如今提到買車，大家的想法不再像以前糾結買日系還是德系，随着國内自主品牌的崛起，市場的多樣化供給，消費者的選擇更多了。而國内自主品牌随着時間的沉澱，在質量和口碑上也有了穩健的成長。

在過去的2020年，市場的兩極分化日益嚴重，一部分車企面對壓力退出市場，也有一部分車企披荊斬棘迎難而上，且取得了相當亮眼的成績。其中長安、吉利、長城整體表現都不錯，跑赢了逆市！

值得稱贊的是長安汽車，2020年，長安自主品牌乘用車銷量高達97.5萬輛，同比增長21.4%，成為前十車企中最高光的一家。

但銷量穩增的同時，所面對的多發性質量問題也随之而來。長安作為自主品牌領域的“排頭兵”，其品牌受到公衆的關注度自然不小，而頻繁爆發的質量問題也開始令人擔憂。

發動機異響

長安的發動機一直以來以藍鲸高壓直噴作為亮點廣為宣傳，但反觀車質網的投訴中，其發動機變速箱異響的案例卻也不少。

而發動機異響的問題一直困擾着長安，在CS系列和逸動上面均有體現。

衆所周知，發動機是汽車領域的核心技術，也是國内衆多車企一直在攻克的難題。而我國的汽車發動機産業起步晚，基礎弱，我們專注于搞經濟而忽視了基礎産業，在汽車發動機的制造上差距很大。

首先技術理論是我們醉欠缺的，在制作水平上我們現在所能研發及生産的發動機對比國外的還是有着很大的本質區别，主要體現在生産線加工，機械加工，鍛造水平及尺寸控制等。

而出于成本考慮，局限了原材料的用不到位。企業重視效益又缺乏了持續創新的動力。

發動機的原理可謂是極其簡單，而且這個原理在内燃機存在的200多年裡從來沒變過：燃料燃燒緻氣體膨脹推動活塞做功。

但如何把功率提上來，重量減下去，壽命延長，質量提升，效率提高可以說是無窮無盡的漫漫長征。

長安自主研發的系列發動機，單獨從“數據”方面看來還是值得稱贊的，但變速箱的實力也很重要。變速箱與之配調校出來才是非常重要的。

雖然我們有了可以跟合資車掰一掰手腕的實力，但實際仍需保持理智而不是一昧的自吹自擂，畢竟客觀存在的異響及抖動是不容忽視的。

“秀”迹斑斑

從2012款上市到現在，長安的逸動累計銷量破百萬，但從上市之初直至現在，一直邁不過去的坎是或多或少的生鏽。而除了逸動之外，還有長安CS75的車主表示在洗車後偶然發現車身有很多鏽點。車主直言，不知道是車漆有多薄、多差才會這樣！

一般來說，汽車生鏽的問題是不可避免的，當前我們的汽車大多數的零部件基礎材料為鋼材，而當外部自然環境的水汽接觸時會逐漸的侵蝕，發生氧化反應。

現代化的汽車工藝，車身通常早已考慮到防鏽處理。因此，通常的汽車企業對于車身都采用的是電鍍鋅鋼闆，而且均為冷軋闆材。檔次高一點的車輛，特别是德系車型通常還會采用鍍層厚度更大的熱鍍鋅闆。

并且在車身增加電泳以作防腐。

長安汽車難道沒有按照标準流程操作，偷工減料，用爛鐵皮造車，連防鏽放腐蝕不做就出廠了？

首先，長安作為軍工企業的進化，作為央企，偷工減料的可能性并不存在的，更何況其現在的口碑及銷量，已坦然成為國内自主車企的标杆。

而根據官方所描述的，長安全系車輛的制造過程中還全面采用激光焊接工藝，取代了傳統的點焊。逸動在雙面鍍鋅鋼闆 高防腐360度全方位電泳 全自動噴塗 激光焊接的加持下，能達到“車身在全生命周期内無功能性鏽蝕”的設計要求。

在制造的過程中，确實合乎标準化的操作流程。但産品生鏽也是不争的事實。

針對車身生鏽的問題，部分車主要求廠家對生鏽嚴重的車輛進行召回處理。一位長安逸動PLUS車主表示，提車6個月時，就發現了車頂裂開生鏽，并且車底邊緣出現鏽斑。對4S店反饋卻一直沒有得到好的處理方案。

迄今為止，長安方面一直沒有回應。畢竟相比奇瑞、江淮，長安算不上最嚴重的，甚至大衆的速騰，豐田的卡羅拉也都有着不少的車身生鏽投訴。

抛開人為的剮蹭，或者開車不小心遇到的障礙物拖嗒着底盤，南北方氣候的差異也會導緻車身部分因設計缺陷，如钣金存在的尖角或死角，導緻車輛産生的浮鏽。不管是在投訴網站還是在線上的車主群裡，反應長安車身生鏽問題的車主越來越多了。

其實從問題頻發這一點來看，長安汽車确實寒了車主的心，辜負了消費者寄予的厚愛，特别是在國人初步将目光轉向自主品牌的這一階段。長安作為自主品牌的領頭羊，自身的品控不能嚴格把關的話，可不是什麼好的現象。

當自主車企在推進新品的時候，往往是把産品的動力，空間，配置及智能化宣傳到極緻，而忽略消費者真正用車中柴米油鹽般的點滴細節。比如車身的架構安全系數，發動機變速箱是否會發生異響，車身的防鏽噴漆處理。解決這些用戶所真真正正在意的“小問題”！

自主品牌的崛起，離不開國人對自主品牌的支持與信任，而我們也希望長安不要辜負廣大車主的信任，給車主一個交代，而不是現在的沉默不語。

（文/守護）

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