邁巴赫1909年創立，最初是飛機發動機生産廠，直到1920年代才開始生産汽車，直到二戰開始，邁巴赫又開始生産坦克發動機，而二戰結束後，邁巴赫的故事就停止了，似乎除了奔馳以外，沒有什麼人還記得有這麼一個品牌。

戴姆勒-奔馳集團于1960年代買下了邁巴赫品牌，直到2002年，奔馳賦予邁巴赫新生，生産了邁巴赫57和62車型，但這兩款車型均基于當時略顯老舊的W140 S級平台，W140的S級也就是著名的“虎頭奔”。

但是這一代邁巴赫并不成功，奔馳原計劃每年銷量2000台，結果10年之内僅售出了3000台，有外媒算了一筆賬，幾乎每售出一輛邁巴赫，奔馳都會損失30萬歐元，這比現在的新造車還燒錢。

而近些年奔馳對于邁巴赫的定位産生了變化，嚴格來講現在的邁巴赫為梅賽德斯-邁巴赫，并且和奔馳S級預計奔馳GLS級更緊密地結合在一起。而此次實測的梅賽德斯-邁巴赫S650，其本質上還是一輛S級，但是更時尚也更昂貴。

奔馳S級和梅賽德斯-邁巴赫的區别在哪裡？首先輛車前臉完全不同，邁巴赫使用了更多的鍍鉻裝飾件，外媒特别說明，邁巴赫所使用的鍍鉻裝飾件遠超S級，車輪更亮眼，對于很多中國、中東和俄羅斯客戶來說，更多的“閃亮”裝飾件意味着更豪華。

邁巴赫S比已經很長的奔馳S級軸距還要長20厘米，而後門的的整體形狀也與S級不同-後門是專門開發的車身件，同時，邁巴赫S650使用的是V12 6.0升渦輪增壓發動機的，這也是奔馳家族中僅存不多的V12了！

邁巴赫S650的一切都會為了後排，誰會買來一台邁巴赫然後自己開着轉來轉去？所以很多人對與邁巴赫的關注點都不在前排，實際上前排的設計和布局，也的确和長軸距版奔馳S級一樣，前排真皮包覆的質量的确比S更高，但是其實開起來，換擋感受，和S級中入門的S350d沒什麼本質區别。

談論到後排感受，邁巴赫提供的頭等艙舒适包本身價值就要好幾萬，這一配置确保了車後排座僅保留兩個座位，同時加裝了貫穿車後的中控台，内置冰箱，小桌闆等。具備通風和加熱功能後座極其舒适，音響系統也是頂級的配置。從任何角度來看，邁巴赫的後排都是你希望長時間駐留的空間。

為了保證後排乘坐的舒适性，邁巴赫S650并不是一款很運動和敏感的車輛，其制動和油門踏闆的行程較長，感受無論是加速和減速都更線性，不會讓人有急加速和急刹的不适感，需要的時候，其621馬力的發動機也能确保車輛的加速性，官方的破百用時僅為4.7秒，甩掉一般的狗仔隊跟蹤是綽綽有餘了。不過邁巴赫的油耗不是很“油耗”，滿箱油的續航裡程在500公裡左右。而且，目前奔馳全系推廣的9速變速箱也不能搭載在邁巴赫上，因為目前隻有奔馳略顯老舊的7速變速箱才能應付V12發動機的扭矩。

對于是否值得購買這個問題，外媒的建議是除非有特别的需求，其實一款高配的奔馳S級已經足以，而且，全新奔馳S級的推出也迫在眉睫，這個時候如果真的要考慮購買這一級别的車型，也許邁巴赫S650不是最好的選擇。

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