臨汾和運城作為山西省南部兩座古老城市，在華夏文明幾千年的曆史長河中，誕生出了無數璀璨瑰寶，一直以來，兩座城市就像孿生兄弟一樣，攜手并肩相伴前行，上千年的時間中，有一半以上時間裡，兩座城市同屬一個管理區，研究臨汾的曆史，繞不開運城，研究運城的曆史，離不開臨汾，你中有我我中有你。

但随着時間更替，兩座城市逐漸開始走上不同的發展道路，20世紀末，臨汾依靠着豐富的煤炭和礦産資源步入經濟快速發展期，小煤窯、小鋼廠遍地開花，一時間臨汾風光無限，而地下礦産資源匮乏的運城，卻沒趕上經濟發展的“好時期”，運城隻能依靠自身的特點，苦苦謀求适合自己的發展道路，一場龜兔賽跑就這樣上演了。但随着是近年來，經濟發展方式轉變，黑轉綠、地下轉地上成為主流，默默耕耘幾十載的運城似乎迎來了收獲期，相比之下，臨汾還在探索适合自己的轉型發展方式，運城市逐步拉開與臨汾的差距。

2022年6月1日，最新版《2022城市商業魅力排行榜》發布，山西太原市被列入二線城市中，運城市跻身三線城市，而臨汾、大同等山西6座城市被列入四線城市，運城也是除省城太原之外山西排名最高的城市，山西唯一一個三線城市，臨汾與運城的差距再次被放大。而從2021年山西各市GDP來看，山西11個地級市排名依次是太原（5121.61億元）、長治（2311億元）、呂梁（2071.4億元）、運城（2053.1億元）、晉城（1912.4億元）、臨汾（1909.5億元）、晉中（1843.4億元）、大同（1686億元）、朔州（1420.6億元）、忻州（1344.4億元）、陽泉（916.6億元），運城排名第4、臨汾排名第6，兩市之間相差140多億。

臨汾什麼時候被運城趕上并超越的呢？

從GDP統計看，是2015年，當年臨汾的GDP1161億元，運城的GDP1174億元，這是自上世紀八九十年代數據統計以來，臨汾GDP第一次被運城超過。此後，臨汾不僅再沒追上運城，反而與運城距離越拉越大。

但要說運城的發力期，早應該從21世紀初就算起，運城市自知煤礦資源相比其他兄弟地市差距太大，隻能選擇适合自己的發展道路。農業、輕工業、服務業，這些行業來錢慢，但是沒辦法，地下沒煤，心裡發愁啊！

舉幾個例子:運城是山西省最早提出發展高标準農業的城市、運城從2003年左右已經開始依托豐富的文化資源重點開發城市旅遊業，運城關公機場（張孝機場）2005年就已經通航，比臨汾提前10年，目前已開通33條航線，每天航班達到40多個，北上廣一線城市基本實現每天3班航班，省會城市每天2班航班，重要的是，運城航空口岸開放獲得國務院批複（山西省第二個航空口岸），目前運城機場T2國際航站樓已建成并通過驗收，将于明年投入使用。運城航空年吞吐量已達到二百萬人，穩坐山西省機場第二把交椅（第一名為太原武宿機場，年吞吐量超1000萬人）。運城目前已在籌建運城——臨汾、運城——三門峽、運城——渭南等機場快速路，足可以看出運城建設黃河金三角區域性國際機場的雄心勃勃。

第七次全國人口普查數據顯示:臨汾市常住人口為3976481人，居住在城鎮的人口為211萬人，占53.17%；居住在鄉村的人口為186萬人，占46.83%。運城市全市常住人口為4774508人，居住在城鎮的人口為235萬人，占49.27%，居住在鄉村的人口為242萬人，占50.73%。

