在選購一款汽車産品時，不同的消費者對于動力的訴求顯然是不同的，有人覺得動力夠用就好，而有人覺得動力就像“存款”，平時可以不用，但關鍵的時候可不能沒有。

瑞虎8 PRO作為奇瑞汽車旗下的又一款全新SUV産品，在不久前，我們已經實際體驗過瑞虎8 PRO的1.6T版本，坦白地說，它在動力上的表現總感覺差了些意思，算不上驚豔。不過别擔心，瑞虎8 PRO還提供了動力更強的2.0T版本，它會帶來更出色的表現嗎？

2.0T 四驅

動力方面，瑞虎8 PRO（390T車型）搭載了一台由奇瑞自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為254馬力，最大扭矩為390牛·米，相比290T車型，最大功率增加了57馬力，最大扭矩增加了100牛·米，數據表現足夠亮眼。此外，在高配車型上，還搭載了四驅系統。傳動系統方面，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

無論是一腳油門到底還是高速巡航時的再加速能力，這台發動機的實際表現都不會讓你失望，動力儲備有底氣夠充沛，隻要你舍得給油，它便可以源源不斷地迸發出動力，給你帶來暢快的加速體驗。

不過，在走走停停的城市擁堵路況下，這台發動機的低扭表現卻欠了些火候，扭矩輸出沒有想象中的有力，隻有當轉速超過2000rpm之後，才會迎來一個相對明顯的動力爆發，在低速行駛時少了些大排量車型的從容感，與一線大廠的2.0T高功率發動機仍存在一定的差距。

對于雙離合變速箱，多數車企的做法是犧牲換擋速度以換取更優異的換擋平順性，瑞虎8 PRO同樣如此。無論升擋還是降擋，變速箱始終都能保持良好的換擋平順性，不會産生半點突兀感，而在換擋邏輯性上，這台變速箱更傾向于積極升擋，在降擋時的動作略有遲疑，但整體無傷大雅，對一款偏家用、舒适的SUV來說，我認為沒有什麼不妥之處。

底盤懸架的整體調校偏軟，路面上較大的颠簸幾乎能被柔和地化解，保證了基本的乘坐舒适性。不過，當快速通過連續且高頻的細碎颠簸路段時，對振動的過濾還不夠徹底，會有一定的振動傳入車内，在懸架的厚重感表現上，它還存在進步的空間。

外觀更年輕

相比于瑞虎8 PLUS、瑞虎8兩款産品，瑞虎8 PRO在外觀設計上更顯年輕，顔值表現更加出色。全新樣式的進氣格栅更富有沖擊力，搭配格栅内部纖細的鍍鉻飾條，呈現出更強的精緻感。

大燈燈組采用全LED光源，鍍鉻飾條嵌入大燈内部，将燈組分為了上下兩層，上方為流水式LED轉向燈，下方為遠/近光燈組。配置方面，支持自動大燈、自适應遠近光、轉向輔助燈等多項功能，日常使用綽綽有餘了。

輪圈尺寸和輪胎規格與1.6T車型保持一緻，沒有因為動力的提升而做出相應的變化。輪圈為19英寸，輪胎規格為235/50 R19，尺寸大小我認為剛剛好。

長寬高：4745/1860/1745mm

軸距：2710mm

車尾輪廓沒有發生明顯的改變，尾部造型很是簡約。雙邊共四出的排氣布局是1.6T車型所沒有的待遇，鍍鉻排氣口貨真價實，絕非裝飾件，氣勢上更顯高調。細節方面，尾燈采用貫穿式的布局，有效地提升了尾部的層次感。

内飾座艙有質感

内飾座艙懂得迎合年輕人的口味，簡約的設計讓視覺效果更顯清爽，車廂氛圍不再沉悶。雙聯屏布局雖屢見不鮮，但不得不承認的是，它能夠很好地提升車廂内的豪華感與科技感，同時保證了實用性，整體上挑不出什麼大毛病。

方向盤造型是最新的樣式，盤輻采用了皮質包裹，握感相對出色，正中的“CHERY”字母标識取代了傳統意義上的車标LOGO，更具時尚感。

全液晶儀表盤和中控屏的尺寸均為12.3英寸，儀表盤界面很簡潔，可以顯示導航地圖、胎壓、駕駛輔助、油耗等車輛信息，且支持切換三種不同的顯示主題。中控屏的UI界面清晰易懂，操作邏輯性不複雜，幾乎沒有上手難度。功能方面，支持高德地圖、語音識别、車聯網、OTA升級等。同時，還提供蘋果CarPlay、華為HiCar手機互聯，在中國品牌車型中，算是相對罕見。

寫在最後：

如果你有購買瑞虎8 PRO的意向，對油耗表現也不是那麼在意的話，我會更願意向你推薦這輛2.0T車型。相比于同配置水準的1.6T車型，兩者之間的差價僅為1萬元，多花1萬元便可換來動力上的大幅提升，是相當超值的。同時，在2.0T車型上，瑞虎8 PRO還提供四驅版本可選，對部分消費者來說，它能夠更好地滿足他們的實際購車需求。（瑞虎8 PRO 2.0T車型的官方指導價為14.39-17.19萬元）

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