為了利于宣傳，車企通常都會為自家的四驅系統進行命名，就像奔馳的4MATIC、寶馬的xDrive以及奧迪的quattro。但事實上，這些名稱往往都隻是一個商标而已，就像奔馳的四驅，表面都叫4MATIC，但實際上不同車型4MATIC的工作原理以及實際表現卻大不相同。為了搞清奔馳旗下四驅車型的差異，于是我再一次來到了能将車輛差異呈數倍放大的冰雪路面！

自從奔馳E級誕生以來，它就是BBA中大型車裡最注重後排體驗的那一位。所以一開始，讓我用長軸奔馳E級在冰面上漂移，我是十分抗拒的。畢竟用這麼一台采用邁巴赫式加長手法的車型在冰上漂移，總會顯得有些奇葩。

事實也證明了我的猜想，全新長軸奔馳E級在3079mm軸距的“限制”下，在冰雪路面上更多展現出的就是“沉穩”二字。出色的彎道穩定性，讓擁有4MATIC的長軸奔馳E級很難在冰上“橫走”。但如果你非要逼着這台車長接近5.1米的行政級轎車表演漂移項目，其實也未嘗不可。隻需“關掉”ESP，并大腳踩下油門踏闆，再将方向打過遠超過彎所需角度後，這台車同樣會擺脫束縛，徹底放飛自我。

可這并不意味着四驅長軸奔馳E級就能向世人展現出角度超大的冰面漂移，因為有兩個關鍵的硬件指标在限制着它的發揮，它們分别是變速箱和ESP。通常情況下，四驅車型要想完成大角度漂移，都需要使用手動擋鎖住擋位并玩命給油，通過發動機紅線轉速的動力響應才能維持住車身的漂移角度。

隻可惜對于講究舒适性的長軸奔馳E級來說，它的變速箱很難允許這種可能會損壞車輛的操作發生。所以當你在試圖利用紅線轉速維持住大角度漂移時，長軸奔馳E級的變速箱便會自動幫你進行升擋。這時車輛的漂移姿态，便會因為輪上扭矩的瞬間降低，變回正常行駛的軌迹，甚至“惡化”為推頭狀态。

不僅如此，長軸奔馳E級的ESP也并不能完全關閉。這就意味着，當你在駕駛這台車進行大角度漂移時，ESP也不允許你釋放所有動力......最終，四驅版的長軸奔馳E級就隻能在冰雪路面上完成小角度且不連貫的漂移了，遺憾地喪失了本可以擁有的駕駛樂趣......

看到這，我似乎要把漂移的夙願寄托在看似更運動的奔馳E Coupe身上了，但結果再一次讓我大失所望......雖然E Coupe更短的2873mm軸距以及4846mm車長看似更适合漂移，但它的換擋邏輯以及ESP邏輯卻跟長軸E級并沒有太大區别，所以E Coupe在冰雪路面的實際駕駛體驗并沒有比長軸E級好太多，依舊是很難維持漂移角度。

這還不是最拉胯的，因為E Coupe的兄弟車型--E級敞篷表現更糟糕.....按常規邏輯推測，E級敞篷的整體操控應該與E Coupe幾乎相同。但事實上，奔馳的工程師卻沒有這麼操作，他們将E級敞篷的ESP調校的更為保守，車輛隻要出現些許的偏移角度，ESP便會毫不留情地将這種姿态扼殺在搖籃之中！同時，四驅系統還會在此時盡可能将動力輸送到前輪......最終你隻能駕駛着這台E級敞篷在冰面上慢慢悠悠地駕駛，不能有任何非分之想......

其實在了解完車輛定位後，也就不難理解工程師為什麼要把E級敞篷調校的如此保守了。畢竟大多數購買奔馳E級敞篷的人都不需要太強大的操控性，能舒适的拉風應該就足夠了～

看到這可能有人會說，奔馳E級就是一台專業的行政級轎車，壓根就不是讓你用來表演“冰上華爾茲”的。可尴尬的是，此次試駕的長軸奔馳C級也同樣如此，變速箱邏輯和ESP邏輯同E級一樣不利于漂移。隻不過由于軸距較短的緣故，C級比E級在起飄時要更加靈活一些罷了。

雖說普通奔馳在冰雪路面上的表現比較拉胯，但奔馳的高性能版本--AMG就是完全不同的另外一番景象了。同時，在對比完AMG A級以及和普通A級同源的CLA後，我才真正意識到了AMG與普通奔馳之間在四驅系統以及ESP上的調校差距究竟有多大！

