飛機的飛行要解決兩個問題：一是上升；二是前進。

前進靠的是發動機的動力帶動螺旋槳旋轉産生的向前牽引力或是噴氣産生的向前推力。 上升是根據伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。還有，升力和迎角等都有很大關系。

大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

一;機翼的主要功用是産生升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼能使機翼升力增大。

二;機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，還可将飛機的其他部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。

三;尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵租成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，并保證飛機能平穩地飛行。

四;起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放。

陸上飛機的起落裝置，大都又減震支柱和機輪等租成。它是用于起飛、着陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

五;動力裝置主要用來産生拉力或推力，使飛機前。其次還可以為飛機上的用電設備提供電源，為空調設備等用氣設備提供氣源。

二 大氣的介紹

空氣的密度、溫度和壓力是确定空氣狀态的三個主要參數。飛行中，飛機的空氣動力和大小和飛行性能的好壞都與這些參數有關。

粘性和壓縮性是空氣的兩種物理性質。在飛行中，飛機之所以會受到空氣阻力原因之一就是空氣有粘性。而飛機以接近音速或者超過音速飛行時會出現阻力突增等現象則與空氣的壓縮性有關。

升力的産生--氣流流過的壓力差産生了升力，飛行的根本

空氣動力：空氣流過物體或物體在空氣中運動時，空氣對物體的作用力稱為空氣動力。如有風的時候，我們站着不動，會感到有空氣的力量作用在身上；沒有風的時候，我們跑步時也感到有空氣的力量作用在身上。這是空氣動力的表現形式。再如：飛機在飛行中受到的升力和阻力也是空氣動力的表現形式。

氣流：流動的空氣稱為氣流，如風。

穩定氣流和不穩定氣流：所謂"穩定氣流"，就是空氣流動時，空間各點上的參數不随時間而變化。如果空氣流動時，空間各點上的參數随時間而改變，這樣的氣流就是"不穩定氣流"。以下幾個概念及定理都是隻适用于穩定氣流。

流線：在穩定氣流中，空氣微團流動的路線，叫做"流線"。

流線譜：流體流過物體時整個流線組成的圖形稱為流線譜。根據流線譜可從理論上對空氣動力作定性的分析。

三飛機的升降

從空氣流過機翼的流線譜可以看出：相對氣流流過機翼時，分成上下兩股，分别沿機翼上表面流過，而在機翼的後緣重新彙合向後流去。因機翼表面突起的影響，上表面流線密集，流管細，其氣流流速快、壓力小；而下表面流線較稀疏，流管粗， 其氣流流速慢，壓力較大。因此，産生了上下壓力差。這個壓力差就是空氣動力(R)， 它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。升力維持飛機在空中飛行。

機翼升力的着力點，即升力作用線與翼弦的交點叫壓力中心。

機翼表面上各點的壓力大小，用箭頭長短表示，凡是箭頭方向朝外，表示比大氣壓力低的吸力（負壓力）；凡是箭頭方向指向機翼表面的，表示比大氣壓力高的正壓。從圖可以看出，由于機翼上表面的壓力所形成的升力在總升力中占60-80%，而下表面的壓力所形成的升力，隻占總升力的20-40%。所以不能認為：飛機被支托在空中，主要是空氣從機翼下面沖擊機翼的結果。

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飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航

滾轉是副翼控制的

俯仰運動靠升降舵控制

偏航運動靠方向舵控制

航空發動機--飛機前進的動力提供

渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。

渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。

渦輪螺旋槳發動機

活塞發動機

直升機力的抵消

直升機前進和上升控制

起落架收放示意

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