中國有句古話：三十年河東三十年河西。

又有句話：識時務者為俊傑。

車市同樣不缺這樣的經典案例。

2017年，長城向JEEP抛出橄榄枝，報價200億美元，欲成就自己全球SUV第一的夢想。

5年後，Jeep在中國市場不複往日輝煌，坦克的崛起，讓Jeep和長城的江湖地位互相調轉。

想當年，一個郎有情（qian），一個妾無意，恰如流水對落花。歎如今，時過境遷，難續前緣無人愛。而Jeep，也似乎漸行漸遠，無法回頭。

現狀：産銷量為0，幾近停擺，遊走在退市邊緣

近日，廣州汽車集團股份有限公司（下稱廣汽集團）發布的4月産銷快報顯示，子公司廣汽菲克4月産銷量均為“-”，同比下滑100％。而目前廣汽菲克在售的品牌隻有Jeep，這樣的數據很容易讓人産生“Jeep已停擺”的聯想。其實從廣汽3月發布的銷售快報，廣汽菲克3月産量均隻有1輛，當時就引起市場的猜測，Jeep是否要淡出中國市場，但至今為止，官方都沒給到明确回應。

帶着這樣的疑惑，車厘子到廣汽菲克 4S店一探究竟，店員稱目前Jeep三款國産車型均接受下定購買，其中大指揮官、自由光店内有現車，并能給到2－3萬優惠，而指南者需要向長沙廠裡下定，提車時間大概一個月，優惠1萬左右，并表示有意購買可以繼續談。

綜合各渠道銷量榜單看，廣汽菲克目前在售的三款國産車型，今年第一季度都有一定銷量，其中銷情最“好”的大指揮官，同比增長23.44％，但全國也隻售出1585台，與昔日上市時對标的漢蘭達、途昂等相距甚遠，而自由光、指南者同比下滑幅度之大，隻能用慘不忍睹去形容。

其實廣汽菲克的困境由來已久，數據顯示，2017年是Jeep在華最高光時刻，全年銷量達到22.33萬輛。但自2018年後，銷量呈每年銳減狀态，到2021年廣汽菲克銷量為20123輛，同比下滑50.33%，僅為巅峰時期的十分一。

而根據廣汽集團2021年财報，廣汽菲克工廠的産能利用率僅為4.97％，去年9月關停廣州工廠，并線到長沙生産後，小型SUV自由俠也就退市，在目前三款國産SUV中，最新的全新車型要數2018年上市的大指揮官。

踏入2022年，除了全國限量Jeep牧馬人高地叢林綠版開售，外界了解廣汽菲克信息，便隻能從廣汽月度财報中的數據中推敲。疫情反複、原材料漲價、新能源車型滲透率遠超預期，将會加速Jeep退市的命運麼？

原因：抛棄越野隻談專業，迷失在豪華感的追求裡

要回答這個問題，我們先要搞清楚是什麼讓Jeep在五年内快速風光又極速“隕落”？

從成立的2015年到2017年，吃中車市SUV發展的紅利，Jeep的日子過得挺滋潤的，雖然絕對銷量沒有日德系高，但在二線合資品牌中仍有一席之地。而到了增量轉變為存量市場的2018年，Jeep的決心向豪華進軍。當年中型SUV大指揮官(七座版)上市指導價在27.98-40.98萬元區間，雖然主銷車型價格覆蓋在30萬上下，但如果要把Jeep最當打的四驅系統＋高功率發動機拿下來，就要到30.98萬元以上的車型了，不僅直接對撼神車漢蘭達，也與大一圈、定位高一級的銳界、途昂的售價相當，當年市場質疑其賣得貴，官方給出的答案是：專業＋豪華。

如果對其他品牌來說，“專業”一詞最多是定位不清晰，給不了受衆感性聯想的畫面，不提“越野”防止落入小衆範疇；但對Jeep來說，抛棄越野隻談專業，卻等于抛棄了沉澱70多年的曆史資産。在Jeep衆多車型中，隻有硬派越野SUV牧馬人屬于高度傳唱、真正成功的車型。

