奧迪的一線豪車身份，實際上是存在争議最大的。奧迪在BBA裡排名第三，大多數情況下都是奧迪比寶馬如何，比奔馳如何，很少有人說寶馬和奧迪比如何。

那麼，奧迪到底屬不屬于一線豪車品牌呢？

第一：奧迪的價格和奔馳寶馬并沒有拉開很大的差距

從價格上講，雖然奧迪系列車型的價格比寶馬和奔馳略低，但是也并沒有相差到十萬以上。至少同級别而言，奧迪A6L的價格比凱迪拉克CT6、捷豹XFL、沃爾沃S90還是明顯高出不少的。

而在價格比它們高的背景下，奧迪A6L的銷量依然碾壓二線同級别對手，由此可以看出，市場對于奧迪的認可度還是不低的。隻不過，相比寶馬5系，奔馳E級，奧迪A6L隻能屈居第三罷了。

第二，從銷量上講，奧迪和奔馳寶馬不分伯仲

從豪華車銷量榜單中不難發現，奔馳、寶馬和奧迪的主流車銷量相差并不大。最重要的是，在三者之後，其他品牌和BBA的銷量則巨大。所以，就算說難聽點，奧迪也是一線豪華車的下限品牌。

奧迪的檔次感之所以不如寶馬和奔馳，也和奧迪的身世有關，畢竟奧迪是被收購過的。但是并不能因此否定奧迪的品牌屬性，畢竟勞斯萊斯也被收購過。

第三：奧迪車系健全，且在各個領域表現不俗

奧迪不但有轎車也有SUV，在轎車領域奧迪的A4、A6、A8都是寶馬和奔馳同級别的強有力對手。而在SUV領域，奧迪Q5、奧迪Q7也是市場上炙手可熱的車型。

而就算在入門級的豪車品牌車型看，奧迪A3的表現也不輸寶馬1系和奔馳A級。而在純電、運動車型系列裡，奧迪依然有自己的建樹，而且外觀打造、知名度都不低。

甚至說，奧迪的RS系列以及自己的瓦罐車，都是有大批忠實的粉絲，相比之下，奔馳和寶馬在運動車型和瓦罐車型領域的車型知名度就沒有奧迪那麼高。

第四：從外形上看，奧迪的檔次感不低

是不是一輛豪車，顔值非常重要，而縱觀所有奧迪車型的顔值，從外觀上看都沒有太低。無論是A3還是A8，亦或者RS6還是R8，都有奧迪家族式的設計元素在裡面，辨識度高，顔值出色，并不會輸給寶馬和奔馳系列車型的外觀。

如果說短闆，或許奧迪的内飾應該升級一下了。雖然奧迪不斷下放高端車的内飾設計，但是依然比寶馬和奔馳同級車的内飾來的遜色一些。如果奧迪能夠在内飾尤其是中控台領域進行更加豪華的改變，那麼奧迪的争議就會更小，溢價能力也會更高。

第五：市場影響力

奧迪有沒有市場影響力？從奧迪A4L換代，以及A6L換代就能看出，市場對奧迪的關注度還是非常高的。這意味着，奧迪推出一款新的車型，不用刻意去營銷就會被市場廣泛關注。比如，奧迪的A7L，價格下探到50萬以後，誰人不知道上汽奧迪的誕生，誰人不知道A7L已經跌到了40多萬？

但是呢，奧迪也有個技術性的短闆，那就是奧迪堅持的是雙離合路線，在消費者眼裡，雙離合始終比AT變速箱要低一個檔次。這或許也是很多人在BBA之間選擇寶馬和奔馳的另一個原因。畢竟，主流的寶馬和奔馳車上搭載的都是8AT和9AT，隻有一些低端車型上才會看到雙離合變速箱的影子，這不就是赤裸裸地告訴市場：雙離合就是低端，因為你看就出現在了低端車型上。

第六：知名度

奧迪的知名度有多高？相信認識四個圈的人，比認識寶馬的還要多。一線豪華車，必須具備高價格、大市場、高知名度，奧迪基本也都符合要求。

現在滿大家的奔馳寶馬奧迪，大衆對于奧迪的車型的了解程度也比較高。甚至對于奧迪系列車型的優惠幅度都了若指掌。當大衆對一個品牌如此了解的時候，意味着群體粘性也很高，這樣就給了汽車品牌持續發展的動力。

知名度雖然不能和認可度呈現正比，但是對于認可度是有很大幫助的。奧迪的認可度雖然沒有奔馳那麼高，但是從市場質量表現看，奧迪除了燒機油的問題說了那麼些年外，也并沒有爆發過嚴重的質量問題。

第七：品牌溢價能力

對于豪車，品牌溢價能力是最關鍵的。普通車賣得便宜，就是因為沒有品牌溢價能力。試想，如果哈弗的标換成路虎，吉利的标換成保時捷，這價格總是可以賣得貴一些。

奧迪依然具備品牌溢價能力，如果沒有溢價能力，A3的價格也不會和凱美瑞、雅閣一個層級，畢竟無論是性能還是空間，A3都不可能是中型車的對手。

綜上，我們可以更加合理地得出這樣一個結論，奧迪是一線豪車品牌的下限。這也就意味着，奧迪當然是一線豪車品牌，隻不過和奔馳寶馬比，段位稍微低了一些。

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