[汽車之家 海外試駕] 2015年9月的一個早晨，在法蘭克福中央火車站，我的同事于晗一邊啃着同時加了芥末醬和番茄醬的香腸，一邊說了一句非常有“哲理”的話：“如果美國有德國大香腸，那就是一個完美的國家。”我想了想他說的，并不完全認同。我覺得，還應該有帶氣蘋果水。

幾分鐘前，我們剛剛失望地離開了租車公司的櫃台，接待員聽到我們要租奔馳，還沒等說具體的車型就連連擺手。原來，所有的奔馳都被租出去了。我們隻好一邊吃着早餐，一邊用閑聊來消磨時間。最終大家決定，去機場的租車行，租另外一款車。

沒想到，另外一款車在機場也沒有了。絕望之際，我們随口問了一句GLC級，櫃台後面的大眼睛德國姑娘随手抄起桌子上的鑰匙：喏……呵！真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。找了好幾天的奔馳GLC，竟然在我們已經放棄它的時候，現身了。

德國是柴油車的天下，想在這個時間在法蘭克福找到一輛汽油版的GLC 250（國内會叫260）是不可能完成的任務。所以，即便我們租到的隻是一輛搭載2.1T柴油發動機的GLC 220d 4MATIC，那種興奮也是無以言表的。我們至少可以趕在這輛車國産之前，先體驗發動機之外的部分，包括新的9AT變速箱。

握着鑰匙，哼着歌，我們直奔停車場。我突然想起什麼，拿出鑰匙打量一番，發現它并沒有什麼變化。相比寶馬和奧迪，奔馳似乎對自己的鑰匙造型非常有信心，10年來它的樣子都沒怎麼變過，就算設計再超前，人們難免會産生審美疲勞。不過這樣也有好處，它可以讓老車型不至于因為鑰匙而顯得已經脫離于時代了，或許這可以提升二手車的保值率，扯遠了……

看到它的第一眼，我就明顯感到它變大了，我想這不光因為它的實際尺寸的确被加大了不少，還因為它變得圓潤了，沒了那一股精幹、犀利的硬勁兒，像是一帥哥大學畢業後參加了工作，過了幾年你再見到它時，它發福，變得臃腫了。對，就是那種感覺。

大燈最眼熟，在S級、C級、GLC級等換代或新款車型上，我們已經看習慣了。家族化設計的好處在于整齊劃一，讓人一眼就看出這是一台奔馳，同時還能降低設計成本；壞處在于太雷同了，看多了就變得無感。這件事大家褒貶不一，反正我不喜歡看到越來越多的新車失去個性。

與其它奔馳車型一樣，GLC級也有不同的外觀/内飾套件，我們這台的外部選了“EXCLUSIVE Exterior”，直譯過來是“專屬設計套裝”，選裝價是1011.5歐元，合人民币7000塊多點。當然到了國内這種模式就會改變，官方會把各種選裝項目統統幹掉，然後根據市場情況推出一些固定的車款，除了車漆和内飾面闆的顔色，其它全都由不得消費者自己選擇。

全車最臃腫的部分莫過于D柱附近，從側面看的時候，感覺車頂向下的線條太不幹脆了，側面的最後一塊玻璃，在GLK上是近乎四邊形的設計，到了GLC這裡，變成了一個類似三角形的造型。我覺得這是最讓我無法适應的部分。

不過，不得不說，在夜晚時它還是很迷人的。有一次我看到于晗開着它從我身邊駛離，暗灰色的車漆有點磨砂的質感，配上絢麗的尾燈，那一刻，我第一次對GLC有了心動的感覺。

你可能覺得我太主觀，但外觀設計好壞與否，本來不就是個主觀的事兒嗎？我在這說我不太能接受GLC的外型，你完全可以說你覺得它非常漂亮，這一點也不矛盾。

内飾的同質化更加嚴重，我反正不可能從中控台區分出這是一台C級還是GLC級。不過話說回來，這樣的豪華，這樣的精緻，同級别也是沒得挑了。所以，一樣就一樣吧。

内飾設計跟現款C級一樣，但與前輩GLK相比，GLC的進步可不是一星半點。從中控台包覆材料的選擇，到人機工程設計，再到車内空間的利用，都體現出奔馳的誠意。我先不下結論，大家看了細節，自然有自己的判斷。

