拖挂式房車從小衆走向大衆 中駕聯文旅供圖

4月1日起，公安部新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》（以下簡稱《規定》）正式實施，駕駛證将新增輕型牽引挂車準駕車型（C6），自此，輕型拖挂房車上路有了駕駛規範。

房車旅遊是近年來快速發展的旅遊方式，特别是新冠肺炎疫情以來，房車旅遊更是以“閉環消費、自我服務、減少紮堆”等優勢，發展迅速。據相關數據統計，近兩年房車銷售量以40%至50%的速度增長，輕型拖挂房車更是以價格低、車内面積寬敞舒适的特點受到消費者歡迎。但在此之前，拖挂房車上路缺少相應的駕駛規範，形成了一定的事故風險。C6駕照新規彌補了法規的缺失，讓拖挂房車上路更安全，是促進房車旅遊健康發展的安全保障。《規定》推出，對今後的自駕遊休閑度假市場和銀發族的休閑度假方式将會産生哪些影響？

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市場反響

在疫情防控背景下，小空間、泛自由的自駕旅遊可以說是最值得被推薦的旅遊方式之一。在湖邊享受着燒烤與音樂、用高清攝像機開抖音直播、用無人機航拍歡樂的場景，這樣的生活是多麼惬意！

《規定》中專門增加了“對60周歲以上、70周歲以下人員，确有駕駛輕型牽引挂車需求的，通過記憶力、判斷力、反應力等能力測試後，也可以申請增駕C6駕駛證”的内容。這說明，國家在制定政策規定過程中關注到老百姓的需求，照顧到了“60後”的房車車友群體，受到了廣大房車車友的贊許。

“我在職時因為時間限制，大多選擇近郊或者短途自駕，5年時間自駕行程達13萬公裡。退休後，我準備選擇長途房車自駕，如西藏、新疆等地，我周邊的朋友有的已經3次自駕西藏、兩次自駕新疆。對于退休人員來說，時間有了，政策也有了，當然，還要看目前疫情的具體情況才能決定是否出行。”原華夏經緯網主編、資深自駕遊愛好者高楊說。

“《規定》推出，是對房車露營的極大宣傳、普及和推廣，讓房車旅遊有機會從小衆走向大衆。社會有需求，政策來得也及時。疫情之後房車旅遊将出現爆發式增長，政府在恰當時機出台政策，将有力助推房車旅遊市場快速發展。同時，也讓原來對房車旅遊有所猶豫的人們，現在可以積極、大膽開啟房車旅遊。”自駕“老兵”、山東省自駕車旅遊協會會長謝英民表示。

“在長途自駕過程中，經常遭遇旅遊旺季熱門景點周邊找不到住宿的地方，有時沒辦法就自己搭帳篷住。但帳篷隻能應急，存在舒适度較差、生活用水不便等問題。因此，自駕房車旅遊就成為一些特定人群的首選。”高楊表示。

房車分3種，一種是營地房車，一種是自行式房車，持C本便可駕駛，還有一種是拖挂式房車。拖挂式房車的市場售價一般是4萬元到6萬元，包含床、衛生間、爐竈等設備，較貴的十二三萬元，最便宜的兩三萬元，但隻能拖拉行李。“房車入市初期，由于價格較高，普通家庭隻能望而卻步。近幾年，生産商開始推出大衆型房車。我在房車大會上看到，價格便宜的拖挂式房車吸引了較多普通家庭。這對喜歡自駕房車旅遊的人群來說無疑是一大樂事。”高楊表示。

“疫情期間，景區大範圍關閉，但旅遊需求依然存在，野外露營、河邊燒烤、鄉村旅遊等旅遊需求急劇增長，旅遊業态、場景更加豐富。前幾年，人們熱衷于看名山名海，現在，人們更願意走到那些有山有水的地方，将來，親近自然的露營會更受人們青睐，房車旅遊會越來越受歡迎。”謝英民表示。

而房車旅遊的增長會同步促進房車旅遊裝備的提升。“比如，我以前在戶外僅攜帶充電器，但現在出現了越來越多功率更大、功能更全的房車旅遊設備，如可供做飯、燒烤、照明的充電設備，以及野外竈、折疊桌椅等設備，這些設備會随着房車旅遊的發展得到同步提升。”謝英民表示。

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痛點難點

“房車自駕目前也存在一定問題，國内房車自駕營地稀少，配套設施也并非完善，而自駕房車出遊停車必須要到房車營地，不可以随意停放休息，因為隻有在房車營地才能解決房車的充電和上下水問題。同時，購買房車後并非天天都在自駕遊，如何停放拖挂式房車是一大難題，因為拖挂式房車體積大、有一定的高度，所以，在出發前一定要做好行車路書，确定房車營地後再出行；在購買前一定要考慮如何解決平時拖挂式房車的停放等問題。”高楊表示。

另外，不同于輕型轎車和SUV車型，拖挂式房車在駕駛過程中有一定難度，前後車輛安全距離、車輛轉彎、倒車都有一定難度，對于退休人員來說，一定要熟練掌握其駕駛技能，并在經濟條件、停放場地等允許的情況下才能購買拖挂式房車。

旅遊法律法規研究與應用專家李志軒認為，持有C1駕照的人很多，但能取得C6駕照的人不僅少，即便取得，如果長期不開車，偶爾駕駛拖挂式房車，其安全風險是較大的。“目前，作為新興項目，國家在鼓勵。如果道路交通事故太多，就會限制其發展。但如果通過代駕的形式解決駕駛問題，這個市場應當發展得很好、很快。不過，長途代駕可能存在合法合規性問題。既然是代駕，就存在交易，存在營利的商事行為，比如，代駕需不需要辦理營業執照？其駕駛的車輛算不算營運？《道路運輸條例》是否可以調整？這些都需要解釋。”李志軒表示。

