【有車以後 試駕】突如其來的泥石流打亂了我的計劃，原本從泸沽湖回到麗江走麗甯公路隻需不到四小時的路程，而現在公路受阻隻能繞道走山路才能回到此次旅程的終點。時間久、路面環境差是我需要面臨的問題，不過我并沒有為此感到焦慮。因為走山路可以欣賞到更美的風景，并且更重要的是，我有一台底盤被加高的奧迪旅行車，它可以讓我獲得足夠的信心來完成這一趟旅程。

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旅行車在歐洲有着得天獨厚的環境，所以歐系廠商也一向擅長制造旅行車。奧迪是目前為數不多堅持将旅行車引進國内銷售的廠商。這是第四代奧迪A6 allroad，基于現款A6（C8）打造，與它一起引進的還有A6 Avant，除了風格差異不同之外，車輛的機械配置也會有區别。

設計與實用的完美平衡

時間在變，就算是經典車型奧迪A6的設計風格也在慢慢發生更叠。而基于普通A6打造的allroad車型，曆經20年的進化，變的是更加趨于精細與科技的外表，不變的則是allroad車型獨特的跨界氣質。

豎向的中網鍍鉻飾條是與普通A6甚至A6 Avant車型最明顯的區别，這樣的設計在奧迪SUV車型上同樣可以看到，其代表的就是高于轎車的通過能力。别看隻是飾條的方向發生了變化，但視覺張力猛增。

矩陣式LED大燈組與普通的A6完全一緻，造型與功能無可挑剔，很好的點綴出整車的科技感。

全新奧迪A6 allroad有豐富的車漆顔色可供選擇，其中阿瓦隆綠與鳄魚綠最受關注。其中阿瓦隆綠更偏深色系，很顯質感。而實拍的鳄魚綠則屬于淺色系，整體的氣質更偏優雅。

奧迪為allroad車型提供了原廠的黑色高光套件選裝，包括黑色中網、黑色車标以及黑色門窗飾條，整體的視覺沖擊力會更加突出。

相較上一代車型，全新奧迪A6 allroad的車身尺寸全面提高，更大的車身尺寸也讓空間表現更加出色。

側面造型是最容易讓人過目不忘的，超過4.9米的車身并沒有讓車尾顯得臃腫，是因為D柱的造型有明顯的向前收緊。相比A4 allroad車型，A6 allroad更長的車身會顯得更加優雅，而且筆挺銳利的腰線也讓它更具沖擊力和運動感。

allroad車型标配了20英寸輪毂，可以選裝21英寸，這台試駕車配備了前後245/45 R20的輪胎，品牌為馬牌Premium Contact 6。

大輪毂對視覺效果的提升有很大的幫助，尤其是後輪，整個輪子幾乎占據了側面高度的一半，紮實且有力量感。另外，allroad車型獨有的黑色輪眉飾條看起來頗具野性，如果再把懸挂升高，俨然一副SUV的造型。

即便是旅行車，奧迪A6 allroad的尾部也沒有刻意去刷存在感，尾部的造型簡潔到了極緻，但當尾燈亮起時，你才會發現内有乾坤。

不可否認的是，奧迪對于旅行車真的非常在行，如果沒有普通A6在前的話，你很難想象眼前的這台allroad車型會脫胎于一輛偏向商務風的行政轎車。而僅僅是通過車體結構的變化與細節的更換，就完全換了另一種風格。

裝載能力不在話下

内飾的設計幾乎與國内在售的A6L完全一緻，這也是奧迪最新的虛拟座艙風格，強調的是科技氛圍。雖然這套内飾設計面世已經有好幾年的時間了，但不得不承認，它依然是科技屬性最強的那個。

