最近，6号線加速明顯。

4月29日，南京地方企業首台盾構機在地鐵6号線興智街站至十月廣場站區間正式始發，标志着6号線的進度表又往前進了一步。

這裡要說的是，地方企業參與地鐵建設與此前5号線的PPP模式不同，此舉主要是鼓勵南京部分以房屋建築為主的建築業企業積極參與到基礎設施建設尤其是地鐵建設中去，他們是建設施工方而不是出資方。

其實，不止是最近，自開工以來，6号線的速度就沒有慢下來。

NO.1 | 壹

開工之後的6号線一直在加速

南京地鐵6号線途經栖霞區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江甯區，線路北起栖霞山站，向西經過南京經濟技術開發區，至燕堯路站轉南後一路南下進入主城，南至南部新城的南京南站。

2019年12月28日正式開工之後，6号線的進度一直都很迅速。受疫情影響，6号線也是目前在建線路中最後一條舉行開工儀式的線路，沒有儀式感上的缺憾。

此外，6号線的站名公示可以說是神速：2020年8月17日，在《關于南京地鐵6号線、S6 （甯句城際）号線車站站名的公告》中，6号線的19個車站站名最終确定。剛開工不到一年，很多站點和區間還沒開工，就實現了站名的公示，速度可以說是驚人。

從此前的進度表我們也能看到：

截至3月底，13座車站已開工，4座車站完成了圍護結構（其中1座完成主體結構），8條盾構始發。

而時間來到4月底之後，進度顯示6号線已有14座開展實質性施工，8台盾構機掘進；1座車站已完成主體結構，3座車站已進入主體結構施工階段，2座車站圍護結構已施工完成。

這個時候很多朋友也在擔心，速度再快，也怕中間的”後建段“掉鍊子。所謂的後建段，其實就是受到“紫金山——玄武湖”整體發展規劃影響的崗子村站及其前後區間。

随着“紫金山——玄武湖”整體發展規劃的落地，6号線的後建段也在努力迎頭趕上：

今年3月2日，6号線後建段與3号線三期一起進行了土建施工監理招标工作，意味着距離開工時間越來越近。從官方的消息來看，3号線三期工程已完成招标，即将進場開展各項施工準備。可以肯定的是，6号線後建段與3号線三期進度保持一緻，且大概率也不會舉行開工儀式了。

那麼問題就來了：6号線加速的背後有何邏輯呢？或者說6号線的價值是什麼呢？

NO.2 | 貳

從宏觀角度來看，與其他很多線路的功能一樣：打通主城東部地區南北向的交通瓶頸，對支撐南京市城市交通發展戰略和提升軌道線網聯通效率等具有重要意義。

從微觀層面來講，6号線的意義非同一般。

首先，将會極大提升南京經開區的地位。

作為實力雄厚的國家級經濟開發區，南京經開區的交通短闆很明顯，很多朋友都會遇到這樣一個頭疼的問題：如何從機場和南站抵達這裡彷佛沒有别的選擇，那就是駕車。雖然駕車出行速度上可以接受，但從成本和便捷角度來看待這個問題，6号線的作用就顯而易見了。

其次，解栖霞區的燃眉之急

在很多人的眼裡，南京隻有老N區和幾大遠郊區之分，而栖霞區正好處在這中間，比老城區區位差一些，但比遠郊區好很多。可是，栖霞區這幾年的經濟發展并不讓人滿意，尤其是去年（2020）增速排名倒數。

仙林，或者說仙林大學城，是明星級别的存在，但對于栖霞區的經濟并沒有那麼大的拉動力，畢竟是高校聚集區。

龍潭距離太遠，紫核區域過去很慘未來還遠，八卦洲地區不宜開規模開發。重擔自然就交給了6号線沿線的城北地區，栖霞區未來的産糧區就在這裡，押寶6号線也是情理之中。

最後，提升祿口機場的樞紐地位

說起祿口機場，很多人的反應是交通不便。所以大家把希望都寄托在18号線身上，但在18号線落地之前，6号線可以承擔18号線的部分功能。

因為6号線未來要與機場線S1号線實現貫通運營，屆時這條線路就是慢半拍的18号線。

說不定在不遠的未來，南京地鐵夭折的環線曙光重現：6号線 甯和城際S3北延！

NO.3 | 叁

總之，6号線可不簡單！唯有加速，可解多症！

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