今天這期節目，咱們聊聊雷克薩斯RX。6月1日全新一代RX在海外亮相，咱們一會兒再聊新款，先給關注RX的朋友們透露一個消息。據我跟雷克薩斯一線銷售溝通，現階段在售的RX車型開始清庫存，去年還是加價的行情，現在已經可以優惠到3萬左右。

所以雷克薩斯保值率也隻是相對而言，對老車主來說，如果去年剛買的RX300 四驅典雅版，指導價47.9萬，購置稅4.2萬，保險1萬多，再加上加價和其他費用，落地肯定超過54萬了。

但是對新車主來說，現在50萬不到就能落地，有些人還是覺得占到了便宜。雖然新款RX外觀，内飾，平台和動力都改了，但是這并不影響客戶買老款，老款樣子他們覺得反而比新款更好看。而且買這車圖的就是進口豪華品牌，加上省心省錢的售後，大概率新款上市又是加價，新老款差價超過5萬，那還不如買老款。

我看了一眼RX的銷量，果然，去年開始RX從加價到不加價，再從不加價到優惠，銷量一路上升，2021年全年銷售48617台，比奔馳GLE和奧迪Q7都要多，僅次于寶馬X5。

雷克薩斯最暢銷的車型是ES，銷量僅次于ES的車型就是RX。雷車一直給我一種錯位競争的感覺，他的錯位主要在兩個方面，一是定位總讓你捉摸不透，二是特點總讓人模仿不來。先說定位，從尺寸上看，RX與X5和GLE比，明顯小不少，而且入門級的價位才40多萬，所以很多人覺得也就是與X3、GLC和Q5L競争。

但是現款RX動力是遠不如GLC和Q5L，都是2.0T，且現款RX300的2.0T隻有231匹馬力，350牛·米，搭配6AT。GLC300最大馬力為258匹，最大扭矩為370牛·米，Q5L 45T最大馬力為252匹，最大扭矩370牛·米。車身尺寸并沒有比GLC和Q5L大多少。

特别是軸距方面，現款RX的軸距隻有2790毫米，GLC為2973毫米，Q5L為2907毫米。而且GLC，Q5L和X3都是全系标配四驅，RX并不是。所以現款RX不管是空間、配置，還是動力和操控，除了主被動安全配置外，都遠不如GLC，X3和Q5L。

實際上，這個車型是分車系競争的。比如ES的定位，它到底屬于跟34C競争，還是56E競争？我們從來沒有聽官方解釋過，雷車甚至廣告都很少，隻能大家自己理解。我曾經拍過ES的視頻，我說ES200是跟34C競争，ES300h是跟56E競争。

同樣道理，你說RX跟誰競争？我覺得RX300定價40-50多萬，跟寶馬X3、奔馳GLC競争，RX450h定價60到80多萬，跟寶馬X5、奔馳GLE競争。按道理說，雷克薩斯RX在空間、動力、配置各方面都打不過對手，為什麼依然銷量不減呢？

這就要提到第二點，特色鮮明。首先，雷車的混動是專利技術，别人無法模仿。并且，無論燃油還是混動車型，這麼多年積攢的口碑也是對手無法複制的競争力。返修率低，保值率高是大家的共識，競争對手不是漏油，就是異響，不是鋁換鋼，就是壞變速箱。

有的客戶不想在一台車上耽誤太多時間，所以選擇一次性投入，安安穩穩地用着，等到有一天想賣，出手的價格也依然滿意。所以新車即使不優惠，也沒多少人感覺虧。不僅如此，雷克薩斯還贈送超長的免費保修保養，4s店甚至還會在此基礎上再延長。

并且，雷克薩斯RX這車的造型設計确實在很多人審美點上，我和身邊很多人都覺得這車挺好看。我的車位對面就停着一台RX，我表哥開的也是RX，整體造型還是非常耐看的。所以，不是雷克薩斯RX有多強，而是這台車确實很有特點，它隻要吸引一小部分客戶，就足以撐起一年3-4萬台的銷量了。

其實我非常認同雷克薩斯在中國的玩法，雖然我也痛恨這種進口品牌，一邊在中國撈錢，一邊又對中國消費者雙标。但是，從企業和品牌的角度看，豐田對于雷克薩斯的定位是完全正确的。我可以說，無論是一線還是二線豪華品牌，單論品牌含金量和利潤率這兩個指标，雷克薩斯絕對是吊打同行。

