為了空間的最大化而采用前置前驅的布局，這對于一輛用于日常通勤的MPV來說是無可厚非的，不過之于寶馬，就似乎顯得格格不入，在寶馬鐵粉的口中更是“異類”。然而，它定位的是居家用途的旅行車，不是縱置發動機？沒有後輪驅動？或許它的潛在用戶會抛出一句：I don’t care。

寶馬2系旅行車已經國産上市，官方售價為23.69-33.19萬元，售價較之前進口有了下調，性價比更加突出。此次測試的車型為全系頂配，即2系旅行車220i豪華設計套裝。

● 前驅這件事上：存在即合理

從2系旅行剛推出那會，到近期的全新寶馬X1被“前驅化”，在寶馬前驅這件事上，非議似乎逐漸淡化。存在即合理，都是順應市場而做出的調整，就好比當年寶馬迷堅持的“自然吸氣、直列六缸”，到現在寶馬全面渦輪增壓化，也就開始慢慢習慣了。

畢竟，前驅平台、空間利用最大化，更貼合它作為一款家用MPV的定位。想買它的人，除了寶馬這個牌子外，更多的是關注它的空間靈活性、舒适性，而至于前驅和後驅的區别，也許她們壓根就不在意。是的，我想說的是那部分年輕辣媽和師奶們。

● 空間的靈活實用性才是剛需

最為一輛日常通勤的MPV，空間的實用性與靈活性是剛需之一。這一點，2系旅行雖然沒有全新寶馬X1大的那般變态，但空間表現還是足夠充裕的，後備箱的靈活性也不錯，滿足日常通勤沒問題。

● 國産後性價比凸顯

相比進口的2系運動旅行車，國産後的2系旅行車在售價上有所下降。之前進口版本的的售價區間在27.99-34.99萬元區間，國産後則為23.69-33.19萬元，在價格降低的同時，配置更豐富，性價比凸顯。而且車型選擇也更多了些，由之前的3款增至到現在的5款。

以218i 運動設計套裝車型為例，配置相當的情況下，有着将近5萬元的差價。而220i頂配車型的價格更低一些(差價1.8萬元)，配置則更豐富，比如多了無鑰匙進入、電動後備箱、定速巡航、腰部支撐、座椅加熱、自動泊車等等，而這些在之前進口版上則需要選裝。

● 駕駛：日常駕駛輕松惬意

動力方面，2系旅行車提供兩款動力組合，即1.5T 6AT和2.0T 8AT。本次測試的車型為220i豪華設計套裝，搭配的是那台最新的2.0T渦輪增壓發動機(B48A20A)，雖仍是8AT，不過由于橫置前驅的布局，2系旅行車上面搭配的是愛信的橫置8AT，而非後驅寶馬上的采埃孚縱置8AT，開起來會有怎麼樣的變化？

2.0T的動力表現一如既往的好，首先發動機轉速在1250轉時就已經能爆發出280牛米的最大扭矩，低轉速的扭矩輸出很充足，即便輕點油門也能感覺到明顯的提速，而深踩油門給到的加速感也相當爽朗，無論是日常駕駛還是高速行駛，都遊刃有餘。

日常駕駛，感覺不出來這款變速箱與之前ZF那套有何區别，動力銜接緊密，換擋也相當迅速、平穩，提速過程中動力的輸出相當平順。即便是深踩油門加速時，變速箱也很果斷迅速降檔，無太多挑剔。

雖定位更偏于居家旅行，但底盤的調校并不是一味的偏于舒适，整體的行駛質感還是比較緊緻的，舒适中兼顧一定的路感。比如在較大颠簸路面行駛時，懸挂基本能化解掉大部分的震動，不會有颠屁股的情況出現，保證良好的舒适性。而在細碎起伏路面，部分路感被保留下來，你能通過底盤感知路面的細微變化，但不擾人。

轉向的手感還是寶馬的味道，不過比起以前緊緻精準的轉向還是有一些不同。轉向保留了一定的虛位，轉向的靈敏度稍削弱了一些，不過轉向助力适中，日常駕駛很輕松，這也很符合自身的定位。

● 測試：表現符合預期

0-100km/h加速測試

老規矩，調至SPORT模式、關閉ESP，起步轉速不宜過高，控制在2000轉出頭的樣子，這時起步伴随着輕微打滑，姿态穩健很多，不至于明顯的空轉打滑流失動力。

起步時前輪出現短暫的打滑，初段加速度g值保持在0.6g左右，持續的時間較長。而後段相對就平淡了，最終百公裡加速成績為7.18秒，表現相當不錯。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，制動力平穩，給人信心很足，也并沒有出現跑偏的現象。車身姿态方面，前懸壓縮則比較明顯，屬于正常表現。最終測得百公裡制動距離為39.54米，這個成績不算十分出彩，也在優秀範圍之列。

總結：總的來說，2系旅行車的各方面表現還是很符合它自身的定位的，動力充裕(對動力要求不高的可考慮性價比更高的1.5T版本)，無論是開還是坐舒适度都不錯，尤其是空間的靈活性方面做的也相當到位，勝任日常通勤完全沒問題，這對于它來說已經足夠，至于前驅還是後驅、是否傳承寶馬一貫的操控，或許真的不重要了。而對于喜歡寶馬的人，多了一種新的選擇。

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