簡單給前排來個總結，4個字：全面升級。後排是不是也有同樣的待遇呢？答案是否定的，細節見下頁。

國内的中型SUV市場最近關注度很高，因為上市了不少新車。其中有許多以空間為賣點的車，包括路虎發現神行，豐田漢蘭達和福特銳界等。而GLC從第一代GLK起就不是一款主打乘坐空間的車型，到了現在也是一樣，而且還更甚：雖然後排空間大了點，但某些細節相比GLK反而退步了。

這個問題就是我要說的第二處退步：後排座椅收起時會壓住安全帶。這個毛病在GLK上是不存在的，因為GLK的後排座椅兩側有很厚的襯墊區域，安全帶搭在上面不會被座椅壓住。而現在，那個區域變小了，問題就出現了。這樣設計的目的也許是增加座椅可以放倒的面積，但不論如何我覺得這樣的缺陷不應該出現在精益求精的奔馳車上。下面這個視頻可以很好的展現上述特點，建議觀看。

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在德國市場，已經上市的GLC級共有3種動力可選，分别是2.1T柴油機的高/低功調校發動機和隻有一個動力調校的2.0T汽油發動機，均隻匹配9G-TRONIC一款變速箱，标配4四驅系統。已有确切消息稱，GLC還将搭載更多調校版本以及更大排量的發動機，以後我們應該會看到搭載高功率2.0T發動機的GLC 300，搭載6缸雙渦輪增壓發動機的GLC 320、GLC 400、GLC 450 AMG，還可能有AMG推出的AMG GLC 63，它将搭載現款AMG C 63的M177 4.0L雙渦輪增壓8缸發動機。在國内，為了降低準入門檻，還可能會出現更低調校版本的GLC 200甚至GLC 180。

9G-TRONIC變速箱其實已經服役好幾年了，如果我沒記錯的話，它最早是搭載在E級的柴油車型上，并沒有被大面積使用，也一直沒有被引入國内。國内第一款搭載這個變速箱的車剛剛上市，它是“GLE 運動SUV”（我真的忍不住要吐槽一下這個名字，本來叫GLE Coupe多好，非得起一個這麼山寨的名字），我們已經測試過這款車，鍊接在這裡。

即便是在奔馳的老家德國，在法蘭克福這座大城市，GLC依舊賺取了不少眼球，可見很多人不曾與它謀面。奔馳出了全新的中型SUV，大家都想多看兩眼。從碰觸到這輛車的方向盤開始，我就逐漸發現，它與現款C級的差别，跟GLK級與上一代C級的差别似乎是一樣的。

我不是說某兩款車一樣，而是說他們兩兩之間的“差别”是一樣的。GLK級相比上一代C級，在保留了它的駕駛感的基礎上，各個方面都更柔和了一些，包括動力輸出、轉向和底盤；GLC級相比現款C級也是一樣，它們在各個方面都很相似，在此基礎上奔馳做了進一步的“柔化”，讓GLC離運動更遠一步，離舒适更近一步。

比如GLC轉向的精準程度就不如C級（如果未加特别說明，比的都是同年代的車），想要求一個超快的車頭響應速度是不大可能的。如果跟上一代車型相比呢？GLK的操控雖不如C級犀利，但整個車身也不會顯得像現在這麼笨重。老實說，我覺得這是一種退步，因為我覺得GLK更符合一輛中型SUV應該有的操控特質，而GLC則顯得過于溫柔了。