豪華品牌裡面，單車利潤率能超過雷克薩斯的，應該隻有保時捷了。這還不是關鍵，關鍵是雷克薩斯就像是一個金字招牌，隻要有它在，豐田就不愁賣，而且還能賣出好價錢。

同樣底盤，同樣動力的雷克薩斯ES要加價，那麼凱美瑞，亞洲龍哪怕沒什麼優惠，客戶都覺得值。這一點，奧迪相對于大衆，凱迪拉克相對于通用，林肯相對于福特，沃爾沃相對于吉利和領克，他們都做不到。

雷克薩斯堅持不國産，我猜測大概率也是看到了這個現象。預計國産後放量，擠壓自己豐田品牌的市場，不如幹脆堅持進口，量小但是價高，樹立高含金量的品牌形象，願者上鈎，就服務一小部分忠誠用戶即可。這種又不把車加長，又不提升動力，又不打廣告做營銷，不迎合中國消費者的做法，看似很蠢。實際上，這種玩法非常高明。

說完老款，咱們再說說新款雷克薩斯RX。新款從外形上看，最直觀的變化就是原來的紡錘形前臉換成了雙色拼接而成，現在上半部分是與車身同色，采用菱形元素點綴，下半部分是編織狀風格的格栅。

而且不同版本的造型還不一樣，旗艦版500h（F SPORT版）中網是熏黑蜂窩狀，走性能範兒。

450h 中網是短橫條狀，而且是無邊框設計，有點新能源車的範兒了；普通版本相對樸素了很多，看上去像戴了個口罩，萌萌的。

新款RX的車長沒變，仍然是4890mm，因為現款RX有6座、7座加長版(隻有RX450h有，RX300隻有五座），所以有的媒體也會寫成5000mm。寬度相比老款增加了25mm，輪距加寬，再加上新款視覺重心低了15mm，所以新款看上去又寬體又低趴，應該會更受年輕人喜歡。

而在軸距方面，隻是增加了60mm，雷克薩斯依然是不慣着中國消費者，随便你怎麼吐槽空間問題，它就是在加長方面很克制。實際上，雷克薩斯的主要市場本來就不是中國，而是漂亮國。在漂亮國的市場，人家更注重後備箱的裝載空間，對後排的需求沒有那麼高。因此，誰是雷克薩斯的貴賓，我們要拎得清。

我雖然不喜歡RX這款車，但是對它這種桀骜不馴的做法還是挺佩服的，關鍵中國消費者還就是吃這一套，我也是很服氣的。新款RX在内飾方面除了屏大了一些，其他方面沒有看到有太多創新的地方。之前看過新款NX的人，會覺得不能說一模一樣，基本上也沒多大差别。

并且你會神奇地發現，方向盤和中控台的設計風格開始逐漸寶馬化。據小道消息，雷克薩斯今後可能會與寶馬深度合作，很多車型從裡到外，實際上就是寶馬換殼，大家可以參考寶馬Z4與豐田Supra的案例。

而在平台和動力上，這次變化可以說是巨大。用了最新的TNGA-K平台，毫無疑問，在主被動安全配置方面，還有車輛舒适性配置方面肯定會有提升，比如e-Latch智能電控車門，有SEA下車輔助功能，必要時向駕駛者發出警示并取消開門操作，這個功能很實用，希望其他品牌也能早日用上。

雖然有人說RX與漢蘭達是同樣的平台架構，但是我并不認可RX是漢蘭達換殼的說法，也不會有人在漢蘭達和RX之間搖擺不定。不過說來慚愧，有的新漢蘭達車主都已經開了1年多，馬上準備置換了，雷克薩斯RX才剛更新到最新的平台。

新款RX動力方面雖然變化很大，但是大概率與我國消費者沒多大關系。我們先說說現款動力，再說新款的變化，最後解釋一下為什麼與我們關系不大。

現款RX在國内有兩種動力版本，一個是RX300系列，搭載2.0T 6擋手自一體變速箱，231馬力，350牛·米，這個動力放在同級别裡肯定不算優秀，百公裡加速都得9秒開外。但是RX車主都很佛系，人家根本不關心動力，反而覺得慢一點開起來更舒服。

RX300是目前賣得最好的版本，占RX客戶8成以上。大家千萬别忽略一點，在當下的環境裡，也就隻有雷克薩斯敢在40多萬的車上用6AT變速箱，換做其他任何一個品牌，在2022年還敢用6AT，肯定要被人噴到懷疑人生，隔壁競争對手早都已經8AT，甚至9AT、10AT了。

另一個是450h系列，用的是3.5L V6發動機 電機，聽上去挺猛，實際上也就是百公裡加速7秒上下的成績，有人說豐田混動油耗低，的确，8個油上下對于花80萬買這車的人來說，幾乎等同于免費在開，隔壁奔馳、寶馬的3.0T動辄13-15個油的油耗，聽着就讓人害怕。真的是這樣的嗎？