兩座城市人口方面最大的不同是，臨汾市各縣人口差距較大，10萬人以下人口小縣有8個，幾乎占到臨汾市17個縣區一半（山西縣城人口數量排名倒數5名中有3個來自臨汾，倒數10名中一半來自臨汾）。而運城市各縣人口數據均衡，20萬人口以下隻有一個縣（垣曲縣）。側面反映出臨汾貧富差距較大，而運城屬于均衡發展。

發展經濟，交通先行。臨汾市，兩山夾一川，汾河貫中間。東倚太嶽，西靠呂梁，中部是遼闊富饒的盆地，受太行山、太嶽山、呂梁山和陝北荒漠的阻隔，臨汾市自古就是京津冀地區通往我國西北和西南地區的必經之路。

臨汾的交通。臨汾市内及周邊鐵路通道主要有南同蒲鐵路、瓦日鐵路、隴海鐵路、包西鐵路、太焦鐵路、太中銀鐵路、侯月鐵路、浩吉（蒙華）鐵路。與鐵路網布局一樣，臨汾也是國家重要的區域公路交通樞紐，臨汾市現有高速公路5條，覆蓋14個縣區，覆蓋率達 82.4%。國道6條，省道12條，國道省道實現17個縣區全覆蓋，形成了初具規模的公路路網結構。其中，京昆高速G5，南北走向，從臨汾中心城區的西側穿過，是山西高速公路規劃“三縱十二橫十二環”中縱的核心；呼北高速G59，南北走向，向北可至内蒙古自治區呼和浩特市，向南可達廣西壯族自治區北海市，是《國家公路網規劃（2013-2030 年）》中11條南北縱向國家高速之一，在臨汾市域内經過隰縣、大甯縣、吉縣以及鄉甯縣；青蘭高速G22，東西走向，在臨汾市域内主要連接了安澤、古縣、洪洞、堯都區、襄汾、鄉甯、吉縣等縣市；長延高速G2211，東西走向，是青蘭高速的聯絡線。臨汾的航空，臨汾堯都機場是山西省通（複）航的第七座民航機場，坐落于臨汾市堯都區喬李村北，距臨汾市中心15公裡，機場大道西向通過霍侯一級公路與各區縣相連。已開通北上廣深杭等 13 條航線18座城市，航線範圍輻射至京津冀、長三角、珠三角、西南和西北等地區。臨汾的口岸。侯馬市是國家規劃建設的内陸地區重要旱碼頭之一，是山西省最早布局海關、保稅區的地區，是國家布局建設的我國内陸地區重要區域中心城市之一。

相較之下，運城市的交通則更加發達。運城的建立，是鹽務事業發展的需要，所以享有“鹽務專城”的稱謂。 秦、晉、豫三省的商賈長期雲集在此。伴随着鹽業、化工，經濟、文化及各項社會事業的發展，運城突出的經濟地理、曆史文化、交通樞紐、區位優勢，成為黃河金三角地區的中心城市。 運城距西安和洛陽各200公裡，距省城太原380公裡，承東啟西、貫通南北、輻射中原，是華北、西北、中原地區的結合部，是國家實施“一帶一路”戰略的重要節點。2012年5月，運城牽頭申報的晉陝豫黃河金三角承接産業轉移示範區成功獲批，是全國唯一一個跨省域的承接産業轉移示範區，包括陝西渭南、河南三門峽、山西運城和臨汾三省四市，總面積5.8萬平方公裡，人口1700萬。2014年4月，國務院公布《關于晉陝豫黃河金三角區域合作規劃的批複》，使該區域發展上升為國家戰略。公路方面，中心城市到各縣市的“一小時”經濟圈已經形成。全市公路通車裡程16096公裡，公路密度113.5公裡/百平方公裡。其中，高速公路通車裡程603公裡。鐵路方面，境内高鐵1小時可達西安，2小時可達太原，5小時可達北京，6小時可達重慶，7小時可達上海。南同蒲鐵路縱貫南北，侯西鐵路橫亘東西，大西客運專線建成運營以來，運城站日旅客發送量最多達到1.4萬人。航空方面，相比臨汾堯都機場，運城關公機場（張孝機場）規模大得多，2005年就已經通航，目前已開通33條航線，每天航班達到40多個，穩坐山西省機場第二把交椅。