可以說，牧馬人支撐了Jeep的獨特性，即使不懂汽車的人，了解Jeep都是由一張張在“萬徑人蹤滅”的險境裡，牧馬人卻如履平地的照片開始的。現在自由光、指南者這些城市SUV，兩驅主銷車型與市場競品相比就沒有太多個性，還把最能體現Jeep獨特魅力的“越野”劃走，隻提其專業四驅系統在城市SUV裡無出其右，而走“專業級新中産家庭SUV”路線的指南者，也隻談“專業”不談“越野”，讓其不低的定價先失去感染力。

再者，2018年的廣汽菲克是想通過大指揮官的上市，“一隻腳”踏進豪華車市場，或者成為比漢蘭達、途昂等車型價值感更高的“豪華品牌平替”。可事實上，品控問題一直是廣汽菲克品牌的軟肋，車主吐槽Jeep車型的異響、油耗高、隔音差、燒機油等問題，這些都侵蝕Jeep的口碑。

一個品牌之所以能賣出高端價格，一定是某方面超越了用戶的認知和期待，另一方面付出了極大代價的堅持。抛開高光的牧馬人，從自由俠到大指揮官，當時廣汽菲克四款SUV并沒有超越受衆群體的期待，而面對質疑時，Jeep也沒有從根本上釋除市場的疑慮。所以在硬派越野擁有巨大光環和情懷的牧馬人，始終不能為其他廣菲克的城市SUV變現，更沒有成為Jeep的品牌優勢。

前景：要麼走，要麼留，唯有一聲歎息

受終端營銷，Jeep退網的消息就時常出現，廣州市内4S店就隻剩3家。而車厘子在探店中發現，雖然Jeep終端情況比财報中表現更好，但亦難掩車型太少、産品力老久的頹勢：目前自由光還維持在2020款，内飾明顯跟不上現在的智能大屏趨勢；指南者全系換裝1.3T發動機（173Ps）後，頂配車型依然跨進20萬，3萬元的差價隻是兩驅/四驅、7DCT/9AT的區别。别說與同級“堆料”的自主SUV沒法比，想與主流合資品牌低半級的SUV對比，也不是一件容易的事情。

（2018款自由光内飾）

可以說，在當下車市的發展背景，一家邊緣車企，通過做大做全而東山再起的出路基本被堵死了，邊緣品牌隻有極緻個性才能生存。Jeep既回答不了市場“不越野為什麼要買Jeep”的問題，那麼幹脆把“越野=Jeep”的标簽做到極緻。而目前廣汽菲克的尴尬在于，明知道不能做大而全，但不願意放棄現狀，拼一個極緻個性來。

2021年7月，廣汽集團與Stellantis集團共同向廣汽菲克注資30億元；并表示未來廣汽菲克将聚焦在盈虧平衡、産品換新等領域；而在去年年底，市場傳出消息指，廣汽菲克股東方之一Stellantis集團，有意從廣汽手中收購廣汽菲克20％的股權，成為控股股東，擁有更多自由度，但此消息最終被廣汽集團否認後，也沒有後續消息。

這就是讓車厘子感到奇怪的一點，既然廣汽菲克高層都摸準了“盈虧平衡、産品換新”才能就Jeep，半年時間過去了，卻隻有大指揮官改款、兩款進口車上市的動作呢？

再者，目前對廣汽集團而言，在“雙田”合資品牌銷量強勢，傳祺、埃安自有品牌在燃油、新能源漸吃得開的當下，廣汽不需要靠Jeep赢得未來。而自從FCA與PSA合并後，Stellantis集團未來的新能源發展重心已不在中國，早就對外宣布在中國市場發展“輕資産”商業模式，降本增效擴大在華進口車業務規模，如果廣汽菲克的外資股比比例上升，更符合Stellantis集團在中國市場獲取更大利潤的願景，通過導入純電牧馬人、插混Wagoneer和插混大切諾基等電氣化下的經典車型來盤活Jeep，不是兩全其美的事，為何不了了之呢？

