飛米（Flymi）的無人機團隊，小米僅為新型無人機提供MIUI軟件支持，并且宣布未來向美國無人機市場擴展的計劃。據不完全統計，我國目前有170多家單位在生産無人機，未來整個無人機市場的規模将超過千億元。随着近期市場普漲格局的重新出現不難看出，無人機的前景吸引了資本的瘋狂追逐。

價格高昂民用市場難打開

記者從相關科技人士處了解到，無人機是利用無線電遙控設備和自備程序控制裝置來操控的不載人飛機，通過地面和人為的雷達操作實現飛行。和載人飛機相比，它具有體積小、造價低、使用方便的特點。無人機還可實現高分辨率影像采集，在彌補衛星遙感經常因雲層遮蔽獲取不到影像缺點的同時，解決了衛星遙感系統重訪周期長，應急不及時等問題。而無人機系統的運行由飛機平台系統、信息采集系統和地面控制系統組成，由開始界面、航前檢查、飛行任務規劃、航飛監測、影像拼接等工作流程組成。一般無人機載重十公斤左右。

有關數據顯示，深圳大疆的航拍無人機已經占據全球民用小型無人機70%的市場份額。但一位無人機制造商坦言，一般的無人機售價19999元對于一些企業如森林管理、影視和快遞等不是很大問題，但是對于民用就非常昂貴。記者查詢到，京東商城和天貓上，無人機售價動辄六七千元。而且民衆若要飛行，還需要申請相關資質，這樣的花費算下來動辄上萬，在目前的推廣中大多數消費者很難承受。

而無人機的飛行資質問題也長久困擾普通民衆。一旦“黑飛”後果很嚴重。并且“黑飛”的懲罰力度并不輕，2012年6月，福州某會展公司在未向空中交通管制部門申請的情況下，擅自安排兩架飛行器升空飛行，飛行時間約1個小時，飛行高度約100米，幹擾了正常的飛行活動，屬于未經批準的違法飛行行為。福建監管局根據規定，對其實施了罰款1萬元的行政處罰。

标準缺失掣肘無人機發展

一位業内人士表示， “飛行器有兩種，高度120米以下，500米範圍内可視飛行，水平半徑500米的屬于模型；而有自動駕駛能力、任務負載、超視距飛行的是無人機，受到監管，需要民航局許可。”一位民航局相關人士則表示：“能夠獲得民航局認可的，一定有安全措施，能避開危險區域。所以它首先要給相關部門留出接口，任務型無人機必須是在當地空管局獲得許可的規定飛行高度和線路飛行。

有行業人士表示，現在無人機方面的法規，如果飛行的話，要按通用飛行有人機的規則來申報計劃、申報空域，但目前完全沒有申報；其次是操作人員要有駕駛證，而他們沒有獲得這個資質。值得注意的是，目前國内乃至全球範圍内，都沒有明确的相關法律法規，對蓬勃成長的民用飛行機做出界定，譬如規定飛行高度、發放牌照等，也就造成了目前無人機在商用領域的推廣面臨多重瓶頸。

這些标準的模糊和政策的阻力一直是籠罩在無人機上方的“黑雲”，成為無人機發展的掣肘。早在2013年亞馬孫CEO貝索斯就透露，公司正在研發無人機送貨服務，但美國航空當局不允許任何商用無人機飛行，這讓亞馬孫的無人機政策遭受了巨大的阻力。“我們希望各國政府能建立一些監管體系，也希望用戶能遵守當地法規，在許可範圍内飛行，并且不會誤傷他人。”有無人機制造商告訴記者。

毋庸置疑的是，安全因素一直是各地民航局考慮的重要因素。業内人士告訴記者，由于政府部門對于無人機的政策配套遠遠落後于産業的發展和需求，且無人機處于民航部門和空管部門的多頭管理，在申報航拍任務或申請飛行計劃時，由于條條框框太多，獲得審批較難，當中又存在“權力尋租”現象，且獲批時間較長，耽誤正常作業流程，因此在無人機行業裡類似的“黑飛”現象十分常見。

行業專家對羊城晚報記者表示，一面資本的大力追捧，一面是政策模糊、制度不标準帶來的“黑雲”，無人機究竟應該向哪些部門提出申請？多大的飛行器就需要申請？需要提前多長時間申請？申請能否獲批？不申請就“黑飛”究竟要如何處罰？其實這些問題不僅涉及那些商業運營的無人機企業，更是對整個無人機市場的巨大考驗。

林曦、賈楠翔

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