哈弗H9自上市以來就一直話題滿滿,因為逆向研發普拉多,所以上市以來一直被廣大車友拉來和普拉多硬剛,爬坡比拼、脫困、拔河……能想到的項目都挨個剛了一遍。
最近2020款全新H9開啟預售也掀起了一股風波,新車也将于8月份上市,從H9的配置表來看,這次把前、中、後差速鎖(俗稱三把鎖)、蠕行系統、坦克掉頭功能都悉數放進配置表裡。一衆車友也high起來了,這是大G、陸巡、途樂這種神級越野車才有的配置,二十多萬的H9硬是全給裝上了,有這幾件越野利器附身,再剛普拉多心裡怕是多了很多底氣。
三把鎖大家可能都比較了解,極限脫困的時候可以實現鎖死讓四個車輪同速轉動,所有車輪隻要其中一個有附着力就可以把整車帶離困境,這個脫困神器也一直是奔馳G級宣傳的賣點。蠕行系統和坦克掉頭功能對于不接觸越野的人來說會陌生一些。蠕行系統,正式名稱為“低速巡航駕駛輔助系統”,就是車輛可以自行控制發動機扭矩輸出,根據路況反饋輸出适當的扭矩,防止車輛打滑、同時控制變速和刹車系統、讓車輛以非常緩慢地速度通過行駛條件惡略的路面,主要用于低附着力路面脫困。坦克掉頭功能解釋起來就比較簡單了,通過對一側後輪進行制動,另一側車輪轉動,這時隻需要大幅将方向盤打向制動輪一側,車輛就會朝着方向盤指向的方向轉動,這個功能可以大大減小車輛轉彎半徑,在越野過程中遇到需要掉頭的狹小地段時很實用。蠕行系統和坦克掉頭功能也一直是陸巡的一大亮點。這回哈弗H9的硬件裝備算是很齊全了。
據說在上海車展展出的“炮”皮卡也将搭載這三大脫困神器,哈弗這次是鐵了心要将硬派越野進行到底,這樣一來,就有更多車友能享受越野的歡樂,畢竟動辄上百萬的越野神器不是每個人都負擔得起的,而二十萬出頭的價格選擇平行進口吉姆尼還是選擇哈弗H9,就看車友們的個人喜好了,本着性價比的角度肯定是H9更劃算,吉姆尼雖然有強悍的通過性能,但是孱弱的動力也被很多車友诟病。
不過根據配置表看,這些越野硬件配置都需要選配或者搭載在頂配車型上,也算是滿足不同消費者的需求了,至于這些配置的具體表現還得等H9上市之後再看。雖然說硬件配置上H9已經超越了普拉多,但是兩者相差二十萬的售價也注定它們的消費群體不是同一類人,一部分消費者更注重品牌和可靠性,而另一部分則更注重性價比和功能性。
所以兩者也不需要硬剛,H9最大的意義在于樹立自主品牌硬派越野的标杆,從而提升整個哈弗品牌的形象,更加穩固哈弗在自主品牌中的越野地位。
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