又到每周一問的時間，小白今天要解答的是，幾乎每天都會在小白買車後台出現的問題，說這是一個幾乎90%購買B級的年輕人都會遇到的難題都不過分，所以，今天把它挑出來，和同學們好好聊聊！

有一位小夥子，他的問題具體是這樣的：

“小白你好，請問預算20萬出頭，三口之家，主要是自己和愛人上下班代步，周末帶孩子上早教或者去看城郊的父母，想買一輛B級車，個人對動力和駕控很看重、而且後期穩定性比較關心，用車方面也想要盡量省心，我們倆都喜歡時尚點的外觀，所以不考慮大衆系，初步挑選了阿特茲的次頂配版和雅閣260TURBO旗艦版。

朋友們都說阿特茲在駕控上更好，雅閣動力性能更棒，而媳婦說喜歡阿特茲的外觀，我是覺得雅閣也還行，然而關于這兩車其他的這方面，我并不是很了解，所以麻煩小白給解答解答。”

始終如一的阿特茲和突然自我的雅閣

好了，根據題主的問題，一個個需求來擊破。

首先在顔值上，其實這兩車在設計上心路曆程很有意思，可以概括為從早年的分道揚镳到近年的志同道合。

自03年引入國内的老馬六開始，它就一直以時尚運動型示人，阿特茲的推出堅持時尚運動，并從高操控性能調性和設計細節上，向豪華車靠攏，這個過程是遞進的。

阿特茲

而雅閣隻是從最新十代雅閣開始，才從居家奶爸領域轉型為時尚運動領域，這個風格是突然的轉變，沒有一絲過渡的意思。

雅閣

其實不隻是雅閣，我們能從其他日系車代表的凱美瑞、天籁身上也能端倪一二，都開始畫風急轉，向時尚運動靠近。

大家都是朝着阿特茲這種年輕動感的風格靠攏。所以這給這位網友造成了疑惑，這些外觀都這麼年輕化了，到底該怎麼選？

其實最簡單的道理，為了家庭和睦，聽媳婦的就對了！

那麼外觀時尚運動了，他們的操控也一樣帶感嗎？嗯，這是小白下面要解讀的第二個問題。

誰的駕控更666？

在動力和駕控需求上，題主也說是非常看重的部分。

下面小白将在關乎操控三個方面，動力、轉向和懸架進行比較分析。

從賬面數據看，十代雅閣1.5T CVT的組合可以爆發194ps/260 N·m的峰值數據，而阿特茲2.5L 6AT可以輸出192ps/252 N·m，其實兩車的差異并不大，而且兩車都是采用前麥弗遜後多連杆的懸架。

雅閣

阿特茲

但實質上，兩者在調校上卻是千差萬别，确切的說，馬自達更強調細膩的操控帶來駕乘樂趣，而雅閣則想在運動和舒适之間尋找平衡點，但明顯還是偏向舒适。

雅閣雖說外形更運動了，但其實骨子裡氣質與外形卻是貌合神離。

采用1.5T和CVT的變速箱在直道擁有強悍的加速性能，但那也僅僅在直道上，到了連續彎道上，它骨子裡舒适的本性就全面暴露了。

雅閣

發動機和變速箱的匹配不夠線性，初段渦輪介入後，會出現竄車的現象，油門靈敏度的曠量偏大，不是随叫随給的調校取向，從這點看來，運動并不是是它的取向。

而阿特茲的2.5L 6AT黃金組合會更多将核心放在如何讓駕駛者輕松、愉悅上，在任何區間都是線性的發力，在理解人意圖上，6AT無疑是給力的。踩多少油就給多少轉速，響應性很靈敏而且持續和穩定，彎道中加速減速，降檔幹脆迅速！

阿特茲

日常使用時，我們70%以上的時間是城市内道路，擁堵慢速行駛，自吸顯然比起渦輪更适合在城市中遊行，雖然大體上都有平順的調校，但更細微的差異，在于當低速跟車、防加塞，自吸比起渦輪在轉速/車速更及時更持穩，更符合預測的車輛反應，不會有突兀的銜接，以及帶來不好的駕控體驗，讓你在跟車上更有信心！

阿特茲

簡單的說，雅閣的運動化是中庸舒适 直線，阿特茲的運動化是不偏科，更均衡。

在轉向上，阿特茲精準細膩，雅閣依然貌合神離。

例如在城市裡低速轉彎時，阿特茲相比雅閣在駕駛質感明顯更好，主要表現在三方面:

