「 恰飯篇 」

福克斯作為A級車中的常青樹，多年來一直以年輕、運動的定位立足于市場。在二手車市場上，憑借出色的底盤調校、經濟的用車成本，老款的福克斯也一直是熱門車型。現在的新一代福克斯不光外觀内飾有了變化，動力總成也進行了革新。你們一定會好奇，開了一年的新一代福克斯，現在會是什麼水平？

這次我們找到了一台2020款福克斯1.5T兩廂的ST Line版本，指導價15.08萬，算上稅和保險，落地16萬左右，現在跑了3萬多公裡了。

對于三缸發動機，抖動和噪音自然是不可避免的話題。這台車一年跑了3萬多公裡，裡程數其實并不算少了。如今它的表現到底如何？我們通過實際體驗測試和車主的反饋，來看看它經過一年打磨後的實力。

一、過了一年的三缸福克斯會不會抖？

這台三缸的福克斯在剛上手的時候，并沒有什麼明顯、或者異于四缸車的地方。本着雞蛋裡挑骨頭的精神，我決定在不同的工況，用分貝儀和振動監測儀來看看它的噪音和抖動。由于天氣原因，現場會存在環境音幹擾，所以測試數據僅供參考。

1. 怠速狀态

将振動監測儀分别放在發動機艙蓋、A柱、前排地闆和中控台上。通過數據可以看到，怠速狀态下發動機的振動很大程度集中在發動機艙，而沒有過多影響後面的乘員艙。可以從數據中看到，振動最厲害的地方隻在最靠近發動機的前艙。

圖片來自往期節目《全新福克斯顔色風騷，三缸機雙重測試結果不孬》

我們在2019年1月曾經對一台嶄新的福克斯做過類似的測試，通過當時的曆史數據和現在做對比不難看出，這台一年車齡的福克斯在中控台的振動數據，和我們去年測的數據僅有細微的變化，和四缸車的數據也沒有太大差異。

2.啟停狀态

在車輛刹停後，啟停介入，松開刹車踏闆再啟動時，方向盤和中控台會傳遞出些許振動感。但其實幾乎所有搭載啟停功能的車型，在啟停時都會抖動。

有一說一，這個1.5T三缸發動機，日常開着的時候，抖動是種很難察覺，可以忽略的程度。它絕對不會影響你的駕駛和乘坐體驗，即便察覺出細微的抖動，和印象中大部分的四缸發動機也沒有區别。鑒于環境音多少會影響到數據，所以我們關上車門，把它開起來。

3.車輛行駛時

發動機的噪音往往伴随着車速提升而加大，我們用分貝儀分别測試了它在時速60km/h、80km/h和120km/h情況下的噪音大小。

在這幾個時速下，福克斯車内的噪音表現控制得不錯，基本上在80分貝以内，80分貝以内也是人耳舒适度範圍，感興趣的話你也可以拿一個分貝儀，在任何一輛四缸車上試試。

二、三缸車型是如何控制抖動“天性”的？

在三缸車型裡，福克斯對抖動和噪音的控制，是不錯的，NVH的表現上甚至會好于一些廠商的四缸機車型。常見的三缸發動機控制抖動有很多辦法，一般是通過「 平衡軸 」、「 發泡材料的包裹 」、「 機腳墊 」、「 機艙周圍的隔音材料 」。

這台三缸發動機也不例外，雖然肉眼沒法直觀看到發動機裡面的樣子，但是它除了内部增加了中置平衡軸，還在發動機外表覆蓋了發泡材料，來過濾振動和噪音。這也解釋了為什麼剛剛的發動機罩的振動數據（0.014mm），為什麼比機蓋的振動數據（0.037mm）還要低。仔細看不難發現，福克斯的覆蓋材料并不是零散分布的，是由一整塊蓋上去的，能夠很好的阻斷噪音。

機腳墊老化是振動傳到車内的罪魁禍首，正常情況下，機腳墊可以使用6年以上，而且不會輕易被損壞。當然這台福克斯的機腳墊依然兢兢業業地夾在這裡，發動機自身的振動很大一部分都由它來隔絕掉。如果覺得有較大的抖動或者異常的振動，不妨檢查下這裡。

在機艙防火牆和機艙蓋上，也用了不少吸音材料，這也解釋了為什麼關上蓋和打開蓋，聲音大小區别明顯的原因。所以總的來看，福克斯為了抑制三缸機的“副作用”，真的是下了不少功夫。

三、這款三缸發動機開起來如何？

簡單說下參數，1.5T的EcoBoost發動機，賬面數據并不弱,最大馬力174Ps，243牛米，這樣的動力放在這台車身上真的是絕對充足。本身油門踏闆的調校是稍微靈敏一點的，切換至運動模式後，前段的動力來得更積極。說直白點就是，點了就走，絲毫不拖沓。

福特自主研發的8AT變速箱，在降檔的時候會有輕微頓搓，一般三檔過後就感受不到什麼換擋的動作了。整個動力輸出也非常平穩，沒有出現過動力的不連貫，在高速情況下也能控制在合理的轉速，匹配還是比較默契的。隻是在急加速的時候，反應稍微慢了一點。

前麥弗遜加後多連杆的獨立懸架，雖然是偏向于運動的調校，但支撐性并沒有一味的“硬”，在快速過彎的時候不至于太飄，後排坐人也不至于喊颠。

福克斯的方向盤能夠給駕駛者十分直接的路感，這點是很符合運動轎車這個氣質的。用“指哪打哪”可能有些誇張，但是每次打方向，緊湊的兩廂車身，總會緊跟着過去。

車主對于這台車的油耗是比較肯定的，他上下班通勤25公裡，會有一半的擁堵路況，實際油耗在百公裡7升左右。我們這幾天開的也比較猛，表顯油耗為百公裡8升油。

最後我們總結一下，每台車都是一車一況，就目前這輛1年跑了3萬多公裡的福克斯來看，它還是維持着正常水平，三缸發動機的表現還沒有明顯的毛病。我很期待再過個1、2年，還能有機會試試這台福克斯，看看這次體驗的幾個地方，下次還能否保持這個水準。

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