能擁有汽車界鼻祖奔馳出産的手動車型，是每位手動擋死忠的夢想。但我的印象中，奔馳在國内并沒有出産(銷售）過手動擋車型，隻是在2004年,杭州上線過一批手動E200出租車。

不過，半年前我竟買到了一台手動E280，今天我們就來聊聊這段故事。

（出租版手動E200）

故事要從2013年說起，當時網絡上出現過一台手動擋的E200，但因為價格沒有談攏，并且路途遙遠，最終沒有買成。但我對奔馳的手動擋的向往卻沒有減少。作為一名手動擋熱愛者，沒開過汽車鼻祖家（奔馳）的手動擋，那太遺憾。

後來雖一直都有留意，但再未見到手動奔馳。隻是偶爾在二手車市場有見到過很老的奔馳MB100面包車，雖然是手動，但買一台面包車回家，并不是我的初衷。

(我淘的第一台奔馳E280 圖片來自nuonuo）

其實，從2014年幫山東煙台的一位客戶淘了第一台奔馳E280開始，我便喜歡上了這款車型。如果說一台車有性格，那麼優雅、從容、波瀾不驚便是這代E-Class不二的标簽。這是有着鮮明性格的一代車型，不像現在，很多車輛傳遞出來的東西都很模糊。

這代的奔馳E-Class（w211）的外形比較經典，直到現在依然還有很多人迷戀它(這是奔馳國産的第一款車型，所以普及率比之前任何一款奔馳車都要高），但大部人喜歡的都是2006年底改款的那代E-Class。就是上圖的造型。

在沒有擁有手動E280之前，我也覺得改款前的造型比較老氣。但當自己真正擁有了一台老款奔馳E280的時候，有足夠的時間去慢慢品味與體驗，才越看越愛。

全車線條舒緩，過渡自然，給人親近感，也就渲染出了奔馳的優雅與從容。

（更顯老，更顯溫和）

我購買二手車不糾結，隻要這台車有一個或一個以上讓我滿意的賣點，那麼我就會考慮把它買下來。

這台奔馳E280則同時具備了幾個滿意點：車型我喜歡；手動擋更是喜愛到無以複加；黑外黑内配色也是加分項。唯一的減分項是後排座椅沒有配置ISO-FIX安全座椅接口（後來決定在寶馬530i和這台奔馳E280之間留一台的時候，我最終選擇留下了寶馬530i，向現實低頭。）

這台手動擋的奔馳E280配置比較特别。一般來說，德系豪車的手動擋車型都是全系最低。但這台手動E280相比國内生産的自動擋E280，隻是少了全自動座椅（它是半自動）以及全景天窗（它是小天窗）兩個顯眼的差别。卻又多出了座椅通風以及懸架軟硬、高低調節功能。（大使館定制的果然不一樣）

（座椅通風與座椅加熱功能，可以同步開啟）

把空氣懸架的高度調到最低時，輪拱與輪胎上表面間隙隻有2cm，調節到最高狀态時則有8cm之多，隻有在此高度，我才可以駕駛它從我家小區地庫的出口順利駛出，在正常高度狀态下會有托底（為了防止雨水倒灌，做了一個很大的隆起）。

（為了避免傷害E280的底盤，用320來做範例）

軸距為2760mm的寶馬320i可以順利通過這個隆起，但是軸距為2854mm的奔馳E280在标準高度下必蹭底盤。所以說轎車配備空氣懸架還是具備不錯的實用性的。

作為喜歡開手動擋車型的車主，我不能容忍排擋杆的不完美，所以我經手的每一台手動車型的排擋頭都被我做了更換。

這台手動E280也不例外，剛接手時，排擋頭狀态有點慘，表面破損并且黏手，便讓采購同事幫忙定購一個排擋頭總成（擋把頭與防塵套是一體的），但尋遍國内沒有貨源，無奈隻好讓供應商幫忙做了重新包皮處理，但是質感一般。

（接手時的狀态）

PS：判斷一台車輛的裡程是否真實，對于手動擋車型來說，排擋頭是一個很重要的指标，如接手時的狀态，基本在15萬km以上。

（重新包皮後的狀态）

盡管再三叮囑供應商，要用最好的皮革來翻新，但實際效果還是難以令我滿意，不僅皮革手感一般（主要是對比過原廠防塵套的的觸感），細節的縫線也不均勻。

後來委托在德國的前同事幫忙從當地的奔馳4S店定購了一隻原廠擋把（約RMB2000)，但因為年代久遠，桃木款式的已經沒有，隻有這款黑色塑料款式的（應該是德國本土低配奔馳E-Class所用）。

好在跟這款黑内飾的E280也還比較搭。

在更換排擋頭的過程中，需要拆掉飾闆，仔細一看，竟然是實木材質。

用維修師傅的話說，同樣是桃木飾條，你這台看起來就不一樣，拆了果然不一樣。

很多人為什麼會厭惡桃木，估計是被很多中低端車上劣質的桃木（塑料闆上噴塗桃木花紋或者直接貼木紋紙）給誤導了。所以，我并不讨厭桃木，隻是讨厭僞桃木。

我實際體驗下來，它的桃木的做工細密，質地上佳。搭配這代E-Class特有的門闆造型設計，幾乎被我認為是有史以來最漂亮的門闆。

（主駕門闆）

（主駕門闆特寫）

（右後門闆）

（左後門闆特寫）

在将這台奔馳E280交付給下任車主Tony的時候，我再三提醒，如果要拆卸這台車的内飾務必要小心，萬一把這些桃木飾條給毀掉，重新購買的代價會非常昂貴，并且可能再也買不到了。