一、當過彎道時，方向手感輕、自然，而且足夠線性；二、打多少給多少，方向盤圈數也合适；三、在需要快速回轉方向過程中，回饋力度也相當線性，沒有忽大忽小的反饋力度。

阿特茲

雅閣

其實這些轉向的調校，在長途駕駛中作用會很明顯，不會讓你超車變道缺乏信心、以及過度勞累。

好不好坐、舒不舒服最大的點在于懸架的調校，無論是城市道路還是高速路況、亦或是多彎的山路，好的懸架調校都能帶來好的感受，當我們在市區需快速掉頭時，經過各種減速帶需要反饋時，走彎道需要懸架抑制側傾時，好的調校會帶來舒适愉悅的感受。

阿特茲

同是麥弗遜多連杆後懸挂的阿特茲則更強調運動性能，側傾小，過彎支撐更足，而且更有韌性。它會将小濾震化解，不殘留，将大濾震反饋給駕駛者，保證了很好的循迹性。

而雅閣方面，中性的懸架，依然是讨好舒适取向的用戶們，不會過度激進調校懸架硬度，對于側傾的抑制也可以，但仍屬于比較中庸的水平，這種懸架對于慢慢悠悠的形式以及少彎多直線，或是減速帶多的道路有很好的優勢，但對于題主所說的想要駕控多一些的感覺就不太讨好了。

雅閣

另外，為什麼說阿特茲在懸架上更運動，還有一點，阿特茲全系标配了黑科技GVC加速度矢量控制技術，這技術能控制彎道時橫縱向的G值，其實可以這麼理解，我們人在彎道中的側傾大的感受其實都是被來自橫縱向的加速度G值影響的，假如這時有GVC介入，那麼它就會像一位專業的賽車手幫你控制油門和刹車，讓發動機輸出精準的扭矩。

再簡單的說，GVC能幫助車主提升過彎/變道的信心，特别是對于女士朋友，相對于時刻需要注意油門/刹車/轉向的配合的車型，當然是擁有老司機般輔助GVC車型開起來更惬意、更省勁啦！而且，GVC的加持讓車身更穩，減少後排乘客晃動幅度，不易暈車。

駕控對比總結

綜上所述，雅閣主要雖說相比上一代做了長足運動化改變，在動力上也是相當突出，但是在真正操控上，它的轉向、油門靈敏度、懸架側傾、座椅包裹性都比較中庸，取向舒适，本質上還是以中庸偏舒适的調校取向。

題主看重的操控是一輛車最為根本的地方，是選擇一輛車最應該考量的層面，再多的華麗配置都不入基礎素質過硬來的實在。

造車跟造手機一樣， CPU、顯示屏等隻是提供了基礎設施，而好不好用還得看它和系統匹配、優化，到最後使用上的流暢、便利。

車上再多花俏的配置，沒有優化和匹配，那麼它們充其量也隻是花瓶。而且一輛車最難的地方也是在機械層面測試和匹配，想做70分簡單再搭配點花俏的配置，雖說可以賣的很好，但對于消費者而言，後期付出的成本就大了。

可是想在機械層面上想做90分，這其中從70分到90分每提高一分，這花費的成本并不比購買的任何一項配置低，這些吃力不讨好的行為，已經很少車企會這樣幹了，馬自達算是其中之。

其實小白想說的是，評判一輛車性價比是不是更高，不隻是在于花俏的配置，而是要把更多篇幅放在機械素質上，那才是一輛車的根本，也是一輛車用起來更長久的基礎。

油耗、保養、後期穩定性更出色？

盡管現款阿特茲并不像十代雅閣是換代車型，但阿特茲在創馳藍天技術的加持下油耗上表現很好，跟1.5T的雅閣不相上下。

在保養上，由于阿特茲是自然吸氣的引擎，所以省去渦輪增壓需要添加劑的費用，甚至後期需要頻繁清積碳的成本，其他更換機油、濾清器等費用都相差不多，整體算下來，阿特茲保養是有優勢的。

在後期穩定上，阿特茲這代車型從2014年至今，已經經過相當長時間的驗證，而雅閣作為今年剛推出的車型，1.5T引擎才剛經過“機油門”事件，小毛病和大毛病都需要時間的檢驗，所以關于這點，需要題主好好想清楚自己在乎的東西。

總結

就題主的需求來看，雅閣除了擁有強勁動力，其他諸如駕控、經濟性、保養、後期穩定上，都不如阿特茲來的有優勢。從價格層面來看，兩車是差不多的，并且阿特茲還值在這一個地方。

買車真是個哲學問題，實質上它并不是簡單在配置上多增加幾個，除了滿足題主所需要的其他車沒有的駕控感外，馬自達還要平衡機械層面和大衆所需要的顔值、配置、空間等等，這才是它值得這個價的原因，因為你買到的是其他車型不具備的，物以稀為貴就是這個道理，最後就題主的需求，建議題主20多萬入手阿特茲尊崇版。

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