姐妹車型又稱“雙車戰略”，它們往往在售價區間、車型平台和市場定位等車輛關鍵數據方面都非常近似，隻在一些例如外觀、配置等細微方面有所差别。

在國内各大汽車廠家中，大衆是最早實施“雙車戰略”的車企，上世紀90年代南北大衆生産銷售的桑塔納和捷達就是這一戰略的标杆車型。

對市場一貫敏銳的本田也嗅到了商機，在國内投放的車型例如缤智和XR-V、冠道和UR-V、鋒範和哥瑞等也采用了這一戰略，并獲得了不俗的銷量成績。如今本田在中國市場的“雙車戰略”再添一對，那就是雅閣和INSPIRE這對兄弟。

INSPIRE 何許人也？

作為一家跨國汽車品牌，旗下車型在不同地區更改車名甚至采取不同的設計再常見不過。以雅閣為例，它在全球主要有三個市場——日本、歐洲和北美，歐洲使用Accord這個名稱居多，北美為挂着Acura車标的TL車型，而在日本本土它又叫Vigor，幾十年間這幾款車在各自的市場銷售更疊，相互之間也幾乎沒有交集。但随着時間流逝，因為不同汽車市場風格迥異，原本是姐妹車型的它們也産生了越來越大的差異。終于在1989年，本田為日本市場打造了基于歐版Accord底盤的INSPIRE車型，以迎合日本消費者對中級運動型轎車的需求，這就是第一代INSPIRE的來曆。

從1989年第一款INSPIRE誕生到2007年第五代車型發布，根據外觀圖我們就能隐約發現INSPIRE車型“源于雅閣，高于雅閣”的市場定位。實際也确實如此，曆史上同期的INSPIRE車型在配置和技術上都要優于雅閣，本田最好的平行軸變速箱、3.0L或3.5L V6引擎等“黑科技”也毫不吝啬地用在它身上。

那INSPIRE又和東風本田已有的思鉑睿有何區别呢？衆所周知，思鉑睿基于歐版雅閣而來，純粹的操控和動力為本田粉絲所津津樂道。INSPIRE則不再像思鉑睿那樣過分注重操控和動力性能，而是同時兼顧了乘坐舒适性和空間表現，這就是INSPIRE之于東風本田的使命。

說到這裡，主角INSPIRE的神秘面紗已經揭開。相比十代雅閣，它更豪華、定位更高，相比思鉑睿，它更舒适、更實用，這正是INSPIRE的核心競争力所在。那麼這款車是否真如分析的那般表現出色呢？試駕見真章！

表現均衡 滴水不漏

雖然在北京車展已經和這款車打過照面，但當這輛INSPIRE以試駕車的身份停在我面前時，依然楞了一下，似曾相識的感覺撲面而來。就像一個才幾天沒見，卻胖了一點點的老朋友一般熟悉。雖然很多人認為它跟十代雅閣十分相似，但在很多細節部分，兩者還是很容易區分的。

首先INSPIRE沒有十代雅閣車頭的那張誇張的鋼琴烤漆大嘴，取而代之的是更多與車身同色的材料，同時中網、進氣口等細節處的面積也更為明顯。這一改變讓前臉變得更加文雅、秀氣。其次，點亮轉向燈你會驚喜地發現它變成了流水式，視覺效果非常出色。

來到車身側面，雖然INSPIRE車型依舊保留了溜背設計元素，但在C柱部分用鍍鉻裝飾條和不規則的造型營造了類似寶馬霍夫曼拐角一樣的設計元素，讓細節更加精緻。車身尺寸方面，INSPIRE為4910*1862*1450mm，軸距為2830mm，而十代雅閣為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm。可見INSPIRE在車身長度方面有17mm的優勢，雖然并不明顯，但在車身側面卻展現出了圓潤和豐滿，尤其是車輛臀部，讓溜背設計元素變得更加平易近人。