據我所知，身邊買BBA的車主，還沒有一個吐槽油耗高的，甚至從來都沒關心過油價。RX450h省油的确是賣點，但買這個版本的客戶，絕對不是沖着省油去的，他們隻是預算到了這個價位，又喜歡這個車，又想要體驗混動，所以就買了。

現如今全新一代RX，會有四種動力形式。分别是2.4T 8AT的RX350，2.5L發動機的混動RX350h ，2.5L發動機的插電式混動RX 450h ，以及2.4T發動機的混動版本RX 500h F SPORT Performance。

可能大家第一次聽說雷克薩斯有2.4T發動機，這款發動機的參數挺不錯，279馬力，430牛·米，從賬面上看，比現在市面上的很多2.0T都強不少。這台全新的2.4T發動機是為了替代海外的3.5L自然吸氣發動機，而咱們國内沒有3.5L自然吸氣版本的RX。

2.5L混動這套系統不用多介紹，大家已經很熟悉了，無論是豐田的凱美瑞，亞洲龍，漢蘭達，賽那，還是雷克薩斯的ES、NX都在用。2.5L插電式混合動力是這次新增的版本，豐田對于插電式混合動力一直不太用心，畢竟自己的THS不插電混動才是品牌的靈魂，插混在中國市場，比亞迪幾乎隻手遮天，馬上比亞迪都要做豪華品牌了。而在國産和進口豪華品牌中，插混車型幾乎全軍覆沒。

最後就是RX 500h F SPORT Performance這款走“性能”路線的旗艦版，用的是2.4T HEV 混合動力系統，最大功率367馬力，按産品定位來說，應該是對标AMG GLC43，寶馬X3 M40i，奧迪SQ5，AMG GLC43為390匹馬力，X3M40i為333匹馬力，奧迪SQ5為354匹馬力，但是對手們均為3.0T。

而且最關鍵的是，他們都是縱置引擎，駕駛特性更偏後驅，所以會更有駕駛樂趣。而RX都是橫置引擎前驅平台，即便是四驅，後輪也隻由電機驅動，所以我猜測它開起來隻是一個大馬力買菜車、外表更運動的RX而已，跟運動和性能依然不沾邊。

不過雷克薩斯的調性向來都是不跟别的品牌玩，屬于自娛自樂的代表，RX 500h F SPORT Performance這台車注定是天價。所以大家要明白，F SPORT Performance和普通車型上的F SPORT套件是有本質區别，這就好比寶馬的M Performance和M 運動套件的區别，前者動力強勁，後者隻是一套皮膚而已。隻不過寶馬還有M POWER，雷克薩斯RX還沒發力到那一步。

介紹完新款RX的動力，可能最近兩年剛買RX的老車主會有點懊悔，覺得自己買早了，其實你不用傷心。海外的2.4T發動機不會進入中國市場，國内的RX會用2.5混動取代現有的2.0T版本，跟漢蘭達的換代是一個玩法。

然後用2.5L插混的450h 替代現款3.5L混動的450h，2.4T混動旗艦RX 500h F SPORT Performance肯定要引入中國市場，畢竟在中國可以賣的更貴，給中國的有錢人嘗嘗鮮，說不定這個版本量少人多，是加價最高的版本。畢竟，隻要錢到位，玻璃能幹碎。一定要記住，雷克薩斯品牌的核心，不是為了追求銷量，而是提升品牌的含金量，提升消費者對雷克薩斯和豐田的崇拜感。

從老款雷克薩斯RX的銷量上看，還是四驅版本賣得比較好。而實際上，雷克薩斯RX的E-FOUR四驅系統，一直是被網友吐槽的梗。各大平台也有車輛測試視頻，交叉軸，滑輪組都通過不了，更别提有些“好漢坡”狼狽的爬坡視頻了。

其實嚴格意義上講，他就是兩驅，隻是後輪加了一個50kw小電機而已。所以，我是不太理解雷克薩斯RX300 兩驅舒适和四驅典雅，一個44.2萬，一個47.9萬，隻是多了一套沒用的四驅，普通LED換矩陣式LED大燈，普通天窗換全景天窗，18寸輪毂換20寸輪毂，為何大家還是更青睐47.9萬的版本？到底還是預算充足。

至于RX 500h F SPORT Performance上面那套DIRECT4電子動态四驅，理論上講，可以使前後軸的動力在 100:0與20:80之間自由切換，在起步或直線加速時，系統是在60:40到40:60之間分配。當開始拐彎時前後動力處于50:50，出彎時動力則更偏向後方，可達20:80。

DIRECT4電子動态四驅系統明顯比E-FOUR四驅系統強了不少，可是這麼好的四驅系統，為什麼隻給旗艦版使用呢？

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