兩塊中控屏幕雖然看着華麗，但它卻影響了實用性，中央通道區域除了兩個固定式杯架，沒有設計任何容納手機的地方，使用起來很不方便。

國内A6L座椅偏硬的問題在這台allroad車型上依然存在，尤其是後排座椅，在座椅角度不支持調節的基礎下，很容易讓乘客産生疲勞。

後排的腿部空間遠不如國産A6L那樣富餘，身高1.8米的乘客在後排乘坐，腿部距離可以保持一拳以上的距離，如果對于空間沒有過分的要求，那這個水平也完全夠了。不過由于後排地台有較大的隆起，所以對于中間乘客不是那麼的友好，奧迪A6 allroad依然隻适合四個人的長途旅行。

最重要的是，奧迪A6 allroad延續了旅行車一貫能“裝”的特點，打開電動尾門之後，呈現眼前的是565升的儲物空間，而且将後排座椅放倒之後，還能形成純平的儲物平台，儲物空間也陡增至1680升。

自信，惬意的駕駛基調

即便頂着碩大的屁股，即便它的自重已經超過了2噸，開着這台奧迪A6 allroad在山路上行駛，那也是相當自信和惬意的。這種自信與惬意來源于它強大的動力和穩定完善的底盤調校。

奧迪A6 allroad配備了3.0T V6發動機，并輔以48V輕混系統，最大馬力與最大扭矩分别為340Ps/5000~6400rpm、500N·m/1370~4500rpm，百公裡加速僅需5.3s，這樣的動力，可以用充沛來形容了。

動力參數亮眼，但實際上奧迪A6 allroad的動力表現并不奔放，我覺得動力上最為精彩的部分，是當發動機進入1370~4500rpm這一扭矩甜區，動力都能悉數釋放，寬闊的扭力峰值帶足夠有效率，配合高效的7擋雙離合變速箱，收放順暢自然，就像一個内斂低調的太極高手。這是德國豪華車典型的調校風格，非常适合長途旅行，動力足夠且高效，發動機能維持在很低的轉速，尤其是舒适模式下駕駛，感覺更多的是從容淡定。

不必介意8AT變速箱的缺場，這台7擋雙離合的表現足夠讓你滿意，平穩駕駛時，它的存在幾乎讓你感覺不到，悄然無息的在幕後工作，保證最高效率的行駛工況；切換S擋之後，雙離合換擋快的優點被它發揮得淋漓盡緻，幾乎無遲疑的動力爆發讓你挑不出半點毛病。

強大的動力賦予我自信，惬意則來源于這台奧迪A6 allroad精良的底盤調校。前後五連杆獨立懸挂再加上空氣彈簧，保證了它高級的行車素質。我最喜歡将drive select調整為舒适，此時路面任何的起伏都會被懸挂所過濾，順滑的底盤質感與車廂出衆的靜谧性十分協調，很容易讓人放松下來。

白開水般的轉向手感溫和無味，但卻出奇的精準，在彎道中，碩大的尾部并沒有讓車身産生脫節的現象。相反，标準軸距的A6 allroad車身動作更加協調，而且有着四驅系統作陪，它的極限理應更高。不過這台車并不适合在山路上快劈，因為懸挂的支撐性有限，重心轉移很明顯。

好景不長，嚴重破損的路面立馬讓這台A6 allroad露出了破綻，罪魁禍首是這四隻20英寸的大腳，扁平比僅有45，對于路面的振動非常敏感，嚴重影響了舒适性，如果我購買這台A6 allroad的話，一定會把它換掉。另外，盡管有着足夠的底盤高度，但allroad車型的懸挂并不擅長過濾長行程的振動，車身很容易左右搖擺，我想這也是它與SUV車型最大的區别。

重要的是格調

國内你能買到的跨界旅行車并不多，除了奧迪A6 allroad就還剩下沃爾沃的V90 CC。但是論産品力，A6 allroad無疑是勝出的，3.0T發動機和空氣懸挂都是競品所不具備的，再加上奧迪的品牌号召力，A6 allroad幾乎是獨一份的存在。據廠家介紹，A6 allroad的消費者很多都是從普通A6L轉化而來的，這些“成功人士”在更加豐富的閱曆下，追求的東西自然也要有品味，A6 allroad無疑是最佳的選擇，兼具實用與格調，同時不會落俗。

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