【卡車之家 原創】封閉式廂車(Van)具有标準化的一體式車身,可作多用途改裝,并且作為貨運車輛受道路通行限制較少,在許多歐洲發達國家Van是城市物流的主力車型。
在國内這種俗稱“面包車”的車型也深受市場歡迎,跟微面一類車不同的是,大尺寸的封閉廂車通常使用柴油動力,更适合用于貨運,但随着城市對柴油車實施限行政策,這類封閉廂貨車的境況顯得有點尴尬。
不過,城市正對新能源汽車逐漸開放路權,純電動Van的推出便是為了解決這樣的煩惱。然而許多用戶還是會對電動貨車産生質疑:技術可靠嗎?續航裡程長嗎?用車成本高嗎?
為此我們找來了一台純電動Van——帥鈴i6(江淮星銳的電動物流版),作一番詳細的駕駛體驗,并測試一下它的續航和能耗。
這台名為帥鈴i6的車型,實際就是江淮星銳的電動物流車,規格為單排座、盲窗、長軸距、高頂。它是一輛全尺寸的封閉廂貨車,所謂全尺寸也就是車身長度接近6米,可上新能源的漸變綠色牌,上戶噸位為4.495噸,即相當于藍牌車,不過車牌顔色上的優勢相信你們應該也清楚了吧。
外觀和内飾:歐洲車的範兒
從外觀上看,要說江淮星銳是最為時尚的國産Van也不為過。江淮星銳先期是由江淮意大利都靈設計研究院負責産品設計和開發,所以造型設計貼近于目前歐洲的新型Van,将它置于歐洲街頭也毫無違和感,相信也應該符合大多數“顔控”用戶們的審美。
純電動的帥鈴i6與燃油版的江淮星銳的不同之處,從前臉上就能分辨出來——帥鈴i6沒有開放進氣式的格栅中網,取而代之的是封閉式面闆(有細孔)。藍色的邊框和車标似乎更顯科技感。
據說内飾設計由日本東京設計研究院負責,但個人感覺它更像是歐洲車。内裝的布局和用料質感值得稱道,尤其是皮質包裹的多功能方向盤,手感俱佳;儀表十足某德系乘用車風格,簡潔雅緻,它還根據電動車的使用需求,将顯示信息轉換為車速、電機功率輸出和電量提示等。
該車寬度接近2.1米,相當于寬體的藍牌輕卡,因此乘坐的橫向空間大,三張獨立座椅均帶完整靠背和頭枕,這在輕卡上都很難看到。中控擋杆的設計除了操作順手外,還騰出了座位之間的空間,更方便人員移動,甚至可以躺在座椅上休息。
另外,駕駛位還配有可折疊的座位扶手。要說是在城市裡開手動擋,扶手可真派不上多少用場,但是開“自動擋”的電動車,長時間駕駛有了扶手真能輕松不少。
載貨能力:12方大容量貨廂
載貨區域是一個封閉的空間,采用對開式後門,目前這款車沒有側開門版本,似乎是政策管控的原因(客貨混裝車型通常就有側開門)。該車載貨空間縱深3.55米、高1.89米、最寬處1.82米(有點兒下寬上窄),容積約12立方米,等同于部分窄體4.2米輕卡的貨廂容量,相當可觀了。
可能有人會問到這車能拉多重,首先要知道的是,該車總質量是4.495噸,而自重是3噸多一點(電動車的确很重),那麼按照法規它大概能裝1.5噸,即相當于藍牌輕卡了。
這台車是半承載式的車體,即擁有大梁底盤的同時,車身和大梁是剛性連接的;懸挂結構是前麥弗遜獨立懸挂、後鋼闆彈簧一體橋;後軸雙胎結構,輪胎規格為215/75R16,後輪驅動形式。從這樣的配置看來,它的實際載重能力其實可達3噸以上。
駕駛感受:“自動擋”的輕松自在
開“自動擋”的電動車是簡單和輕松的。說是“自動擋”,其實并沒有變速箱,當你挂上D擋,放開腳刹,也不會像自動擋燃油車那樣緩緩起步,而是要踩上“電門”(不能說是油門),電機才會啟動。
該車電機的額定功率為60kW,可能許多人會拿這數據跟汽油機、柴油機對比,不過這可能會有些誤解,電機的輸出特性跟内燃機可不一樣。簡單來說,電機具有“恒轉矩”和“恒功率”的典型特性,理論上當你剛踩下“電門”,電機便可以輸出恒定扭矩,特别适合頻繁起步和低速行駛。
但實際駕駛體驗下,這台車的動力給人感覺并沒有十分強勁。起步加速不能說是“肉”,隻是沒有想象中那種“推背感”,起步之後再深踩“電門”,提速感就好了許多。我的理解是,這車是有意控制了起動時的電機輸出,目的當然是為了省電了。
開慣了柴油車,電動車的安靜、震動小确實是種享受,但也有會種“不安”——時常有“我究竟着車了沒有?”的錯覺。說到着車,電動車其實還有個優勢,便是停車時通電了就能開空調,比起燃油車開空調要啟動發動機要經濟不少。
續航和能耗測試:比柴油車更省?
這次車輛測試,借來了一些載重貨物,由于不是專門搞貨運,隻借來了四百多公斤的東西,聊勝于無吧。為了模拟城市配送的運營過程,這次跑的全是低速道路,位于廣州郊區,全程剛好100公裡,跑了三個多小時,可真夠擁堵的,不過跑低速正是電動車的優勢所在。
<全程100公裡低速道路>
出發時車輛的電量顯示為99%,回來後還有66%,隻用了33%的電。那麼據我推測,這車拉1.5噸的貨,跑200公裡應該也沒有太大問題。(這台帥鈴i6是去年的車,電池容量是83度,而現款車型已經提升到了92度電,續航裡程更長)
理論測算總會有點“虛電”,直接到充電樁上充電更實際。電動車的充電快慢是根據充電樁的功率而定的,我們這次使用便是大功率的公用充電樁。一般來說,電池要充到90%是比較快的,實際測試下也隻花了三十多分鐘,而充滿時則花了1個小時。
最終,充電樁顯示約31度電,花了52.7塊錢,那就是說花費約0.53元/公裡。要知道,這是對外開放的公用充電樁,服務商要從中賺取服務費,因此電價較高,為1.7元/度。
<直流慢充口在車标蓋後>
若是物流公司自建充電樁,那電費便可以按市價收取,廣州商業用電普遍為1.2-1.5元/度;如果日均工作時間較短,不嫌棄車輛充電時間長的話,也可選擇家用交流電進行慢充(要充12-15小時),而家用電隻需0.68元/度,那麼按照上述的能耗計算,僅僅是0.21元/公裡。詳細的費用分析請看下表:
結語
這次評測體驗帥鈴i6,感受很深的一點是駕乘的舒适性,如果我是給公司打工的司機,肯定會選擇開電動車。再說,電動車也适合運營路線相對固定的個體商戶或城市物流公司。
但是對于貨車而言,我們不能避免的要談論它的運營成本。從能耗測試上看,使用公用充電樁費用接近于一般的柴油車,而通過自建充電樁或使用家用電慢充的話,則能将能耗成本進一步降低。
當然除了能耗費用,現在使用電動貨車還要面對不少問題,譬如購車成本高、公共充電樁建設不足等。不過,如果你是在對柴油車限行、而對新能源車開放路權的城市,使用電動車運營似乎是遲早都要面對的事情。
本文編輯:黎文豪
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