試駕這款車之前說說背景：相比很多小改款車型，2017款3系的産品序列發生了較大的變化，此前搭載1.6T四缸發動機的316被裝備了1.5T三缸B38發動機的318所取代，320首次提供了長軸版M套件車型，并且新增了四驅版車型，328升級為330，而新的320與330都換裝了B48系列的2.0T發動機，而之前的335則進階到了340。

那麼今天我們要為大家介紹的就是最親民的一款3系，從經銷商處提走這台318Li試駕車的時候并沒有多少興奮的感覺，因為這隻是一台搭載1.5T三缸發動機的3系，聽上去挺羸弱的，不是嗎？不過僅僅試駕第一天就徹底改變了我對他的偏見，後面會詳細闡述原因。我們先來看看他的外觀。

尾部的數字從以前的316變成了318，看上更舒服一些，另外，318車型使用的是單邊單出，但是這個排氣管口徑由原先316車型上的70mm增加至現在的75mm。

除此以外，這台車從外觀上看并沒有什麼變化。至于内飾，光從感官上看也沒有什麼變化，不過最核心的i-Drive系統已經得到了升級，和新7系上的如出一轍，界面更加直觀，但是并不支持觸控和手勢控制，畢竟相對于旗艦3系還是要更多考慮成本的。

自然語音識别系統（NLU）的出現更加人性化，它以自然語言既我們常規的行文方式為基礎，無需駕駛者背誦固定的語言指令，也無需層層遞進的命令邏輯。通過日常最常用的用語，用戶即可控制電話、導航、娛樂和短信等相關功能，實現最簡單直接有效且自然的人車互動，好似在與真人交流，而非冷冰冰的機器。

互聯駕駛服務設備選擇構成BMW互聯駕駛功能的基礎，可以提供大量的交通，娛樂以及生活服務信息，此外，互聯駕駛功能還包括便捷、安全無限制地訪問所選的智能手機應用程序。通過互聯駕駛服務，可訪問BMW互聯駕駛商店，随時随地根據個人要求便捷地訂購并擴展所需的服務和應用程序。

另外就是全彩平視顯示系統也出現在了3系的配置表上，這個裝備在中級轎車領域還并不多見，而且寶馬的這套系統在功能性與顯示效果上都是同類産品中的佼佼者。

2017款車型最值得稱道的便是全新的B系列發動機了。相比之前的N系列發動機，B系列發動機在模塊化程度、零部件數量、發動機重量等方面有着極大的優勢。模塊化的設計讓不同氣缸數的發動機零部件共用率達到60%，整合的零部件降低了B系列發動機的體積和重量，消費者從中可以獲得更佳的動力和燃油經濟性，維修成本也更低。

此外，B系列發動機還有一系列的獨門利器。其中，HPI高精度直噴系統具有噴油壓力大、噴油速度快的特點，可使燃油的霧化和燃燒更加充分、徹底，對提升燃油經濟性大有好處。第四代VALVETRONIC電子氣門技術則實現了氣門開度大範圍的無級調節，使得零部件體積更小，發動機的高度和重心得以降低。而Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時技術能根據油門踏闆的開度和發動機轉速的不同，把握好氣門打開和關閉的時機，幫助發動機在低轉速時提升扭矩，高轉速時保證功率輸出。

此外，本次試駕的這台1.5T發動機還首次采用了水冷式中冷器，确保發動機可以在不同的工況下對冷卻系統進行了更精确、更智能的控制，以保持發動機和渦輪增壓器始終處于最佳工作溫度。

除了啟動的一霎那，發動機的抖動能讓你察覺到這是一台三缸發動機以外，其餘時間，這台發動機的轉動都很平穩線性。動力輸出也是出人意料的好，寶馬将318系列的發動機渦輪介入轉速再次降低到1250轉，因此在起步時隻要你踩油門的力度不是過于輕柔，發動機動力的輸出其實是很明顯的，完全不用擔心動力不夠用的情況。

另外，值得一提的是，這台318Li時尚型采用了音響模拟引擎聲浪。當你深踩油門拉高轉速的時候聽到的聲浪非常悅耳動聽，可以說無論是加速的感覺還是引擎的聲浪，這台車都能帶給你一種不是1.5T三缸機錯覺。

來自于ZF的8AT變速箱盡管已經足夠優秀，但是在2017款3系身上，它依舊得到了升級，通過提高各擋位的傳動比，進一步優化了換擋時尤其是低速範圍内的平順性。主傳動比從原有的7.07提高至7.81，再次提高了燃油經濟性。

總結，盡管隻是一次年度小改款，但是全新的發動機，新的i-Drive界面，以及細節上的提升，讓2017款3系的内在變化着實不小。本次試駕的這台318Li車型讓我刷新了對小排量運動轎車的傳統認識。可以這麼說，這是一台除了在數字上看上去排量很小的車型以外，其他各方面感官都能滿足你運動追求的豪華轎車。能把1.5T車型做出這種用戶體驗，不得不給寶馬點個贊。

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