2020年，臨汾市地區生産總值（GDP）達到1505.2億元，位居全省第5。從産業結構看，2020年，全市三次産業結構為7.5：42.9：49.6。 農業對臨汾市經濟貢獻力度較小，工業和服務業占據主導地位，表明臨汾目前依然處在重工業轉型初期。在工業方面，以煤、焦、鋼鐵、電力四大行業為主，占規模以上工業增加值的89%。其中，煤炭行業增加值占63.1%，焦炭行業占10.6%，鋼鐵行業占12.4%，電力行業占2.9%。在第三産業方面，以傳統的交通運輸、批發零售、住宿餐飲和其他服務業為主，交通運輸、倉儲和郵政業占第三産業的11.9%，金融業占10.7%，批發和零售業占14.7%，房地産業占14.8%，住宿和餐飲業占1.9%，其他服務業占45.3%。

2020年運城市地區生産總值（GDP）完成1643.6億元，增長5.2%，位居全省第三。2020年運城市第一産業占比為16.3%，第二産業占比為34.13%，第三産業占比為49.57%，第一産業（農業）占比遠高于全國平均水平（7.7%），比臨汾（7.5%）兩倍還高，而第二産業（工業）遠低于臨汾市，這反映出運城當地工業化現代化程度相對較低，農業占據重要地位。這不難理解，運城相比山西其他城市，煤炭、礦産等資源并不豐富，相反運城地勢平坦，适合發展現代化農業，這一點上運城不像山西城市，反而像河南平原城市。

運城市揚長避短，利用區位優勢大力發展現代化農業，運城蘋果、運城蔬菜、運城面粉已經成為運城農業的三個金字招牌，此外，運城農産品已經走出國外，享譽世界，運城市擁有7個國家級出口食品農産品質量安全示範區（山西最多），蘋果、油桃等優質水果出口美國、澳大利亞、秘魯等71個國家和地區，出口量3.8億公斤，約占全國出口量的8.5%，可以說是全國的農産品出口基地之一。

都說從一個地區上市企業數量能反映出這個地方的經濟實力，截至當前，臨汾市上市企業包括:山西焦化集團、山西路橋集團（原山西三維）、山西華翔集團，有趣的是這三家企業都在洪洞。山西三維已經倒閉，山西路橋隻是借了山西三維的殼，和臨汾市幾乎沒有關系。因此臨汾的上市企業隻有山西焦化和華翔。目前運城上市企業有關鋁股份（已更名為五礦稀土）、南風化工、亞寶藥業、永東股份。關鋁股份已轉給五礦稀土，和運城市沒有關系了，南風、亞寶、永東都是運城多年老企業。因此，臨汾的發展還是依靠煤炭資源，而運城更多依靠化工企業，臨汾轉型發展之路仍然面臨很大的困難。

先說說兩市高等教育情況，随着山西師範大學北遷省城，臨汾市的教育情況更是拿不出手了。唯一還能拉出來的本科院校隻有山西師範大學現代文理學院，相比之下，運城市的本科院校包括運城學院和運城職業技術大學。

再說說義務教育，從官方公布數據得知，2020年高考，臨汾市文理兩大類一本達線率為11%，二本達線率為38%，均在山西省平均線附近，而運城市文理兩大類一本達線率為15.5%（山西省排名第二，第一為太原市18.2%），二本達線率為50.4%（山西省排名第一，唯一一個達線率過半的城市，省會太原隻有41.6%）。以上數據均不含體育、藝術類考生。

從數據可以對比出，運城市的教育水平比遠高于臨汾市，甚至比省會太原還要出色，雖然一本達線率不如太原，清華北大等高校錄取人數不如太原，但運城市基礎教育可以說全面豐收，體現了河東自古以來敦實的教育基礎，一半以上的孩子都能上本科，臨汾在這方面差距明顯。

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