今天看到在頭條看到一個評論,我想說寫這點東西都有這麼大的展現量,我有點懷疑人生。
不用五年,目前理想one的增程式比亞迪的dmi技術基本成熟了。dmi也一年多了,裝機量幾十萬奔着一百萬台了。增程式就更不用說了,幾十年前的技術了。也說明理想one這種車型技術太落後了。理想one能賣出去是背靠目前電池技術的發展,不然純電裡程上不了,體驗将極差,誰買它。理想one還看準了大型車混動這個真空。其實内心深處理想one也想要dmi,耐何自身研發根本不可能,連買增程式發動機各大主機廠都不鳥他,隻能找外賣大戶東安,這個廠十幾年前還是很吃香的,國産車剛剛起步的時候,一大批東安三菱發動機裝機,比亞迪,奇瑞,東風,江淮,吉利,川汽野馬,長豐獵豹,北汽叫的上名來主機廠幾乎都用過,後來主機廠研發起來以後都用自己的發動機了。理想one這車動力技術相當落後是不争的事實。李想也說大家要關注客戶體驗,網上大罵那幫臭搞技術的,其實就是在逃避現實。技術如果真強,按照造車新勢力的互聯網企業的打法,還不得吹上天。想想如果理想one配上比亞迪dmi那真是無敵的。技術上看,理想one不屬于混動車,它是一個電動車,隻是背了一個增程器。發動機隻有發電功能。dmi才是混動車,因為發動機在最優工況參與了動力提供。看起來都是使用油電,但本質上區别很大。增程式車輛沒有什麼技術含量,沒有技術壁壘。後面dmi出一款比亞迪版本的理想one,它就賣不動了。還有現在比亞迪的dmi動力包也在外供了。目前創維汽車在用了。純電200公裡,混動滿油滿電1200多公裡。建議理想的老闆理想去比亞迪找奇瑞,長城,吉利合作,不然理想汽車的空間将被dmi,奇瑞的鲲鵬e 長城dht,吉利雷神無限壓縮。這才是真正的混動。汽車說到底還是一個科技含量比較高的大宗工業商品,落後的技術終究抵不過先進的技術。還有就是建議理想出一款排量更小的雙缸增程器,同時把電池包加大到純電300公裡以上。這樣增程器價格降低了,又比長續航的純電車價格有優勢。理想現在l9開始往大型SUV這個真空發展,這個價格區間,這個車身尺寸,在城市裡行駛注定不會有太高銷量。估計理想汽車也想過出一款中型的SUV,比理想one小一點。但是估計最出來價格不低,然後又被比亞迪唐dmi,宋dmi吊打。沒辦法隻能往真空區發展。說到底,就是沒有技術。目前來看真的是不看好理想的技術路線,理想one一時爽,這條路就停不下來了。一路殺到l9。還是盡快抛棄前嫌,去找那幫搞技術的落實一款真正的混動系統吧,補齊短闆。奇瑞就不錯。不要繼續在增程的路上走下去了。國産都是一家人。理想汽車的客戶體驗本來就是優勢,加上國産的動力技術,不是很完美嗎?怎麼到了造車這裡忘記了互聯網最牛逼的整合運動了。互聯網思維一向都是能為我所用就行,現在還有回頭的空間。畢竟船還小,可以掉頭,如果資源都投向落後技術,翻身就難了。還有不要對自己設那麼多限,搞搞純電也是可以的。畢竟積累了一定經驗和客戶口碑了。
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