時至今日，“越野”不再是廣汽菲克深入市場的桎梏，Jeep強悍的四驅和越野性能，才是競争力所在。長城坦克的熱賣與通用以官方進口形式導入悍馬EV、GMC皮卡到中國市場，都在證明“追求不同生活方式”的高端個性車型，依然有廣闊的市場前景。

再者，Stellantis集團在中國奉行的“降本增效”，就是隻保留廣汽菲克的一家工廠，同時進口車和國産車都保留一個Jeep戰略，必定不往廣汽菲克投放太多資源，中興Jeep似乎也隻有這一條路。

誠然，市場對其銷量的非議，未來何去何從的問題，廣汽菲克依然沒有任何回應。

把脈問診：堅守個性，重塑極緻，跟進潮流，Jeep還有救！！！

Jeep的沒落，有着大時代的背景，但更多是其自身的原因。

扪心自問：Jeep你跟得上時代了嗎？

作為消費者，這個答案是顯而易見的。

Jeep曾經是神，曾經站的有多高，如今就跌得有多慘。

但Jeep，并非隻有死路一條。

絕處逢生，就像牧馬人的硬派一樣，沒有它走不過去的路。而Jeep，至少也有這樣的底蘊和心态。

“不是所有的SUV都叫Jeep。”

無可否認，這是汽車曆史上最成功的廣告語，Jeep牧馬人也是世界上最成功的硬派越野SUV之一。但事實證明了牧馬人在越野品類領先的優勢，不能幫助廣汽菲克跻身大而全的主流合資品牌之後，何不痛定思痛，給消費者更個性的選擇呢？

前不久，消息稱Stellantis集團欲将通過制定電氣化戰略，并計劃将Jeep提升至豪華品牌。對于此，車厘子隻想說，中國消費者從來不缺一個汽車豪華品牌，但缺高度個性化、能帶給駕駛者不同駕駛體驗的汽車品牌。

所以，至少在以下幾個方面，Jeep不妨還可以挽救一下自己：

一、堅守個性

Jeep從來都不是需要滿大街、滿城市都能奔跑的一個品牌和車系，它本應出現在越來越多的山間叢林，溪流泥沙處，而不是以駛入尋常百姓家的心态去随意擴充自己的産品線，從而失去固有的硬派标簽。

二、重塑極緻

Jeep，并非每個人都曾擁有過，但幾乎所有人都聽過那句牛掰的廣告語，這個品牌幾乎是所有越野車的代指。它曾經樹立過高高在上的硬派風格，同價位無人能及，因為它将硬派越野的極緻呈現的淋漓盡緻，即使未曾擁有的人，也能心向往之。而如今，十幾萬的Jeep，樣子貨的Jeep，車是見得多了，但神秘感和調性散落一地。缺乏了極緻的Jeep，就像不放辣椒的重慶火鍋，沒有了靈魂。

三、跟進潮流

硬派越野一定要把自己整得像個苦行僧一樣風餐露宿茹毛飲血嗎？不是每個人都是貝爺，不是每一個久居城市渴望擁抱大自然的人都願意坐在一個硬邦邦的鋼鐵機器裡去“體驗”生活。正如新新人類不再選擇施瓦辛格式的鋼鐵直男作為自己的靈魂伴侶一樣，Jeep完全可以優化越野體驗、完全可以改善智能互聯、完全可以提升乘坐舒适性和娛樂社交功能、完全可以把車子做得“百煉鋼化作繞指柔”，讓消費者有品質的體驗越野帶來的快樂。

四、承認失誤、向對手學習

曾經，Jeep無對手。曾經，Jeep的戰略就是所有SUV車企們的方向。但如今，Jeep敗了，而且一敗塗地。不談産品方向、不談營銷策略，坦克的崛起，給了Jeep一個響亮的回應。“當初的我你愛答不理，現在的我你高攀不起！”曾經的小學生，現在成為Jeep的老師，如果Jeep能夠沉下心來，痛定思痛，虛心改錯，至少在心态上已經崛起。

但，留給Jeep的時間，不多了！

那麼，剩下的，就交給消費者用心投票你的去留吧！

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