咱們先來看看和A級同源的CLA表現如何。雖說CLA 260 4MATIC并非是AMG家族車型，可對于一般人來說，它已經稱得上是一台運動取向的車型了。但當到了冰雪路面後，CLA 260偏向穩定的車輛調校就會變得一覽無餘。首先，你并不能在過彎時通過給油的方式讓CLA260的車尾起飄，甚至就連采用斯堪的納維亞式的鐘擺也絲毫不會動搖CAL260穩定向前的姿态。這樣的ESP調校屬性讓我幾經嘗試，都沒能徹底解鎖CLA 260的漂移“成就”。

直到後來，在一次機緣巧合中，我松開油門快速打方向将CLA 260“扔”進彎中時，它那堅如磐石的車尾終于漂起來了！為了維持漂移角度，我加大了油門，企圖讓四驅系統Get到我要橫走的決心。但沒想到的是，四驅系統直接被車輛誇張的漂移角度吓到了，瞬間将所有動力輸出給了前輪，就這樣，車輛再一次被拉回到了正常的行駛軌迹中......

其實我也能理解CLA 260 4MATIC這樣的四驅系統邏輯，畢竟它隻是一台橫置發動機的四驅車型而已，想在它的身上實現縱置四驅車的漂移動作顯然有些強人所難。但當我坐進全新的A45後，這一切的固有觀念便瞬間被改寫了！

其實我是開過不少次上代A45的，雖然那台車在賽道圈速方面确實非常出衆，但堪比“軌道車”的四驅系統調校讓它僅僅隻能成為一台刷圈機器，并不具備什麼駕駛樂趣。可這代A45就截然不同了！一般來說，要想用民用四驅車完成漂亮的漂移動作，都需要先适應車輛的四驅分配邏輯，然後才可以根據車輛的前、後動力分配策略，人為去調整讓車輛起飄的方式以及維持漂移的操作。

可全新A45神奇的點就在于，它不需要你進行任何的适應性操作，你隻需在過彎時踩下油門，它的4MATIC四驅就能明白你的意思，瞬間将絕大部分動力輸送到後輪，使車輛達到漂移狀态。而在維持車輛漂移的過程中，它還能完全鎖止變速箱的擋位，讓你絲毫不用擔心它會在漂移過程擅自升擋，最終影響到整個漂移節奏。

此外，全新A45的四驅系統還能做到超大角度的漂移過彎，在劃過冰雪彎道時，被車輪激起的雪霧也不再像剛才一樣單單是從車尾升起，而是會蔓延至整個車側。這時無論是從車内還是車外看，都擁了有一種拉力賽車漂移過彎的強烈視覺沖擊感！

實際上開起來也确實如此，得益于A45身上聰明的4MATIC，你可以十分放縱地完成各種漂移動作且不用擔心失控。因為它的四驅系統标定實在是太“專業”了！上文已經說過，你完全可以通過油門讓車輛達到起飄的狀态。而當車輛的漂移角度過大時，你隻需反打方向盤就行了，連油門都不用收，四驅系統就能直接Get到你的意圖，将車輛的動力輸送到前輪，迫使車輛不會出現Spin（打轉）。

換而言之，A45在冰面上漂移的技巧就是簡單的七個字：“遇事不決地闆油”！因為無論車輛處于哪種狀态，它的四驅系統都可以十分聰明地将動力分配到正确的車軸。而你需要做的，隻是通過方向盤告訴它接下來你要前進的方向罷了。這種人車合一且富有駕駛樂趣的四驅車我還真是頭一次見到，它甚至強到了讓我誤以為自己是位久經沙場的拉力大神！

綜上所述，我們也能發現，普通的奔馳和AMG完全就不是一個性格的東西。雖然大家都是采用橫置發動機的四驅車型，但A45的四驅系統顯然更加極緻，更加偏向駕駛樂趣。而CLA 260的4MATIC則更像是一種駕駛輔助系統，在盡最大可能避免你出現事故。由此可見，二者之間的區别已經不是結構上的差異了，完全就是設計之初理念層面的不同！

總有人說，通過改裝，普通車型也能達到原廠性能車的高度。這話不假，但缺少個前提，這個高度隻能單指動力水準。因為從四驅系統的标定以及變速箱标定來看，原廠性能車顯然是更加極緻的，這種允許駕駛者更高操作權限的設定，根本不是一台普通車型通過改裝可以輕易實現的。所以，我也奉勸大家，在評價别人購買高價原廠性能車的時候，慎用“人傻錢多”這幾個字，因為它們真的物有所值！

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