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電動車是輕便、實惠、實用的代步工具，它目前已經替代了曾經自行車的地位，成為兩輪交通工具中絕對的“王者”，是目前保有量最多的兩輪車型，也是在數量上和汽車“一較高下”的車型，不過，相比汽車每年需要花費大額的保養費，電動車在這方面，就能省下不少錢。

電動車是沒有必要每年都要去維修店專門做保養，隻要在使用和充電的過程中，車主能夠避免一些傷害電池的行為，就是對電池的保養，而一輛電動車最為核心的零部件就是電池，它也是最為不耐用的零部件，保養好電池就足夠了。

畢竟，一般的電動車也隻是用5年左右，而一般品牌的電機、控制器，都是8年以上的壽命，有的甚至直接是質保5年、8年，不用為這些零部件的耐用性擔憂，那麼，電池該如何保養，小行家來分享8個很有用的方法，建議車主這樣試一試，它們可以避免傷害電池，讓電池更耐用。

輪胎對于任何交通工具，都是十分重要的零部件，現在普遍的汽車，甚至一些高配的電動車，都會配置胎壓監測的功能，就是為了确保輪胎的胎壓是“健康”的，如果缺氣，要及時的補充。

傷害電池的原理：很多人注重的是胎壓對于安全的問題，其實，當胎壓不足的時候，輪胎就會加大和地面的摩擦，這個時候行駛阻力增加，需要電池輸出電流更大，就像負載行駛一樣的原理，長時間的這樣行駛，不僅會讓電池續航差，還會損傷電池。

現在的新國标電動車，都是簡易款車型，整車重量在55公斤以内，而動力在400W以下，如果超載行駛，就像“小馬拉大貨”，會有嚴重的“内耗”，按照規定，新國标電動車隻能載1人，并且是年齡不超過12周歲的。

傷害電池的原理：超載行駛不僅是違規的，它也是會損傷電池的，而原理和胎壓不足一樣，都是因為電池需要釋放大電流，從而影響續航和傷害電池。

想要保養電池，就要拒絕“粗暴”用車，緩慢起步很多人都知道它是電動車省電的一個小技巧，電動車使用的時候，在剛剛騎行的時候應當緩慢起步，而這樣的做法，不僅省電，也不會傷害電池。

傷害電池的原理：之所以要求緩慢起步，是因為電池在啟動的時候，是需要瞬間釋放大電流，而如果猛加速起步，就需要超大電流的輸出，從而傷害電池。

車輛在騎行的時候，轉把要進行控速，根據我的經驗來看，把時速控制在中速是比較合理的，比如時速50公裡/小時的電動車，時速控制在20公裡到30公裡左右，是比較省電和傷害電池的，而且，騎行的過程也切勿把轉把擰到底。

傷害電池的原理：時速的快慢是由控制器來控制電機完成，而動力還是來源于電池輸出的電流，如果時速過快，電池需要瞬間輸出大電流，這個時候電池内的活性物質，鉛闆需要把“化學能”轉化為“電能”，加大了轉化的工作壓力，從而損傷電池。

很多車主有這樣的習慣，早上出門拔了充電器馬上騎車，晚上下班騎車回家之後馬上充電，這樣的習慣，其實并不好，作為車主想要保養電池，就要做到剛騎完的電動車不要馬上充電，剛充完電的電動車不要馬上騎，至少有15分鐘以上的間隔時間，讓電池電壓平穩下來。

傷害電池的原理：這主要是電動車在充電和騎行的過程中，電池内部都是處于工作狀态，這個時候電壓升高，電池溫度升高，而充騎之間沒有間隔，會導緻溫度疊加，從而讓導緻電池失水鼓包問題出現。

充電器變綠燈之後，很多車主都以為電動車已經充滿，直接拔掉充電器，但這樣的做法是不正确的，充電器變綠燈之後，夏天在進行半個小時左右的充電，冬天在進行1個小時左右的充電，這樣才有利于保養電池。

傷害電池的原理：電動車的充電器基本都是三段式，其中最後一段的保養充電，也就是“浮充”，是在充電器變綠燈之後完成的，這個時候電池是沒有充滿狀态，如果在沒有充滿就拔掉電源，自然會損傷電池。

“浮充”雖好，但應該有度，如果車主把在電動車充滿之後，還不拔掉充電器，這樣的做法，就會損傷電池，應當在電池結束完浮充，電池容量達到100%，就拔掉電源，這樣可以起到保護電池的作用。

傷害電池的原理：雖然充電器是綠燈，但還是會在充電狀态，雖然電池已經充滿，但充電器還是會以微弱的電流為電池充電，從而導緻電池持續發熱，損傷電池。

虧電是指電動車的電池電量比較低的情況，而在使用電動車的時候，不要虧電使用，更不要長時間不騎電動車，讓它處于虧電狀态，騎行電量不建議低于30%，長時間不用應當充滿電後停放，而每半個月左右補充一次電量。

傷害電池的原理：虧電是非常傷害電池的行為，它會讓電池出現不可逆的結晶、硫化等症狀，而這種症狀，會讓電池的容量縮小，電池壽命也會縮短。

總結：以上就是日常使用電動車的時候，可以從8點入手的保養電池的方法，都是經過維修師傅認可，多人車主的經驗得來，而且從傷害電池原理上都是有據可查的，因此，如果想要電動車的電池耐用性提高，以上的8個方法，車主可以學會避免，早學會早受益。

希望以上的内容可以幫助到您，您還有什麼想了解的，也歡迎大家評論一起交流。

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