一輛行駛裡程約3.6萬km、搭載GW4G15B型1.5T發動機的2014年長城哈弗H2。車主反映：該車處于原地怠速的情況下，空調制冷正常，壓縮機工作正常，但上路行駛大約5分鐘後，壓縮機停止工作，空調不制冷，此時空調系統的其他功能，如風速調節、風向調節等無異常。

故障診斷：維修技師接車後，連接故障診斷儀對全車進行故障掃描，未發現相關故障碼。結合故障車型空調控制器電路（圖1）、發動機控制系統電路（圖2）和空調壓縮機控制原理圖（圖3）分析，故障車的空調控制面闆本身就是空調控制器，且AC開關集成在空調面闆之上，駕駛員操作空調面闆上的AC開關後，信号直接被空調控制器識别，系統識别到駕駛員有打開壓縮機的請求後，空調控制器的A14針腳将輸出12V的電壓信号，經過空調高低壓開關之後到達發動機控制單元ECU的28号針腳。空調高低壓開關是由兩個常閉開關組成，安裝在空調高壓管路之上，高壓開關的打開閡值為大于3.14MPa，低壓開關的打開閡值為小于0.2MPa。

也就是說，當空調系統的高壓側壓力在0.2～3.14MPa之間時，高低壓開關均閉合，此時空調控制器A14針腳發出的12V電信号就可以被發動機控制單元ECU的28号針腳接收到，并通過42号針腳接地來控制壓縮機繼電器閉合。壓縮機繼電器閉合後，壓縮機開始工作。

當空調系統的高壓側壓力小于0.2MPa或大于3.14MPa時，高低壓開關中的高壓開關或低壓開關就會打開，無論兩者誰處于打開狀态，此時空調控制器A14的12V電壓信号都不會被發動機控制單元ECU的28号針腳接收到，壓縮機繼電器無法吸合，壓縮機不工作。

了解了故障車型空調壓縮機的控制邏輯後，再回到故障車的故障現象，怠速狀态下壓縮機工作正常，說明壓縮機繼電器和壓縮機無故障。用萬用表測量整個控制邏輯中的線路，未發現異常。此時，我們就可以将故障原因鎖定在空調控制器或發動機控制單元ECU上。根據空調系統控制原理，我們在空調控制器A14針腳與高低壓開關之間接上萬用表，以便檢測車輛行駛過程中故障顯現出來時的電壓信号狀态。當車輛無故障，壓縮機正常工作時，萬用表上顯示的電壓一直為12V；當故障現象出現，壓縮機停止工作時，萬用表上的電壓仍然是12V。由此可以說明，此時空調控制器發出的信号仍然是支持壓縮機工作的，但發動機控制單元ECU此時可能存在問題，導緻其錯誤地控制壓縮機繼電器斷開，使得壓縮機停止工作。

更換發動機控制單元ECU後，經過反複試車，空調工作正常，該車故障被徹底排除。

維修小結：本案例中，故障診斷比較簡單。我們在遇到此類型故障時，要善于先分析部件控制邏輯，這樣能夠幫助我們更快、思路更清晰地解決相關故障。

本案例中，當我們經過系統分析後，把故障範圍鎖定在發動機控制單元ECU或空調控制器時，很多情況下我們可能會采用換件的方法來鎖定最後的故障點，但如果我們能充分理解控制邏輯，就能夠通過測量的方式判斷故障根源，在提升診斷效率的同時，還能避免替換部件過程中可能出現的許多問題。

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