看過了這輛奧迪Q5 e-tron的防撞梁和底盤情況，那麼内飾如何呢？今天就來看一看。

車門結構

鍛造鉸鍊，一體車門

畢竟是一輛德國車，所以車門鉸鍊肯定是鍛造件。

車門是歐系常用的一體沖壓全框式車門，門框上有相應的黑色飾條，大衆ID4是沒有的。

隔音棉

大面積

車門采用目前主流的硬塑料密封闆，和ID4一模一樣。

前車門裝有氣壓傳感器，用來輔助氣囊更快更準的彈出。

相比ID4的空空如也，這輛車的車門内飾闆上覆蓋有大面積的原生隔音棉。

側防撞梁

W形

前後車門内各有一根W形側防撞梁，大衆ID4也是W形，但樣式略有不同。

前後門内各有一根加強筋，而大衆ID4是沒有的。

後排座椅

有鋼闆

這輛車第二排座椅靠背有鋼闆，第三排座椅同樣有鋼闆，這一點值得點贊，但大衆ID4第二排座椅是沒有鋼闆的。

後排頭枕

齊全

座椅頭枕并沒有缺失，6個座椅全部配有獨立可升降、帶金屬骨架的頭枕，安全性方面還是顯示出了奧迪應有的狀态。

地闆

包裹嚴密，回收地闆

大線包裹比較不錯，使用布基材料，包裹得非常嚴密。

地闆填充材料是大衆常用的回收材質，而絕大部分的奧迪車都使用原生發泡材質，不過甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.101毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.025毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.060毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.091毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為0.75毫克每立方米。

總結

加5萬換奧迪不香嗎？

這輛奧迪Q5e-tron除了車頭的“四個圈”之外，确實有很多地方都脫離目前奧迪車的設計思路。雖然不至于有差勁、多難開，但談不上奧迪應有的質感和水準。

拆開之後，我們發現幾乎就是大衆ID系列的翻版，與ID3、ID4、ID6一樣，都是大衆MEB純電平台下的産物。準确的說，它就是海外的奧迪Q4 e-tron，Q5 e-tron是中國特供版本。

當然，對于很多人而言，“換不換殼”、“是不是大衆”沒什麼大不了，畢竟ID6的高配加上5萬就能買Q5 e-tron的低配，加5萬換個大奧迪，不香嗎？大多數人對奧迪品牌還是趨之若鹜的，覺得倍兒有面子。

不過，40多萬的豪華品牌，愣是給一個“鼓刹”、“T級别輪胎”，真不知道消費者需要什麼樣的心理建設，才能邁過這道坎兒，最好的辦法就是假裝沒看見。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款奧迪Q5 e-tron内飾評分

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