當然，你也可以将此理解為一種風格的變化，就像現款C級和上一代C級的差别，它變得更高級，而高級和原始本來就是兩個對立面，“原始”的缺失也意味着駕控感的弱化。那麼，GLC級是變得比GLK級更高級了嗎？這是必然的。方向盤的助力變化更棒了，在全速域都有着更合适的轉向力度，從我們最經常會感受到的環節來說就是：停車入庫時轉向更輕、更好操作了。

動力總成的高級，我隻能告訴你一半，因為柴油發動機顯然是不會被引入到國内的。單是變速箱這一半，我就有好多話想要說。它的名字從7G-TRONIC變成9G-TRONIC，如果用初中老師交給我們的數學來計算的話，它隻是多了2，然而，這個2可絕不僅僅是多了2個擋位那麼簡單，它的一切都不一樣了。

它更聰明了。原本從E（C）模式切換到S模式，7G-TRONIC（PLUS）變速箱的性格不會發生翻天覆地的變化。現在，算上自定義模式，GLC共有5種駕駛模式可以選擇，9G-TRONIC也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式。不過話說回來，多樣的駕駛模式早就不是新鮮玩意兒，奔馳這隻能算是追上了行業的步伐。

它更敏捷了。原本7G-TRONIC最大的問題，在我看來，就是深踩油門時降擋反應速度太慢，導緻加速跟不上心理預期。現在，這個問題完全不存在了，動力幾乎達到了随叫随到的程度。你可以感覺到它換擋時的那種輕快，就像是一直在練輕功的人突然摘下了身上的重物，健步如飛。我多次想過，它和在寶馬及奧迪車上服役的ZF的8AT變速箱比，到底誰快。坦白講，單憑印象，我無法下結論，它們的表現同樣優秀。待到有一天，能在同樣的場地一起試駕時，我們便會有答案。

除了更聰明、更敏捷，它也更平順了。不像是換擋速度的提升那種質的飛躍，平順度的提升是從優秀到卓越。因為之前的7AT已經很棒，隻是在某些擋位偶有頓挫感傳入車内。而現在，這台9AT将這些頓挫全都抹平了。

最後，它還更經濟。原本7G-TRONIC變速箱的齒比設定其實挺奇怪的，超速擋也偏大，GLK 300在7擋 120km/h巡航時，轉速達到了2500rpm。現在多了兩個擋位，齒比範圍更大，超速擋經濟得多了，非常期待汽油車型的油耗表現。

9G-TRONIC的進步真的太大了，相信我的判斷吧，7G-TRONIC陪伴我4年多了，我對它再熟悉不過。下面有個視頻，大家可以通過轉速表了解變速箱的工作情況。視頻暫時沒有字幕，請大家聽解說。我們會盡快加上字幕，然後替換視頻。此視頻攝于德國高速公路的不限速路段，由副駕駛手持拍攝。

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『視頻暫時缺少字幕，請聽解說，我們會盡快替換有字幕的視頻』

2015年9月的一個傍晚，與GLC親密接觸了幾天之後，在德國兩座城市間的一條林蔭小道中，于晗問我：“GLC和GLK，你選哪個？”“GLK。”我不假思索的回答道，好像要證明自己并非喜新厭舊之人。緊接着，他又問了一個非常“有哲理”的問題：“那如果算上9AT呢？”這個……我竟猶豫了，就好像我剛剛回答的時候并沒有算上9AT一樣。一個人會因為一台變速箱愛上一款車嗎？不太可能，但9G-TRONIC一定能成為人們看中GLC的一個重要原因。何況許多消費者不會有我這種情結：家裡有個GLK等在那，眼淚汪汪地呢喃着：“有了GLC你就不喜歡我了，嗚嗚嗚。”

不論個人情感是怎樣，市場終究是理性的。就讓我客觀、果斷地下一個結論吧，隻要一個句号就可以搞定：現在奧迪Q5已經年邁，寶馬X3的價格依舊高居不下，奔馳GLC級一旦實現國産上市，隻要品質沒什麼變化且定價合理，必成豪華品牌中型SUV市場之翹楚。（文、圖/汽車之家 時睦華 攝影/于晗 時睦華 視頻/曹鵬程）

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