F1世界一級方程式錦标賽作為全球最具影響力的賽車運動，那些被武裝至牙齒的F1賽車能夠憑借先天服務于賽道的車身構造，從而創造出追逐風一般的速度，但可惜的是在絕大多數車迷的認知領域中，駕駛方程式賽車無疑是一項難以實現的夢想。

倘若告訴你駕駛方程式賽車并非為“天馬行空”的幻想，那麼多數人一定會率先想到卡丁車。實則不然，在機車領域中還存在一支不拘一格的技術團隊，這支團隊所組裝的四輪車型可憑借單體式座艙的車架布局，從而塑造出無限接近于方程式賽車的駕駛特性，那就KTM。

X-BOW GT作為KTM旗下唯一的一部四輪車型，可謂是如假包換的方程式賽車，而139萬元的售價也遠低于那些披挂着豪華與性能光環的頂級超跑，從賽車性價比的角度出發，KTM X-BOW GT可憑借方程式賽車1/5的售價成為最為理想的賽道機器。

▍方程式底盤 推杆避震器

作為一款無限接近于方程式賽車的跑車，KTM X-BOW GT的魅力并非僅僅局限于強勁的動力儲備，而是通過賽車化的研發思想，從而孕育出最強動力推重比的理念，得益于短小精幹的車身尺寸與複合材質的車身覆蓋件，KTM X-BOW GT的車重僅維持在847公斤以内，在中置引擎與單體式座艙的結構布局下，車體的重心無限接近于底盤中心點，從而創造出近乎超越方程式賽車的角重量平衡。

在底盤設定方面，KTM X-BOW GT采用了與方程式賽車高度相似的前後雙叉臂懸挂，并且采用了更大夾角的擺臂設計，能夠通過三角形的力學特性換取更為穩定的結構強度。

此外，雖然弧形的運動軌迹可以保證車輪時刻貼附于路面，但考慮到KTM X-BOW GT采用了更大的車輪傾角設定，不僅能夠在過彎時使内側車輪與路肩保持相同的角度，還能夠在通過減速彎的過程中降低内側車輪的附着力，保證更為清晰淩厲的前輪指向性。

就KTM X-BOW GT的懸挂系統而言，其避震器的結構設定可謂完全參照了方程式賽車的設計，與一般拉杆式避震器不同，KTM X-BOW GT則采用了推杆式結構，通過多組連杆之間的杠杆原理，将垂直方向的作用力改為水平方向的橫向力矩，此舉不僅能夠盡最大可能降低車體重心，還能夠有效縮短避震器的行程，并且在某種程度上降低非簧載質量，對于操控性的提升直觀可靠。

不僅如此，由于推杆式避震器的塔頂更加靠近車體中軸線的位置，因此在避震器的壓縮過程中，橫向推力會向車體提供反方向的作用力，用于抵消一部分轉向時的離心力，以便提升車輛的過彎極限。

▍ 輕量化車身 高效動力

考慮到KTM X-BOW GT的整備質量僅為847公斤，并且前輪尺寸也維持在205/40 R17，因此并未裝載動力方向盤系統，雖然毫無助力的轉向特性會在低速行駛時令駕駛者感到十分吃力，但從整備質量的層面出發，此項“減配”則做出了極為明顯的貢獻，并且利于抑制車體重心的位移。

考慮到車身結構強度的優勢，KTM X-BOW GT還能夠兼容更強阻尼的避震器調校，以保證懸挂系統與避震器能夠為車身提供充足有效的支撐力，對于一部自重僅為847公斤的“公路方程式賽車”，這樣的設計理念可謂簡單有效。

雖然KTM X-BOW GT具有極為可觀的輕量化優勢，但足夠的動力輸出也不可或缺，由奧迪所提供的2.0T引擎不僅兼顧了高轉速特性，還具有高響應性的優勢。

但作為一款繼承了方程式賽車血統的公路賽車來講，強勁的動力僅占據了綜合性能的半壁江山，在适度改進凸輪軸的頂高後，伴随着此款引擎的壓縮比有所降低，管路更為複雜且動力特性更為暴躁的渦輪套組也一并上身。

通過對引擎中缸、凸輪軸、飛輪以及曲軸的鍛造強化後，此款進氣量為1984cc的K20A引擎在渦輪增壓的進氣形式下可于6400rpm時壓榨出286匹的最大馬力，并且當轉速突破3200rpm後，能夠爆發出420牛·米的峰值扭矩，通過255/35 R18規格的後輪将動力作用于路面，便于在4.1秒的時間内完成“破百挑戰”。

雖然KTM X-BOW GT為中置引擎布局，但并不像中置引擎超跑一般縱向放置，橫置引擎的布局不僅能夠減少動力單元與傳動系統的空間占用率，還能夠提供更為直接有效的傳動效能，對于一款匹配6速手動變速箱的“公路方程式賽車”，一切均要讓位于動力輸出與操控極限。

▍ 高性能輪胎 多活塞卡鉗

對于一款注重性能的車款，制動系統的升級是不可忽視的重要環節，考慮到KTM X-BOW GT具有明顯的輕量化優勢，因此在制動的過程中，制動系統所面臨的負擔也相對較輕，基于上述基礎優勢的展現，相信KTM X-BOW GT所配備的對向四活塞制動卡鉗已綽綽有餘。

不僅如此，由于KTM X-BOW GT的車體重心更加靠近後軸位置，因此在制動的過程中，經過位移的車體重心并不會盡數壓至前軸，對于前制動系統的負荷也不會過高，從客觀條件上允許後輪獲得充足的制動力，保證KTM X-BOW GT在極限制動的過程中依然具有出色的穩定性表現。

同時，得益于KTM X-BOW GT配備了米其林PS3輪胎，因此在抓地力方面則具有極為出色的表現，不僅可利用較強的橫向抓地力提升車輛的過彎極限，還能夠通過穩定的縱向附着力将制動力作用于路面，換取強勁穩定的實際制動效能。

總結：在我看來，KTM X-BOW GT更像是一部加裝了整流罩的方程式賽車，為賽道而設計的底盤車架在輕量化的基礎特性輔助下，能夠應對賽道與平坦柏油路面的任何挑戰，考慮到KTM X-BOW GT還加裝了前風擋與頂篷，并且車體的撞風面積較小，因此在氣流擴散器和尾翼等空氣動力學方套件的幫助下，使得亂流對下壓力的幹擾程度被有效削弱，無論從任何角度出發，KTM X-BOW GT均是一部能夠合法上路的方程式賽車。

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