導讀：神龍汽車架構調整後，或将開啟中國汽車産業的“後合資時代”。

（文/張家棟 編輯/婁兵）2022年，仍是車市充滿變革的一年。農曆新年剛剛過完，神龍汽車内部将進行架構調整的傳聞便打響了車市整合的第一槍。

據透露，神龍汽車作為生産基地保留，保持現有股比，而旗下兩大品牌，東風标緻由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。

針對以上傳聞，《觀察者網》汽車頻道從神龍汽車相關負責人處了解到，目前，東風集團與Stellantis集團基本達成一緻。神龍汽車的股比不會調整，隻是内部分工可能将有所變化，神龍汽車旗下兩大品牌的主導權将分别由控股雙方執掌。

對于神龍汽車而言，這次調整不僅意味着Stellantis集團仍對于中國市場保持着高度地關注，同時也展現出合資雙方在面對中國市場環境變化下，共同思索全新解決方案的考慮。

2014年至2015年，東風雪鐵龍與東風标緻在銷量分别達到32萬和40萬銷量頂峰後開始下滑。而外界也普遍對于神龍汽車的下滑有着統一的态度，即“神龍汽車反應遲滞，沒有跟上市場變化”。

分管神龍汽車業務的東風汽車集團副總經理張祖同曾表示：“以前是PSA有啥産品，我們就把它導入進來，沒有真正去做商品企劃。未來真正的研發、開發本身問題不大，但是對商品企劃需要投入更多的精力。”

為了轉變這種思路，從2020年開始，神龍汽車正快速針對中國市場做出調整。2020年5月，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同兼任神龍汽車董事長；同年9月陳彬擔任神龍公司執行副總經理、黨委書記；2021年，重回中國的Stellantis集團中國區COO奧立維也聲稱，“我們非常注重本土化人才團隊的建設，所以Stellantis集團的高管團隊中有很多都是中國本土化的人才。”自此，神龍汽車被诟病多年的中法雙方人事管理問題終于得到了解決。

在積極的轉變下，神龍汽車的本土化戰略實施得到了肉眼可見的推進。在去年9月正式上市的凡爾賽C5 X車型上，“成都造，銷全球”已經成為合資雙方共同認可的品質底氣，同時，這也是神龍汽車首次由單純的産品輸入向着基于中國市場面向全球戰略産品做出轉化的大膽嘗試。數據顯示，2021年神龍汽車累計批發量超10萬輛，相比2020年5萬輛的成績同比增長了100.1%。其中，上市僅3個月的凡爾賽C5 X全年銷量達1.21萬輛，一舉成為雪鐵龍和标緻旗下銷量最高的産品。

在中國市場的戰略變革與銷量複蘇，讓神龍汽車的合資雙方堅定了強化中國市場的戰略部署。自去年下半年開始，Stellantis集團便緊鑼密鼓地研究集團在中國市場未來的戰略，近期，Stellantis集團也表示新的中國市場戰略将在3月1日正式公布。而針對神龍汽車雙品牌的拆分管理，無疑是其中重要的一環。

中方團隊在多年的自主品牌成長試錯環境下，所發掘出的最貼近市場的需求，是長期依靠品牌影響力打市場的合資品牌最為欠缺的市場要素。對于合資品牌而言，提供全球化平台、架構作為産品的技術基底，仍将為其保留充足的産品掌控力與獨特性，但面向中國市場，相同技術平台下針對中國消費者需求做出全然不同于海外市場的産品，已經成為“後合資時代”不可避免的趨勢。

以曾經PSA對标市場的大衆品牌為例，上汽大衆在同一平台基礎上進行的“中式調校與應變”，成功為大衆在華的兩家合資公司營造出了全然不同的差異化與競争格局。而對于即将全面重返中國市場的Stellantis集團而言，在保留神龍汽車雙品牌運營的基礎上，由中方和外資方分别牽頭管理雪鐵龍品牌和标緻品牌，或許也正是合資雙方基于差異化競争格局下所達成的共識。

在國内車市快速變革的推動作用下，“立足中國，放眼全球”已經成為合資車企所必須審視的話題，去年開始，凡爾賽C5 X、福特EVOS、林肯Z等産品的出現，已經展現出合資車企在産品端重視中國市場需求的轉變。

在此基礎之上，東風雪鐵龍竟然在品牌主導權上率先更進一步，成為了打開“後合資時代”局面的先行者。

這一次，神龍汽車将在行業率先共享雙方股東方面的優質資源，特别是中方在電動化、智能網聯、軟件等方面的優勢，使得産品更好的适應中國市場，為中國消費者帶來更合适、更優質的産品。

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