今天看到在頭條看到一個評論，我想說寫這點東西都有這麼大的展現量，我有點懷疑人生。

不用五年，目前理想one的增程式比亞迪的dmi技術基本成熟了。dmi也一年多了，裝機量幾十萬奔着一百萬台了。增程式就更不用說了，幾十年前的技術了。也說明理想one這種車型技術太落後了。理想one能賣出去是背靠目前電池技術的發展，不然純電裡程上不了，體驗将極差，誰買它。理想one還看準了大型車混動這個真空。其實内心深處理想one也想要dmi，耐何自身研發根本不可能，連買增程式發動機各大主機廠都不鳥他，隻能找外賣大戶東安，這個廠十幾年前還是很吃香的，國産車剛剛起步的時候，一大批東安三菱發動機裝機，比亞迪，奇瑞，東風，江淮，吉利，川汽野馬，長豐獵豹，北汽叫的上名來主機廠幾乎都用過，後來主機廠研發起來以後都用自己的發動機了。理想one這車動力技術相當落後是不争的事實。李想也說大家要關注客戶體驗，網上大罵那幫臭搞技術的，其實就是在逃避現實。技術如果真強，按照造車新勢力的互聯網企業的打法，還不得吹上天。想想如果理想one配上比亞迪dmi那真是無敵的。技術上看，理想one不屬于混動車，它是一個電動車，隻是背了一個增程器。發動機隻有發電功能。dmi才是混動車，因為發動機在最優工況參與了動力提供。看起來都是使用油電，但本質上區别很大。增程式車輛沒有什麼技術含量，沒有技術壁壘。後面dmi出一款比亞迪版本的理想one，它就賣不動了。還有現在比亞迪的dmi動力包也在外供了。目前創維汽車在用了。純電200公裡，混動滿油滿電1200多公裡。建議理想的老闆理想去比亞迪找奇瑞，長城，吉利合作，不然理想汽車的空間将被dmi，奇瑞的鲲鵬e 長城dht，吉利雷神無限壓縮。這才是真正的混動。汽車說到底還是一個科技含量比較高的大宗工業商品，落後的技術終究抵不過先進的技術。還有就是建議理想出一款排量更小的雙缸增程器，同時把電池包加大到純電300公裡以上。這樣增程器價格降低了，又比長續航的純電車價格有優勢。理想現在l9開始往大型SUV這個真空發展，這個價格區間，這個車身尺寸，在城市裡行駛注定不會有太高銷量。估計理想汽車也想過出一款中型的SUV，比理想one小一點。但是估計最出來價格不低，然後又被比亞迪唐dmi，宋dmi吊打。沒辦法隻能往真空區發展。說到底，就是沒有技術。目前來看真的是不看好理想的技術路線，理想one一時爽，這條路就停不下來了。一路殺到l9。還是盡快抛棄前嫌，去找那幫搞技術的落實一款真正的混動系統吧，補齊短闆。奇瑞就不錯。不要繼續在增程的路上走下去了。國産都是一家人。理想汽車的客戶體驗本來就是優勢，加上國産的動力技術，不是很完美嗎？怎麼到了造車這裡忘記了互聯網最牛逼的整合運動了。互聯網思維一向都是能為我所用就行，現在還有回頭的空間。畢竟船還小，可以掉頭，如果資源都投向落後技術，翻身就難了。還有不要對自己設那麼多限，搞搞純電也是可以的。畢竟積累了一定經驗和客戶口碑了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!