這兩天新能源汽車圈子被一個“天美汽車”刷屏，乍一看還以為是出王者榮耀的那個騰訊天美工作室突然轉型開始造車了呢。但仔細一研究才發現，這個天美汽車和騰訊的天美工作室沒半毛錢關系，天美汽車的創始人竟然是創維家電的老闆——黃宏生。

這不由得讓很多人聯想到同樣做家電出身又開始造車的董明珠。天美汽車究竟會成為下一個銀隆艾菲，還是會成為新勢力的黑馬？現在還不好斷定。接下來，咱們就來扒一扒這個天美汽車和黃宏生的曆史，通過它的曆史再來審視一下這個造車行為。

■ 28歲廳級待遇，居然辭職了

說起天美汽車，就不得不提它的創始人——黃宏生。

1972 年，剛剛高中畢業的黃宏生，随着上山下鄉的浪潮來到海南的黎母山區當了知青。黎母山區叢林密布，氣候潮濕，生活條件相當艱苦。

下鄉的四年中，第一年是好玩，第二年變得失望，第三年開始消極，到了第四年，有門路的就開始找路子回到城裡，沒有門路的往往也就隻有選擇放棄。

艱苦的生活環境以及辛苦的勞作，并沒有讓黃宏生沒有失去鬥志。為了保持學習勁頭，他盡力找書來讀，并且堅持寫日記。

《鋼鐵是怎樣煉成的》、《青春之歌》就是那個時代最好的精神食糧。

1976 年，國家宣布恢複高考。這個消息對于象黃宏生這樣沒有門路的人來說，就像關閉了所有的門之後又開啟了一扇窗。

由于每天堅持學習，黃宏生經過短暫的複習，成為恢複高考後首批進入華南理工大學的大學生，選擇的專業是無線電工程。

四年的大學學習之後，黃宏生的畢業論文是黑白電視機設計。臨别校園之際，他對老師說：“總有一天，我要創建出像索尼、松下一樣的企業。”這句話，并不是黃宏生一時意氣用事的豪言壯語。

大學畢業之後，黃宏生進入華南電子進出口公司。3 年後，28 歲的黃宏生被破格提拔為常務副總經理，副廳級待遇，日子過得順風順水。

按照正常人的規劃，這個鐵飯碗會一直端到退休。但是大學畢業時的理想始終萦繞在黃宏生的腦海中。

上世紀 80 年代，随着改革開放帶來的經濟發展，“下海”創業正值黃金時期。回想起畢業許下的誓言，黃宏生決定放棄現有的一切，隻身“下海”，追尋他的“索尼夢”。

1988 年，黃宏生在香港創立了“創維”公司，開始進軍家電領域。經過 31 年的發展，創維集團的業務領域已經發展為以電視品類為核心，輻射到冰箱、洗衣機、空調、淨水器、智能廚衛等全加電産品，而且還在繼續擴展業務的邊界。

黃宏生的“索尼夢”，早已實現。

■ 49歲事業巅峰，又跌入低谷了

創維集團成長之路順風順水，但無奈好事多磨。

2004 年 11 月 ，因為公司出現重大經濟問題，黃宏生身陷囹圄。

直到 2009 年 7 月 4 日，黃宏生才重獲自由。

也許是這段經曆給了黃宏生激勵和啟發，沉寂了近 6 年後，黃宏生再度走到大衆面前。不過這次他的身份不再是家電企業的掌門人，而是南京金龍客車制造有限公司的董事長。

2010 年 4 月，黃宏生及他的妻子林衛平成立創源天地投資公司。

2010 年 8 月，創源天地旗下的子公司南京創源天地汽車有限公司正式成立。

2012 年 1 月，南京創源天地與廈門金龍、南京東宇汽車集團有限公司簽署了《關于南京金龍三方重組協議書》，共同出資重組南京金龍，黃宏生出任南京金龍董事長。

據知情人士透露，其實南京金龍的主要投資資金來源于黃宏生，聯手廈門金龍以及南京東宇汽車集團主要為獲取汽車生産資質。

重組南京金龍的同時，黃宏生的開沃新能源汽車集團也在 2012 年正式成立。到 2017 年末，開沃新能源獲得新能源乘用車生産資質，并在同年開沃商用車首次突破新能源商用車銷量過萬，成功跻身新能源商用車銷量第一梯隊。