至于奔馳手動擋的E280駕駛感受。大家一定十分期待，為了更準确的表述它，我特意采集了離合器的踏闆力值以及一些特征點。

（這是一個标準的德系手動擋車輛離合器踏闆力曲線圖）

從X軸來看，整個踏闆力的總行程以及自由行程、最大力值出現的行程、完全結合點的行程堪稱教科書一般。踏闆行程在150mm左右，說明踩完整個離合器踏闆的行程較長，因為有更長的行程，所以各個特征點會很明顯。

所以開完德系的手動擋車型再開其它一些車系的手動擋車型會很痛苦，因為他們的各個特征點比較模糊。

此外行程較長的手動擋車型，起步相對不容易熄火；從Y軸來看，離合器踏闆力最大值在133N左右，是一個偏大的踏闆力值（我的320手動擋踏闆力值不到110N），更大的踏闆力值跟發動機輸出更大的扭矩有直接關系。更大的踏闆力值也會帶來更清晰的腳感。

實際駕駛的感受就是，這台E280雖然是一台手動擋車型，但并不是為運動而生，依然是偏向舒适取向的一台中級車。

雖然最大300Nm的發動機扭矩也能夠提供出接近7秒的百公裡加速成績。但在路上行駛的時候，很難會讓你産生3000轉以上換擋的沖動。盡管這台M272發動機的高轉聲音悅耳動聽。但你就喜歡把他的正常行進轉速放在2000轉以内。因為這是一個很安靜的運行速度。

我曾經嘗試把它的轉速拉到紅線再進行換擋，也沒有歇斯底裡的感覺，依然綿柔渾厚，仿佛在一位雍容有度的長者面前，你很難激怒他。

寬大的方向盤，厚實的座椅，長行程的離合器踏闆、韌性十足甚至有些慵懶的油門響應，換擋行程稍長的排擋、奔馳慣有的底盤調教，精緻偏商務的内飾。所有的這些除了彰顯品牌特征以外就是提供讓你足夠舒适的駕乘體驗。所以我們需要跟運動Say goodbye。

他更像是一位溫和的長者，低調，含蓄，内斂。絕大部分的時候會讓你平穩地駕駛，就好似馬上要到40歲的年紀了，是不是發覺自己發脾氣的機會越來越少，淡看一切。

該車有兩大法寶，是駕駛手動擋車型最理想的配置。

1.自動駐車功能SBC Hold

每一位從新手走過來的老司機，曾經最害怕的是什麼？坡道起步！

等待紅綠燈或者坡道的時候，深踩刹車儀表盤會出現SBC.H字樣（2007款以後隻有H字樣）,可以防止溜車。松江某個商場的停車庫，收費站就停在坡道最上方 ，排隊必須排在坡上，開寶馬320mt的時候每次總是要控制好油離配合，但E280不用，停車的時候深踩刹車出現SBC.H字樣後，再次啟動時候，直接挂擋松離合給油門起步即可，并不會溜車。

需要注意的是，在此功能狀态下，怠速扭矩是無法突破制動力的，必須帶點油門才可以掙破H的束縛。能夠感受到奔馳在努力地降低手動擋的駕駛門檻。

2.定速巡航

（設置巡航以後表盤内圈會有一圈白色指示條被點亮）

定速巡航是老司機們最喜歡使用的一個功能。不僅省時省力還省油。

奔馳的定速巡航手柄功能非常豐富，不僅可以定速，還可以實現限速功能，除了擺放位置有點奇怪以外，功能性堪稱完美。沒想到這台奔馳E280也自帶巡航功能。

諾諾曾主動為他的320mt加裝了定速巡航手柄，他認為定速巡航功能與手動擋是最佳拍檔。但早期寶馬的定速巡航手柄功能比較單一，奔馳的就要好用多了。一根手柄，限速、定速功能均可實現。

一般手動擋車型配備定速巡航的 ，在換擋時候會自動取消定速巡航，但是奔馳E280并不會，隻要你在2秒之内完成換擋動作定速巡航功能依然有效。

當諾諾培訓班學員，美國著名華人二手車商萬總看到這台奔馳E280的時候，他說“眼淚都快掉下來了，即使在美國也很難看到這款配置的奔馳E280。黑色内飾，經典的M272發動機，手動擋，整車極低的故障率。從保時捷坑裡爬出來隻有兩種車型，其一是本田，其二就是奔馳。得之我幸，失之我命啊”。

不過，他還說了一句話，保時捷才是汽車工程師的終極追求。

在發這篇帖子的時候，這台車已經移交給下一任車主了。但是這台車留給我的印記将長久得停留在我的心裡，記得他曾伴随我渡過一段艱辛的時光。人生在世，能夠擁有一直堅持下去的喜好，是無比幸福之事。甚至最終會化為情結和信仰，融入血液。

随着電動車時代的日益臨近，手動擋車型終将成為古董，隻存在于人們的記憶當中。

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