作者：大衛 | 飛靈汽車

在汽車發展的這一百多年裡，内燃機始終扮演着一個重要的角色。從18世紀瓦特改良蒸汽機開始，到後來1876年奧托造出可以取代蒸汽機的四沖程内燃機。人類對于内燃機的探索與研究一直在繼續。時至今日，内燃機的發展已完成了一個質的飛躍，将燃油轉換成動力這項工程也被賦予了新的含義。

内燃機是怎樣發展的？

内燃機雖然可以作為驅動力的來源，但是受限于技術條件，一直無法突破燃油效率這個瓶頸。從一開始的幾匹馬力，到大衛别克整合頂置氣門技術後達到的21匹馬力，再到改善燃燒條件後，出現的那些100多匹馬力的8缸、10缸引擎。要想追求更大的動力，隻能靠增加缸數，增加排量來獲得。随着飛行器的發展，渦輪增壓技術開始出現，使得動力大大增強。這個時候，經曆過石油危機，以及日益惡化的自然環境，人們意識到，不能一味的追求動力，開始關注内燃機的排放與經濟性了。于是逐漸淘汰了化油器，想方設法讓燃油與空氣更好的混合，壓榨出更多的動力。用更少的燃油獲得更大的動力，同時減少有害物質的排放，在這個理念的指引下，形成了我們現在見到的内燃機。

降低2升油，到底難不難？

不可否認，現在的内燃機已經變成一個龐大而又精密的系統，就拿常見的汽油機來說，我們不僅優化了零部件的形狀，改善了材料，增加了強度，還将燃油的噴射，點火的時間，進氣的流量，渦輪的轉速等等進行了越來越精确的控制。在節能與動力的平衡上，我們似乎做到了極緻。因此，現如今很難再通過簡單的改變一兩個地方，保證動力的情況下來大幅降低油耗。就像考試從不及格變及格容易，但是從99分變100分卻非常艱難。這也是為什麼發動機要比車型的更新換代慢的原因。但是，不易并不代表不可能，随着全新一代君越的上市，我們看到它搭載的那台2.0TSIDI渦輪增壓發動機，百公裡油耗僅為7.6升，不僅比上一代降低了2升油耗，而且還提升了動力，達到了192kw，讓這個大家夥7.4秒便可破百！在這個看似不可能完成的任務面前，它是怎麼做到的呢？讓我們來一探其中的奧秘。

全新一代君越降低2升油耗的秘密是什麼？

1. 雙流道增壓

渦輪增壓通常用廢氣來驅動，簡單來說就是将發動機做功排出的廢氣來驅動渦輪葉片，帶動壓氣機來壓縮燃燒所需的空氣，起到增加動力的目的。但是用廢氣來驅動單流道渦輪增壓器，會出現每個缸的廢氣相互幹擾的情況，影響效率。而增加一個流道就會改善這個情況，拿4缸機來說，一般的4缸發動機點火順序為1-3-4-2缸，當1缸完成做功循環後，接下來是3缸做功，由于1缸和3缸的排氣管不相連，所以互相之間沒有幹涉影響。3缸做功完畢之後是4缸做功，這裡還是互相不幹擾，4缸再之後是2缸，循環反複，每次做功和進氣都不受影響，達到最大的進氣量。比普通單渦管增壓器的進氣燃燒效率要高7%～8%，也就是說性能比單渦管單渦輪提高了7%～8%。同時由于效率提高了，完成同樣的加速表現需要的燃油要小，增加了燃油經濟性。

2. 缸内智能直噴

我們都知道，發動機燃燒的是汽油與空氣的混合氣體，而這個混合過程一般是在進氣道中完成，也就是發動機一邊吸氣一邊噴射燃油，然後再将混合氣體輸送到燃燒室中進行燃燒。但是這種方式由于壓力有限，混合氣體濃度不能很好保證，因此燃燒的效果很一般，獲得的動力也很有限。為了解決這個問題，缸内直噴應用而生。它直接将燃油噴射在燃燒室内，直接與空氣混合後點燃。通過精确控制噴射濃度，噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，通過對噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特别的設計，使油氣能夠在整個氣缸内充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。做到了在降低油耗的同時大大增加動力。

3. 排量可變式機油泵

發動機的工作離不開機油的潤滑，一般機油儲存在發動機底部的油底殼中，由機油泵将它們輸送到各個地方。但是與曲軸直接連接的機油泵，在運轉時會消耗一部分發動機功率。同時很多時候在發動機高速運轉時，機油道的壓力也非常高，産生一部分額外的阻力。要減少機油泵的功率消耗，需要使機油泵的供油量與發動機的實際機油需求量進行匹配。這個時候，排量可變式機油泵應用而生。從研究報告來看，采用可變排量機油泵一般能降低乘用車發動機1%-2%的燃油消耗。

排量可變式機油泵的奧秘在調解彈簧上，當反饋機油壓力達到變量設定值時，彈簧被壓縮，外調節環滑動或者擺動，使葉片的内圈和外圈之間的偏心距減小，葉片與内外圈之間形成的壓油腔在機油泵運轉過程中變化量也相應減小，這樣就使機油泵流量減小；當反饋機油壓力降低時，彈簧逐漸回位從而使調節環複位。這樣以來，使得發動機在中高速下的主油道壓力保持一個相對恒定值，在滿足發動機機油需求的同時，減少功率消耗，起到節能減排的作用。

4. 輕量化的車身

除此之外，輕量化的車身也功不可沒。全新一代君越較上一代足足減輕了200公斤的重量，而這是車身關鍵結構部件經曆30個月的優化與強化的結果。采用了更高強度等級的材料，如占比41%的超高強度鋼，就可以在零部件體積下降的同時來保證車身強度，這也是現如今減重的“法寶”。更輕的體重，自然減少了燃油消耗的浪費，全面提升了燃油經濟性。

5. 駕駛感受

既然全新一代君越的這套動力總成發生了這麼大的改變，那麼實際的駕駛感受又怎麼樣呢？在試駕之前，我一直在懷疑，這輛全新設計的君越能否讓我擺脫老款君越那種印象？但是當我踩下油門的那一刻，一種全新的感覺從腳底傳向全身。低速起步時，少了那種慢悠悠的感覺，非常輕快，仿佛有種開小車的錯覺，而這台6AT變速箱的調教也比上一代進步不少，尤其是降擋的時候，幾乎沒有多餘的頓挫，整個變速箱的邏輯也比較“聰明”，在6AT中能有這種表現已經實屬不易。繼續深踩油門，雖然動力的爆發的整個過程還是比較順暢，而且值得一提的是，這台2.0T發動機的動力輸出比較持續，不會出現那種間歇性的間斷。毫不誇張的說，如果閉上眼睛坐在車内，你真的想不到這是一台君越。

總 結

作為别克家族的全新高檔轎車，全新一代君越從内而外完成了一個巨大的蛻變，這種改變，一定會讓你刮目相看。從他全面升級的動力系統和車身構架上，我們就能看出别克這個品牌對技術孜孜不倦的追求與突破的渴望，同時也展現出了那種不妥協的王者之氣。而這種氣勢，也必将成為全新一代君越超越對手，攪局市場的強大力量。

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