截止目前，開沃新能源汽車集團的發展已初具規模，旗下不僅有了南京金龍這家整車制造公司，還自主開發了新能源汽車的核心部件——創源電池。整車産品矩陣已涵蓋大型客車系列、輕型客車系列、專用車系列，以及創新無人駕駛小巴車。

不過，僅靠南京金龍新能源客車是不足以撐起黃宏生在新能源汽車界的夢想，比起新能源商用車，新能源乘用車更能激發黃宏生的“創業夢”。

■ 63歲身家54億，創立天美汽車

為什麼選擇新能源？黃宏生談到“當看到一個自行車大國變成汽車大國，尾氣、噪音、煙塵對生存環境、對人的健康帶來巨大損害時，便立志解決這個痛點，用零排放、無噪音的汽車為 13 億人打開一條綠色通道。”願景是美好的，實力如何呢？

基于對未來新能源乘用車市場的信心，且不止步于開沃目前所獲成就，開沃新能源汽車集團于 2017 年進入乘用車領域。

2017 年 5 月，江蘇開沃汽車有限公司獲得乘用車資質；

2017 年 12 月，開沃汽車進行新能源準入資質驗收；

2018 年 5 月 2 日，BE11 項目正式啟動；

2019 年 9 月 30 日，首款乘用車白車身順利下線；

2019 年 11 月 19 日，首台工程樣車正式下線；

有了商用車領域的技術和經驗積累，再發展乘用車就順利的多。

不過，與其他新勢力那種“發布品牌-發布概念車-動手造車”玩兒法不同的是，黃宏生是先動手造起了車，直至工程樣車下線才發布品牌。

這也是黃宏生“30年創業心得”的經驗所在。他明白“造車是一個産業周期長、投資回報慢的一門生意。因此，隻有做好前期的功課，才能宣布進入乘用車領域。”

2019 年 12 月 11 日，開沃新能源汽車集團旗下的乘用車品牌正式對外發布，定名“天美汽車”。

天美由“Skywell”演變而來，品牌口号‘Skywell All is Well’，寓意天美汽車用實力和勇氣搶占先機，為用戶帶來科技、安全、舒适的出行方式；更象征其秉承匠心制造與科技配置并舉的研發理念，以更具前瞻性的研發和産品，重塑綠水青山，促進行業健康發展的決心。

天美汽車的首款産品為 SUV 車型，軸距在 2.8 m 左右，他們内部的定位是一台 B 級車。從車身軸距來看，這款車型的定位應該在威馬EX5 和蔚來ES6 之間，更像是現在比較流行的“A 級”。

既然決心造乘用車，1 台車肯定不能滿足黃宏生的胃口。在天美汽車品牌發布之前，開沃新能源集團已經打造了 3 個純電動乘用車的平台。

AE 平台定義為 A 級車平台，未來主要生産緊湊型轎車；

BE 平台未來主要生産軸距在 2.8 m 左右的中型 SUV 以及 MPV 車型，即将推出的這款 SUV 車型就是基于這個BE平台打造；

CE 平台定位為 C 級平台，未來将會生産中大型車。

談到對新能源汽車闆塊的預期，黃宏生表示：2025 年，開沃新能源汽車集團的收入将要突破 1200 億元，其中實現大客車、輕型客車、乘用車年産銷量分别是 3 萬輛、7 萬輛和 50 萬輛，主營業務收入分别是 200 億、200 億和 500 億，此外零部件的主營業務收入為 300 億。

■ 結語

從“家電大亨”，到“造車新勢力”，黃宏生的經曆很容易讓人聯想到另一位大佬——董明珠。兩人的經曆頗有些相似，都是家電行業出身，都在新能源的契機下投身造車行業，并且都是商用車和乘用車兩條腿走路。

不過董明珠的造車之路可不算順利，旗下首款新能源乘用車——銀隆新能源艾菲，自今年 5 月份上市以來連個銷量數據都沒有。要知道，為了這台車，董小姐可是燒掉了 30 億。黃宏生的天美汽車前景如何？不好提前下結論。不過可以确定的是，天美汽車肯定不是為騙補而來的，畢竟等天美的車上市，補貼早就沒有了。

随着補貼退坡，新能源行業已經進入淘汰賽，市場的“五連降”也給了新能源選手們當頭一棒。中汽協數據顯示，11 月新能源車産銷量分别為 11.0 萬輛和 9.5 萬輛，比上年同期分别下降 36.9% 和 43.7%。選擇在這個時候進入新能源行業，不僅需要很大的勇氣，更需要技術和資金的支持，以及大衆對于新品牌的認可。

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