“三五輻”式的輪毂也是INSPIRE車型獨有的配置，雙色搭配、複雜的結構讓它在科技感方面提升明顯，也更顯穩重。輪胎尺寸為225/50 R17，但根據不同車型會搭載米其林Primacy 3ST和普利司通 TURANZA兩款輪胎，前者在抓地力方面有優勢，後者在耐磨性能方面表現出色。

車尾造型頗為優雅，上翹的小尾翼、外置雙出的排氣管以及鲨魚鳍天線等流行元素都有應用，顯得非常時尚。尾燈面積略大、更加粗壯，這種設計手法讓車尾顯得更敦實、厚重。不僅如此，INSPIRE的倒車燈和轉向燈都采用了LED光源，真正意義上做到了全LED尾燈。更令人驚喜的是，INSPIRE的後轉向燈也采用了流動式設計，在茫茫車流中異常醒目。

拉開車門熟悉的中控布局呈現在我眼前：握感出色的三輻方向盤、獨立的觸控中控屏、顯示效果出色的半液晶儀表盤、手感清脆的空調控制旋鈕讓我這九代雅閣車主流了一地口水。

不知你們注意到一個小細節沒有，INSPIRE排擋杆後面多了動态駕駛模式切換功能，也就是說這輛車可以支持不同的駕駛模式，分别為Sport\Normal\Comfort三種供駕駛者選擇，這是十代雅閣所沒有的功能。

至于車内乘坐空間和儲物空間，我覺得INSPIRE已經做到了非常完美，整體表現十分優秀，正常身高範圍内的中國人都不會有任何問題，巨大的後備箱塞滿5個人的行李也綽綽有餘。需要特别強調的是，實際體驗之後我發現這輛INSPIRE的後排座椅非常厚實，包裹性出色。雖然官方并沒有特别指出，但實際舒适性一流，不輸同級标杆天籁。

打開INSPIRE的發動機艙蓋，淩亂的走線首先映入眼簾，嗯，這是一台正宗本田！各種管線覆蓋下的就是今天的主角——第二代1.5T L15B發動機，最大功率143kW，最大扭矩260Nm，與之匹配的是一台CVT無級變速箱。動力輸出表現和十代雅閣一緻，起步輕快、加速順暢，輕踩油門2000轉/分鐘的轉速就已經能提供非常不錯的動力。當然如果你願意深踩油門，在本田自研CVT變速箱的幫助下，車速會和發動機轉速同步升高，這種體驗非常美妙。

當然INSPIRE駕駛細節之處還是有自己獨特的調校風格，并且偏向商務。例如方向盤回饋力度更為沉穩一些、油門踏闆也更加慵懶，這種做法最大的好處就是不會因為司機的一個不小心而讓坐在後排的VIP感到不适。

市場前景值得期待

中級轎車領域“雙車戰略”成功的先例也有不少，帕薩特和邁騰就是其中之一，通過差異化設計，兩款車一個定位偏商務一個定位偏運動，在各自的細分領域均擁有非常出色的市場表現。本田在INSPIRE和十代雅閣身上也有這方面的考量，官方宣傳INSPIRE更加穩重、成熟适合商務出行，而十代雅閣更加運動、活潑适合操控駕駛。

作為開過十代雅閣汽油版和混動版的九代雅閣車主，通過一天的試駕體驗，我體會到INSPIRE在細節之處的用心，例如植絨的副駕駛手套箱、方向盤換擋撥片、效果出色的ANC主動降噪等。

讓人略感失望的是，和十代雅閣一樣，INSPIRE車型未來在國内的産品線隻有1.5T和銳混動兩種。至于讓國内消費者望眼欲穿的2.0T 10AT動力搭配，本田工程師已經明确告知不會引進，看來不少本田粉又要遺憾了。

寫在最後

INSPIRE源于雅閣，又有别于雅閣，它更像是東風本田對國内中級車市場的一次嘗試。目前唯一不确定的就是INSPIRE的價格，如果10月25日東風本田能給出一個誠意滿滿的定價，INSPIRE或許能成為國内“雙車戰略”的又一成功典範。

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