“熟練的駕駛技術是關鍵。”李志軒說，“房車市場前景很好，在短期内如果不能解決合法且熟練駕駛等問題，拖挂式房車的發展會比較緩慢。如果将專業的旅遊C6駕駛員引入市場，發展會很快。”

而且，拖挂式房車施展的空間比較有限。對此，房車自駕愛好者小劍深有體會：“我一般隻去内蒙古大草原或山東濱海等寬闊的地區。在北京、上海等大城市根本想都不要想，沒法上路，車太大，有6個輪子，開車難，轉換半徑難，後面的拖車也容易卡頓。”

“在大城市推廣有困難，但在縣域城郊結合部就相對容易，這些地方的住戶屋子大，房前屋後還有小院子。中國有幾千個縣區，隻要每個縣有10輛拖挂式房車，市場就有百萬級的保有量。”謝英民表示。

另外，對于銀發族來說，要取得C6駕駛證，可能需要通過記憶力、判斷力、反應力等能力測試，這會不會成為領取C6駕駛證之路上的一道壁壘？

在成都大學退休教授林光旭看來，這樣的擔憂是過慮了。“三力”測試，是在2020年公安部推出放寬70周歲以上老年人申請駕駛證政策時，同步配套的一項要求，對70周歲以上人員申請C1、C2等駕駛證時，要進行一些簡單的能力測試。測試題共20道題，滿分100分，90分合格，主要測試申請人對日常物品、交通要素顔色形狀、物體空間位置數量等的判斷和識認，确保申請人能夠保持基本的感知反應能力，保障駕車安全，測試時間20分鐘，在各地車管所便可參加，這對一般人而言都沒什麼問題。

“我今年68周歲，2013年退休，從2016年開始玩拖挂式房車，我前後購買了兩部拖挂式房車，和夫人一起走遍了祖國的名山大川，我們的房車之旅總行程已超過20萬公裡。”林光旭表示，“同時，與中青年駕駛員相比，老年駕駛員駕車更加謹慎，經驗更加豐富，可以避開節假日和黃金周出遊，累了困了随時可以在車裡休息。而未退休的人，如某家庭出遊，早上從西安出發，晚上抵達成都，全長約800公裡，網上已訂了酒店，那麼無論再累都會趕車抵達，而房車旅行則無需趕時間，更加安全、快樂、輕松。”

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配套工作

在中青旅首席品牌官徐曉磊看來，《規定》的推出是主管部門對駕照的明确，消費者、企業和行業主管部門還要做好配套工作，把房車與路政、收費等問題銜接起來。在旅遊裝備制造領域，房車可以說是産業鍊最靠前、附加值最高的一環，國家在标準制定上還需要不斷優化。從便利消費者的角度而言，要繼續在道路收費和營地建設等方面做好服務。房車的特點就是不斷地跨區域旅行，一走兩三個月，而實際情況是不同地區對房車的收費标準差異性較大，自行或拖挂的收費标準、在黃金周是否免費等一系列問題都需要進一步明确。

“在産品的供給上，還有再提高的餘地。中國人的出遊方式不同于歐美的小家庭出遊，中國房車旅遊的特點是大家庭、聚會型、朋友型，因此，中國的房車标準應基于我們自身的路政、客戶需求、裝備制造等方面來制定，而不能一味照搬西方的标準和尺寸。”徐曉磊表示。

此外，房車自由度較高，房車的參與者、産品的提供者都要自覺愛護環境，尊重當地的文化習俗，要推廣文明的旅遊和消費理念，注意防火、防洪等安全防範問題，需要相關行業協會或頭部企業制定規則和标準。“我國中西部地區路面寬闊，中東部整體服務更好，但整體來看，我國房車旅遊在路面和城市的進出等方面還不夠‘友好’，需要交通、文旅等不同部門協同制定相應政策。”徐曉磊表示。

房車市場相對成熟，而房車中旅居挂車闆塊則剛起步，這塊市場還不成熟，市場前景有待時日。《規定》出台，讓拖挂房車上路有了駕駛規範，可以更好滿足群衆駕駛房車出遊的需求，促進房車旅遊發展。在林光旭看來，C6新令的頒布實施必将對國内房車旅遊市場産生利好影響，符合中國國情的公路版拖挂式房車必将走向自主創新之路，拓展更加廣闊的市場空間。

專家點評

促進自駕遊

新業态發展

自駕遊是目前疫情防控背景下最值得被推薦的旅遊方式之一。《規定》推出後，一是短期内會對房車銷售及房車自駕遊市場産生一定影響。二是将提高自駕旅行中駕乘人員的安全保障，降低因操作不當等技術性問題造成的事故概率。三是可以普及拖挂式房車的認知度，更好滿足群衆駕駛房車出遊的需求，促進自駕遊新業态發展。四是豐富自駕出遊及度假方式，拖挂式房車操作靈活、機動性強，在國内市場有很大的發展空間。五是促進房車消費需求的釋放，拖挂式房車性價比高、養護成本低，是中産家庭汽車消費升級的首選。六是促進銀發族自駕遊市場的增長，拖挂式房車硬件設施齊全、故障率低，适合銀發族長途自駕旅行。

（全聯旅遊業商會自駕旅遊與房車露營分會執行會長 楊國林）

來源： 中國文化報

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