hello！大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是二手車檢測師大錘。曾經是一名汽車維修工，經過重重的磨練與考核成為檢車家的一名專業的二手車檢測師，竭力維護大家的購車風險是我存在的價值。

這次我們先說一款發動機，就是日産汽車的VQ37發動機。在大錘我看來，這個發動機真的很牛批，連續14年入選沃德十佳發動機。看它的動力數據，一個自然吸氣發動機跟同年代的3.0T渦輪機相差都不大，這還是十多年的發動機。如果說寶馬的直6是自然吸氣的巅峰，那這個VQ37就是V6發動機的巅峰。不光動力強，還耐操，關鍵油耗也還可以。不過随着排放标準的日益嚴苛，以後将逐漸被淘汰。

這麼牛批的發動機，都有哪些車在用呢？經常看我們帖子的朋友應該可以羅列一堆，大家熟知的有英菲尼迪的Q50、Q70、G37、FX37，還有日産的370Z，老天籁也有3.5的版本，還有朋友可能會提到3.5的日産風雅。不過這些車都不是今天的主角，今天的主角是英菲尼迪的M37，非常冷門的一款車，與G37一個字母之差，但是整車價格以及質感卻天差地别。

英菲尼迪M系列其實是Q70的前身，M37僅僅有2011款，當年定價65.80萬，因為品牌小衆銷量不好，M37在國内可以說相當少見，大街上的出鏡率還沒有姚明一個腳指頭高。二手車源也非常稀缺，在某汽車類網站上僅僅隻有6台，均價在18萬以上。這個殘值其實還是比較高的，要知道同年份同價位的A6L都隻剩10萬左右了。

我們的粉絲江哥非常喜歡這款車，除了大愛VQ37的動力，M系列的排面還是夠的，好歹是一台中大型車。江哥從外地過來，雖然帶了玩車的朋友一起過來看看，但是他深知二手車套路深，為穩妥起見還是委托我們檢測。走，一起去看看吧！

車型年款：英菲尼迪M系 2011款 M37

出廠日期：2011-06

表顯裡程：158195KM

廠商指導價：65.80萬

車行報價：18萬

檢測地點：湖南長沙

前保險杠二次噴漆，而且左側底部有一處破裂，估計是底盤托底損壞的。這個後期需要修複一下，問題不大但影響美觀和檔次。

前機蓋和左前翼子闆的漆面厚度雖然正常，但是前機蓋及左前葉子闆邊緣有噴漆殘留的痕迹，初步懷疑這兩個覆蓋件有過後期更換。一般後換的部件要比原廠少一道噴漆工序，漆面會略薄，後續再有二次噴漆的話，厚度數值增加一點所以看起來正常，具體有沒有更換，我們接着往下驗證。

打開車門看到左前翼子闆内側固定螺絲有過一圈的拆卸痕迹，看來左前翼子闆确實有過更換。那麼前機蓋呢？這就需要從發動機機艙再進一步查驗，查看是否拆卸以及其他情況。

左前門噴漆，左後門漆面厚度雖然偏高，但是細節良好，并且隻是局部偏高，漆面也無異常，車門螺絲也無拆卸痕迹，所以綜合來講問題不大。

後保險杠噴漆，這個就比較明顯了，普通人就可以看出來，不過對于這個年份的車來講實屬正常，主要看後圍闆有沒有損傷就可以了。

查驗到右後門，發現右後門漆面厚度雖然不高，但是表面存在明顯的噴漆痕迹，難道右後門也有過更換？然後打開車門查驗門鉸鍊螺絲也都有拆卸，綜合分析右後門有過更換，好在右後門内側正常，說明是單向損傷。

右前門及右前翼子闆钣金噴漆，不過看這修複情況，钣金基本呈一條線性，估計是剮蹭到了銳物，問題不大。

然後查驗了右前門固定螺絲，以及右前葉子闆内側固定螺絲，都是正常的，也就是說雖有損傷修複但都還是原廠的，沒有更換。

前擋風玻璃日期對得上，不過表面有一處小破損，這應該是高速上石子崩碎的，後期需注意，如果不能修複最好更換。外觀總體表現一般：左前葉子闆以及右後門更換，钣金噴漆情況也比較多，不過由于是覆蓋件問題倒不是很大，還需要從内側看一下是否有其他損傷。

接下來在落日黃昏中檢測發動機艙。這就是文章開頭隆重介紹的VQ37發動機，雙進氣口，最大功率346匹馬力，峰值扭矩363牛米，匹配7擋手自一體變速箱，動力可以說澎湃洶湧，大多數車都是惹不起的。

前機蓋螺絲及附件均有拆卸，并且機蓋的液壓撐杆成色比較新，與這個年份的老化程度不符。再綜合漆面分析，判斷前機蓋也更換了。接下來主要看看損傷點有哪些？

左右兩側減震包漆面數值以及形态均無異常，說明前部損傷并未延伸到這裡。

不過左前縱梁連接件以及水箱框架都有變形的情況，損傷不是特别大，縱梁本體正常。那麼不難想象會有前部一些零部件的損壞更換，比如：機蓋、翼子闆、大燈、前保險杠等。

前部水箱有洩露防凍液的現象，後期也需要及時處理，要不高速行駛發現水溫高了，水箱破了那就走遠了。

拿掉發動機蓋闆，缸體還是比較幹淨的，沒有大面積滲油，感覺還不錯，日本的機器還是比較靠譜的。換作德系車法系車，這個公裡數，這個年限，有的車可能都滲漏成汪洋一片了。

氣門室蓋，進氣歧管，曲軸螺絲等零部件螺絲完好無拆卸，說明沒有相關部件的拆卸維修，總體還是不錯的，與公裡數也相符。

兩側氣門室蓋輕微滲油，不是很嚴重，日系車大公裡數還是會滲漏的，這是機體磨損會出現的正常情況，無需過度緊張。這個後期觀察使用就可以了，不用刻意處理，當然買回去修也是可以的，畢竟有的人确實喜歡追求完美。

