編輯記得去年11月從四川涼山懸崖村到麗江，然後穿越丙察察的一路上，特别是在涼山和雲南境内，看見很多的長城炮皮卡。最近，編輯再次途徑重慶、四川、貴州和雲南穿越丙察察時，走完丙察察全程，然後從察隅縣城前往墨脫縣城，一路上在藏區發現的長城炮皮卡也不少，但更多是外地車牌，當然也有不少藏牌長城炮，編輯在米堆冰川看見一輛川A牌的長城炮乘用版皮卡自駕遊的車，當然合資皮卡在藏區也不少，為何？

大藏區皮卡全國銷量排名并不高

難道藏區人不喜歡皮卡嗎？真心不是！我們在藏區的牧區，都能看到皮卡等小型貨車，方便牧民載物資，特别是養肥的羊和牦牛等需要通過皮卡運到鄉鎮或者縣城去賣，而牧區到縣城特别遠，加之放牧搬運東西也需要一輛通過性和載重都不錯的車，皮卡的自重和通過性适合在牧區草原上沒路的地方行駛，恰好造就皮卡的暢銷才是啊。

中國皮卡網數據顯示，2020年全國31個省份直轄市皮卡銷量排名中，四川、雲南、河北、山東和内蒙古是中國皮卡銷量的大省，依次排名前四強。這恰好驗證了去年11月編輯穿越四川涼山和雲南時發現很多長城炮皮卡及長城其他皮卡的現象。可為何藏區皮卡，特别是長城炮等皮卡反而少了？

在2020年全國31省直轄市皮卡銷量排名中，西藏位居26名，不是最差的，全年有7221輛皮卡銷量，同比下滑了11.9%。排在最差的是上海、天津和青海，上海和天津皮卡銷量低迷，與其限行有關，而青海皮卡銷量低迷，就有點奇怪了，難道是青海購買力差？其實青海也是大藏區，不管是工程用車，還是牧民用車等，都需要皮卡才行。

拉薩和西甯是大藏區皮卡主力市場但遠不及重慶皮卡銷量

從2020年皮卡銷量的城市分布來看，去年之所以在涼山看到了很多長城炮皮卡，而四川涼山2020年皮卡總銷量達到了3481輛，位居2020年皮卡銷量排名16位，按照四川涼山的GDP來看，如此銷量是有些驚人。在藏區，拉薩在2020年皮卡銷量為4661輛，位居2020年銷量城市排名第6，反而不限行限購的重慶皮卡成為全國銷量第一大城市。

在大藏區的西甯市，2020年皮卡總銷量為2506輛，位居全國第40名。如此說來，藏區的皮卡主要集中在拉薩銷量最高，藏A牌的皮卡占據了主流，而其次才是西甯青A的皮卡位居藏區皮卡市場第二大市場。以下是江西五十鈴皮卡近年來銷量數據。

藏區合資皮卡比中國品牌皮卡賣得更好因為藏民不缺錢

編輯在藏區發現，特别是最近在318國道周圍的縣城和鄉村及林區發現的皮卡，日産納瓦拉為主和五十鈴皮卡為主的合資皮卡很多。大家都是知道長城皮卡物美價廉，為何反而在藏區的銷量少了，反而是重慶、成都、保定和海口等地方銷量更好？

主要是藏區的GDP差，但藏區的牧民兜裡不差錢，一頭羊和一頭牦牛要值多少錢？您知道嗎？一頭牦牛至少2萬元左右，一頭羊至少2000元左右，家裡至少幾十頭、甚至上百頭牦牛，您知道總價值多少錢了嗎？少則幾百萬元，多則幾千萬元。

牧民不差錢，長城炮商用皮卡起價不足10萬元，而日産納瓦拉和五十鈴皮卡起價比長城炮商用皮卡高了很多，甚至五十鈴D-MAX高配能達到近22萬元的價格。都說一分錢一分貨，價格貴的皮卡比價格便宜的皮卡，固然有自己生存的理由，不缺錢的牧民，買皮卡就選擇了更貴的車型。

即使如此，2020年長城炮在西藏和青海的銷量分别為1970輛和862輛，雖然絕對數量沒有其他省份高，但在西藏和青海的長城炮銷量也是第一名，并且遠超長城其餘皮卡，以及其餘的合資皮卡。雖然藏區很多藏民不差錢，但買皮卡還是偏向于理性，而藏區長城炮的皮卡，很多還是内地在西藏做生意購買。

寫在最後

内地消費者相對理性一些，皮卡也隻是工具為主，雖然在藏區皮卡也是工具，但是也是牧民錢多錢少身份地位和實力的象征，藏區的合資皮卡賣得好，因為很多藏區皮卡目标消費者并不缺錢！畢竟按照一分錢一分貨來看，并不是說國産皮卡不好，而合資皮卡之所以在藏區更受歡迎，誰不是有錢了想買個更貴的車。

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