捷安特XTC ADV SL 29 1

最近有很多車友問我，為什麼捷安特、美利達這些山地車的速别那麼少，還賣那麼貴，21速的山地車都是一千多起步了。然後去某寶看了看那些各種各樣的神車，動不動就是33速，36速的，都才一千塊這樣，便宜了那麼多。還問我是不是36速的山地車是不是比那些品牌山地車的21速快很多。要搞清楚這些問題，首先，我們得了解其中的原理，才知道變速給自行車帶來的作用是什麼，下面我會給大家詳細分析一下。

自行車裡面有一個專業的術語，叫傳動比，這才是反饋自行車快慢的根本。自行車傳動比，指齒比乘以後輪直徑，公式D=C÷F×B=GB。自行車是傳動式機械，它的傳動裝置包括：主動齒輪（通稱牙盤）、被動齒輪（通稱飛輪）、鍊條及變速器等。 齒比與傳動比關系着自行車的使用效率，教練員和運動員應該懂得并掌握這些數據的計算與應用。

齒比:主動輪對被動輪的齒數之比為齒比。

如果兩個齒輪的齒數相同，那麼每踏蹬一周，兩個齒輪和後輪都各旋轉一周。假如主動齒輪的齒數大于被動齒輪的齒數，那麼每踏蹬一周，被動齒輪轉的圈數就大于一周多，速度越快。因此，齒輪比與主動輪的齒數成正比，與被動齒輪的齒數成反比。以G代表齒比，C代表主動齒輪的齒數，F代表被動齒輪的齒數，它們之間的關系用公式表示，即：G=C÷F

例如：捷安特ATX830的牙盤為44齒（3号），飛輪為11齒（9号），代入公式即可求出齒比為:G=C÷F=44÷11=4，也就是說蹬踏牙盤一周，飛輪轉四周。

捷安特ATX 830

傳動比（傳動系數）：齒輪比乘以後輪直徑，即為傳動比。以D代表傳動比，B代表後輪直徑，它們之間關系用公式表示，即：D=C÷F×B=GB

由此可見，齒輪比确定之後，傳動比是與後輪直徑成正比的。

例如：捷安特ATX830的牙盤為44齒（3号），飛輪為11齒（9号），後輪直徑為26吋（一般習慣用英制），代入公式即可求出傳動比：D=C÷F×B=44÷11×26=4×26=104

傳動行程，每踏蹬牙盤一周，車子向前運動的距離則為傳動行程，也叫速比行程。其計算方法是傳動比乘以圓周率。以M代表傳動行程，π代表圓周率（此為常數，π≈3．14），它們之間關系用公式來表示。即：M=Dπ=C÷F×B×π

自行車後輪直徑的計量一般習慣用英制表示，而行程計算一般習慣用公制，因此在計算中需要把英制換算為公制。一英吋=2．54CM，用K來代表，即：K=2．54CM。代入公式，即：M=C÷F×B×π×k

例如，ATX830的牙盤為44齒（3号），飛輪為11齒（9号）,後輪直徑為26吋，求它行程距離，代入公式：M=C÷F×B×π×k =44÷11×26×3.14×2.54 = 829.4624 CM

以上數據是牙盤每踏蹬一周，車子向前行進行829.4624 cm, 約8．29m，也就是決定了一台車的速度上限。如果同一水平的兩個人，踏頻是一樣的（每分鐘蹬牙盤多少周)，他的齒比越大，傳動比越大，他的速度肯定就越快。

舉例來說：如果都是27.5輪徑的山地車，隻需要考慮齒比，就可以對比速度大小了。拿某寶的33速神車來說，前面三個盤，最大的盤是40，最小的是28，後面飛輪最大的是34，最小的是11，那最大的齒比就是40/11=3.63，最小齒比就是0.82。現在拿一台捷安特單盤速聯GX大套的山地車舉例，前面是單盤38，後面飛輪最大是52，最小飛輪是10，那麼最大齒比就是38/10=3.8，最小齒比就是38/52=0.73。這台車齒比範圍是比某寶神車的齒比範圍更大的，同水平的騎行者，3.8的齒比肯定是比3.63的齒比踩得更快的，二0.73的齒比肯定比0.82的齒比爬坡更加輕松。

以上隻是考慮騎行者力氣無限的前提下，速度的對比。為什麼客戶跟我說某寶的33速山地車踩起來那麼費力，而朋友買的21速的品牌山地車都踩起來那麼輕松的。這裡就涉及到一個很隐秘的問題了，那就是傳動效率。普通的騎行愛好者，在綜合考慮路況、風阻、滾阻的各種因素下，很難能夠把最大齒比踩完的。所以當兩台車用到了相同的齒比檔位的時候，輪組的性能就體現出來了。車子永遠是靠輪組驅動的，車子不是時時刻刻踩着的，所以你用33速和21速對比總是踩着費力，那是因為你的車子輪組不如人家的好，二你的變速隻是看起來很好，但是實則毫無意義。更大的齒比範圍才是你考慮的重點，而不是更多的檔位，那些33速的某寶神車，隻是檔位是33個檔位，但是變檔反而不精準了，做工又不行，鍊條傳動效率就很低，又怎麼能騎的快呢。品牌車用21速的日本禧瑪諾套件，工藝良好，變速精準，鍊條的傳動效率更高，能更好的驅動輪子前進，有什麼理由不比你踩的更快更輕松呢。

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