來到駕駛艙，車内打整的還算利索，當年的内飾設計還是有特點的，除了中控屏尺寸有點小，其它位置盡顯豪華與檔次，用料也紮實。

座椅螺絲有擰動痕迹，底部骨架也存在鏽蝕，不過不用慌張，大錘我查看了問題不大，座椅螺絲可能是檢修相關零部件擰動的，骨架鏽蝕也是浮鏽，不是水淹造成的；點煙器有使用所以比較髒；方向機轉向管柱無鏽蝕和拆卸；并不是有生鏽就是水淹，也可能是天窗漏水或者清洗内飾，這個需要更多的論證。

後部行李艙備胎坑及後圍闆無變形修複，漆面自然光滑平順，邊緣密封膠線正常，都還是原廠狀态，這就排除了後部嚴重追尾的情況。

儀表顯示有兩個故障燈報警，一個是胎壓監測，另外一個是機蓋彈起撐杆。胎壓監測大家都知道，檢查一下輪胎有沒有傷痕漏氣，給輪胎充氣之後再校準一下數據就行；機蓋彈起撐杆則是這款車的一個被動安全保護系統，車輛前部受碰撞之後機蓋會自動彈起，用于保護乘員及行人，作用類似于安全氣囊。隻是它不是氣囊形式。這個故障還是要慎重對待，大錘我又仔細排查了機艙，原來是賣家把傳感器的插頭拔掉了，可能是擔心傳感器比較靈敏，一旦機蓋彈起，後面換零部件太貴，所以把插頭拔了。

内飾按鍵功能就不一一介紹了，一句話功能繁多，商務首選。不過主駕駛座椅加熱失效了，馬上過年了，早上出門拜年把屁股暖一下它不舒服嗎？一句話：後期需要維修一下。

下面就是激動人心的路試檢測(路試不允許拍照，圖片來源于網絡)。經過急加速，急減速，颠簸路面等各項測試均沒有發現異常。3.7L的大自吸，後段依然可以給你想有就有的充沛動力！

路試回來上架檢查底盤，底盤大緻看上去規整緊緻，不過不能大意，遇過很多次大緻看看可以，細看一塌糊塗的情況，大錘我已經疲勞了。

細看一圈四輪懸挂，右前減震滲油，前方向機兩側防塵套滲油，其餘零部件還好，沒有托底損壞，也沒有拆卸維修的情況。整體感還是不錯的，易損件滲漏也在情理之中，畢竟這個年份及公裡數，不滲油就不科學了。

發動機變速器還是重點，發變結合處螺絲無拆卸無滲漏，發動機後部托架螺絲完好無拆卸，判斷發動機變速器無吊裝及分解維修。

發動機油底殼無滲油，無拆卸維修。還好發動機變速器問題不大，這也比較符合這個公裡數情況。

四輪輪胎都換過了，刹車盤和刹車片也不用說了，都屬于損耗品，目前都能夠正常的使用。

檢測到這裡就結束，詳細的梳理一下問題：

1.外觀：前杠更換，下部破損，前防撞梁更換，前機蓋更換，左前葉子闆更換，左前門噴漆，左後葉子闆钣金噴漆，後杠噴漆，右後葉子闆噴漆，右後門更換，右前門钣金噴漆，右前葉子闆拆卸钣金噴漆，前擋風玻璃破損，全車多處磕碰劃痕；

2.機艙：左前水箱框架及縱梁連接件輕微變形，左前大燈更換，右前大燈拆卸及未安裝到位，左右氣門室蓋滲油，前曲側蓋滲油，機蓋兩側彈起撐杆更換，水箱漏水痕迹；

3.内飾：主副駕駛座椅螺絲拆卸，座椅骨架鏽蝕，主副駕駛内門闆損傷，OBD存在故障碼，主駕駛座椅加熱失效；後排座椅娛樂系統及空調控制功能未檢測；

4.路試：未見異常；

5.底盤：四輪輪胎更換老化，右前輪毂外側損傷，水箱下橫梁拆卸，左側葉子闆内襯破損，方向機油封漏油，右前減震漏油，元寶梁部分螺絲拆卸，發動機機腳螺絲拆卸。

總體來說，這輛M37前部有碰撞及零部件更換，但是未傷及主體結構，其他沒有較大的問題；發動機變速器底盤三大件狀況良好；車況還是屬于上乘的，還是值得入手的，就是看價格合不合适。把車況給粉絲江哥講解一番，江哥說可以可以，比我想象中的要好，沒有大事故就行，我之前開的天籁也是換過前嘴一套，一直開着沒啥問題。

年底任務多，講完車況，大錘我就跟江哥他們道别趕往去下一個搬磚地點了，因為我們本身也不參與車輛交易環節。估計江哥會順利拿下，因為車行報的價格也在正常行情，估計還能砍一點兒下來。這樣一款既有顔值又有靈魂又有個性的車，大錘我都覺得非常香，争取多搬磚存錢，後期再過三五年看看能不能從江哥手裡接過來，哈哈！

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

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