随著EURO 5标準即将上路,勢必有部分現行車款将無法通過标準而面臨停産命運,但川崎卻在此時推出了搭載250cc并列四缸發動機的Ninja ZX-25R驚豔四座。
EURO 5标準将開啟發動機的研發競賽?在川崎推出ZX-25R後,同樣身為日本大廠的本田也沒有坐視不管的推出了馬力提升的CBR250RR,兩廠牌旗下的CB vs Z和CBR vs ZXR的沖突将曆史重演…
但是,本田卻采取了意想不到的行動,那就是将CB400系列的并列四缸發動機安裝到運動車款上,其名稱就是CBR400RR!
以上是一個大膽假設,筆者認為與其研發250cc四缸發動機與ZX-25R正面對決,沒有理由不使用還在販售中的CB400系列的發動機為基礎進行改良升級,然後将其搭載到擁有整流罩的運動車款上,這樣這輛車款将會成為目前400cc級距中唯一搭載四缸發動機的運動車款。
至于車名隻有CBR400RR而不是RR-R,則是因為它跟ZX-25R的定位一樣,主要都是在一般道路上使用而不是專注于封閉賽道,輕巧的車身、400cc的排氣量與四缸發動機聲浪,能讓騎手在道路上享受破萬轉的排氣聲浪與輕巧操控性,卻不會因為速度過快而造成危險。
▲透過電腦CG模拟的2022年款CBR400RR。
▲以CBR650R為基礎搭配上400cc并列四缸發動機的CBR400RR的電腦CG模拟圖,排氣管為短版設計的将重心集中,車頭造型則以CBR250RR為基礎而不是CBR1000RR-R,至于定風翼則是作為選購配備分開販售。
▲早在32年前就問世的CBR400RR,搭載399cc水冷并列四缸發動機,最大馬力59ps、最大扭力4.0kg-m,車架與後搖臂皆采用鋁合金制成,幹燥重量僅162kg,當時在日本的售價為690,000日元。
可以在一般道路上享受運動駕駛的CBR系列
▲CBR650R是目前同級距中唯一的四缸發動機運動車款,搭載648cc并列四缸發動機,最大馬力95ps、最大扭力6.5kg-m,日本建議售價1,036,800日元 (含稅)。
▲CBR400R有著令人興奮的RR外觀,但卻是搭載并列雙缸發動機與位置略高的把手,相當适合旅行或市區代步駕駛,在日本的售價幾乎與CBR250RR一樣的CP值相當高。
▲CBR250RR搭載電子油門、倒立式前叉等高規格配備,2020年款為了迎戰ZX-25R還增加了3ps的最大馬力,日本建議售價含稅803,000日元起。
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