随着現在公路車的普及，賽事的推廣等等，公路自行車慢慢的被越來越多的車友所接受，也有很多車友根據自己的需求更換了台屬于自己的公路車，但是剛入門的車友很多還停留在“套件”選車的層面，這就很初級了，同樣套件，為什麼有的車就那麼貴？有的甚至僅車架就跟其他整車一個價格……

WHY？

原因都隐藏在這台車靈魂深處

車架技術！

每個國際一線品牌，都會有自己的車架技術，這是國際一線品牌的核心競争力，每款車獨特車架技術，恰恰也就是其靈魂所在，LAPIERRE的公路車架的主要技術，都會體現在車架後平叉的内側。

這款車是LAPIERRE為FDJ車隊主将皮諾所定制的Xelius定制版，車架整體效果如下：

CARBON TECHNOLOGY

（碳纖維技術）

LAPIERRE使用4種不同類型的碳纖維，每一種都有各自的特點。我們的工程師可以使用這些不同的碳纖維來适應所要設計的車架部件所需的剛性、韌性和強度。高強度碳纖維會為您提供減震和舒适度，被用于座杆、後下叉、後上叉乃至整個車架。同時，超高模碳纖維會提供極高的剛性和效率。在我們的公路自行車上，我們使用4種不同的碳纖維，并且我們知道如何充分利用每一種的優點：高強型（24 tons）、中模高強型（30 tons）、高模型（40 tons）和超高模型（46 tons）。

所以，有些JS上來就跟你說我們的自行車都使用的T1000的碳布，并以此為主要宣傳熱點的車型……這說明産品也就沒啥技術含量了，性能可見一斑。

POWER BOX

（力量盒子）

應用車型：AIRCODE SL – XELIUS SL – PULSIUM

POWER BOX技術由下管、五通和後下叉組成，使他們構成一個性能專用的整體，增加橫向剛度，無論是在加速、爬坡還是沖刺過程中，可以實現最大響應能力和最佳踩踏動力傳遞。

這個位置也就是車架的紅色部分，簡單的說，因為POWER BOX技術，同樣力度的踩踏，反饋回來便是更快的速度。或者同樣的速度，更為省力。

SUPERLIGHT

（超輕）

應用車型：AIRCODE SL - XELIUS SL

在我們的Xelius SL和Aircode SL車型上，我們的工作重點是把多層碳一層接一層堆疊起來，以達到重量和剛性的完美平衡。

關鍵是“平衡”，因為追求超強剛性而過重，或因為一味追求超輕導緻剛性損失的車架，都不能說是好車架，能找到這個完美平衡的車，才是真正的好車架哦~

3D TUBULAR

（3D管材）

應用車型：AIRCODE SL - XELIUS SL - PULSIUM

後上叉直接與上管相連接，這種工藝被稱為3D管材技術，節省了大量的重量，同時化解了由于車手體重造成的來自座管的應力，這意味着碳纖維可以做的更薄，這種工藝同時允許輕微的彈性形變，可以讓自行車更加舒适。

TDT

（TRAPDOOR 技術）

應用車型：AIRCODE SL - XELIUS SL - PULSIUM

LAPIERRE的這項專利技術可以将Di2電池巧妙地整合進車架裡，通過五通底部一個快速而容易利用的開口，TDT讓技師的工作變得更快速，同時能夠降低整車的重心，提升踩踏效率。

LAPIERRE每年的新品，并不是一次性全部換新産品，因為一款新品的研發，測試，量産等等，各個環節都非常耗費時間和資金，除了LAPIERRE自己對新品的各種測試外，産品還需要經過FDJ職業車手在真實比賽中曆練後，才算過關！然而正是因為有這樣的環節逐層篩選、改進、完善，才會有我們現在所能買到的高性能的産品。

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