"下降"是國内車市近兩個月的主旋律，但很明顯的是在經過最黑暗的2月份之後，3月份的中國車市已經在逐漸回暖。根據乘聯會數據顯示，3月中國汽車市場零售達104.5萬輛，雖然同比下跌40.4%，但跌幅基本縮小至2月的一半。

可以預見的是，在接下來，汽車産業将重歸正向發展，隻不過在車企紛紛展開自救，開店迎客，快速推新車，各類鼓勵政策實施之時，法系車顯得有些無力。

明眼人都能看出，最近幾年，法系車在中國的日子并不好過，據數據顯示，法系旗下的雪鐵龍、标緻、雷諾、DS四大品牌在今年第一季度的累計銷量僅僅隻有7118輛，與去年同期的33985輛相比，大跌83%。

從車知事附上的兩張表格中，很明顯的可以看到，3月份挂0的車型比比皆是，就連曾經的老三樣之一的愛麗舍也沒能逃過。今年第一季度，愛麗絲的銷量為131台，而三月份銷量為0。

可以說，曾經的法系車在市場中有多風光，如今就有多落寞，作為曾經當紅小生"老三樣"（富康捷達桑塔納）之一的富康，大街小巷随處可見它的影子，當富康時代過去，雪鐵龍愛麗舍接棒，同樣是得到了空前的關注，在車市浮沉十多年，現如今的愛麗舍卻已經逐漸被大衆遺忘。

其實從産品各方面來說，當時的愛麗舍的表現還是非常出色的，相比捷達和桑塔納，它的用料和做工還是有得一拼，在法系車非常擅長的設計方面也是占盡了優勢，比如經典的雙立人車标融合中網的設計辨識度就很高，相比起捷達、桑塔納，也是更加年輕運動，但是為何愛麗舍如今在市場中的表現卻一日不如一日呢？這一切都要從更新換代說起。

都2020年了，愛麗絲在售的還是2018款改款車型，遲遲不更新。在目前的市場上，各類新車可以說是如雨後春筍般湧向市場，在這樣的背景之下，從外觀到内飾再到産品力都不夠貼合當下熱點的愛麗舍已經沒了任何優勢。

除此之外，就是它的指導價。

愛麗舍的售價區間在8.38-10.28萬元，對于很多消費者而言，8萬多的起售價是限制愛麗舍銷量表現的重要原因，但其實目前愛麗舍終端優惠力度極高，部分地區綜合優惠近3萬，入門版裸車最低5萬多起，性價比還是極高的，但我們必須要注意到的是，随着自主轎車的質量越來越可靠，合資轎車價格不斷下探，消費者拒絕即便有大幅優惠，也難以彌補産品力上的差距的愛麗舍自然也是情理之中的，尤其是認可度越來越高的自主品牌，在8-10萬這個區間，選個吉利帝豪、長安逸動豈不是更香？

寫在最後

就單單從産品層面來說，愛麗舍明顯就已經跟不上當下的市場發展，全系都是國五車型也是緻命的一點，從品牌影響力方面就更不用提。隻能說，愛麗舍被市場淘汰是早晚的事，或許在未來某一天，這款曆史悠久的車型終将在國内斷代。

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