現如今，我國的汽車市場可以說是百花齊放，不僅有各種國際大牌，還有國産神車，動力上既有傳統的燃油車型，也有各種新能源車。這些年，汽車行業确實經曆了一個飛速的發展階段，由于購車成本的不斷下降，現在買得起車的人也越來越多，這一點從我國人均汽車保有量的情況就可以看出。

現在的汽車市場種類繁多，各種價位的車型都有，既有五菱宏光這種廉價車型，也有奔馳、寶馬這種豪車。其實在過去，汽車剛剛引入我國的時候，可供人們選擇的車型是很少的，那個時候人氣最高的是以大衆桑塔納為代表的德系神車。

大衆這個品牌在國内一直占有較高的份額，最火爆的時候，和日系的豐田、本田可以說是平分了整個中國市場，那個時候的大衆桑塔納、富康和捷達是并列的三大神車。不過，随着汽車行業的發展，各種國際品牌進入國内市場，加上國産汽車的崛起，逐漸達到國際大廠的水平，桑塔納這些車型也逐漸衰落下去，不複當年的風采。

當然，桑塔納的落後一方面是因為競争對手的增多，其實更多的原因在于大衆的不思進取，在當初桑塔納的配置确實可圈可點，可是擺到如今，也不過是一台富有情懷的車罷了。老款的神車桑塔納其實早就已經停産了，或許有人會說在路上還看到有人在開，那其實是桑塔納的新款，被稱為神車的是老普桑，現在的桑塔納不過是一款入門級廉價橋車。

桑塔納現在的售價幾乎大部分家庭都可以購買一輛了，不過在當初，老普桑的價格卻是相當高的，甚至稱之為奢侈品也不過分。隻是，當初桑塔納第一次引進中國的時候，大衆給出的建議零售價其實是8萬元，最後這款車的價格卻被炒到了18萬，這是怎麼回事呢？

其實在當時8萬元的定價在那個時候也不算便宜了，要知道那會兒一個工人的月薪不過幾十塊，也就是說對于大部分人來說一輩子的收入都買不起一輛老普桑。最初8萬元的定價其實和大衆的客戶定位有關，那個時候桑塔納的主要銷售對象是企業和單位，并非個人，所以定價就比較高。

最重要的是，那個時候國内的汽車制造技術相當落後，不僅很多汽車零部件無法生産，就連組裝的車間都沒有。這種情況下，引進來的桑塔納的所有零件都隻能依賴進口，然後在當時的上海車廠進行手工組裝。所以無論是使用什麼零件，還是組裝的工藝，成本都是相當高的，當然通過這種方式組裝出來的桑塔納的品質也是很高的。

于是那個時候的桑塔納成為了高水準，高品質汽車的代名詞，如果能夠妥善保養，一輛老普桑開個幾十年都是沒有任何問題的。沒想到，如此高昂的定價，還是受到了廣大消費者的熱捧，首先是桑塔納本身的質量确實過硬，其次是與政府機構合作，讓這款車一下子和身份地位挂上了鈎。

在這兩個因素的影響下，人們對老普桑自然抱有濃烈的興趣，結果第一批投放市場的桑塔納很快就售罄了。當然，售罄還有一個原因是德國大衆不清楚這款車到底好不好賣，在一開始的供貨時比較保守，量并不多。當發現桑塔納在中國受到前所未有的熱捧後，德國大衆開始動起了腦筋，他們采取了饑餓營銷的策略，讓桑塔納在中國市場上一直處于一個供不應求的狀态。

由于想要買車的人依然很多，而汽車的數量卻有限，所以價格自然也就被哄擡得越來越高，再加上改革開放之初通貨膨脹的問題，所以許多人都想要購買一些貴重商品作為投資。桑塔納就成為了投資的一個選擇，在這樣的情況下，桑塔納的價格很快開始飙升，最後來到了18萬元的天價。

後來，随着國内經濟的發展，加上政府的調控政策，物價逐漸平穩了下來，不過桑塔納卻沒有把價格調整回去，因為此時依然是供大于求的狀态，究竟根源，還是當時國内優質進口車太少，桑塔納趕上了一波好行情。

如果那個時候進入國内市場的好車更多一些，讓大家能夠有更多樣的選擇，桑塔納也很難“一枝獨秀”，那個時候價格勢必會有所收斂。當然這種現象現在已經很難出現了，因為國産汽車正在崛起，汽車市場的競争已經越發激烈了。

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