我的高爾夫情節定格在了2013年，作為鼻祖鍵盤俠，我絕對容忍不了自己的神車換成扭力梁懸架，六代高爾夫經典的設計以及各項參數都呈現完美狀态的車身架構，多少讓人癡迷。

七代高爾夫的狀态同樣惹人愛，為了科技以及智能做出妥協的德國人，多少表露出了對未來的憧憬以及敬畏，互聯網時代迎合消費口味才能帶來更大的市場，不管怎樣，七代車型也走過了屬于它的7年。

以我這樣的陳舊觀念，完全不配擁有一台八代高爾夫，在情懷與科技之間遊走，我會選擇能夠讓我慢下來開車的老車情節，八代高爾夫已然不屬于我這樣的消費群體，它跟的上時代發展的腳步，科技、運動随之而來能夠撩撥更加年輕消費者的心。

說人話，我真不喜歡八代高爾夫這設計。

第一眼的感覺，我甚至錯把它當成Polo Plus，整個外形設計幾乎是從Polo Plus上拓了下來，并且做出了自己的一些修整，縱然科技感極強，但六代經典以及七代質感的那種調調，被以大衆一揮而去。

從目前曝光的八代高爾夫上路圖以及Polo Plus的實車照片，很難從八代車型上找到高爾夫應該有的經典之風，同質化太嚴重實在略讓人動不起情來。

當然從級别上來說，Polo Plus還是要略遜色于八代高爾夫， 體系内的級别分層依然會很明顯，但必須要了解的是随着Polo的“高端化”以及八代高爾夫的市場化，定價差距正在被逐步縮小。

Polo Plus的自動擋車型指導價就已經達到了10.99萬，而七代高爾夫的自動擋門檻價已經下調到了14.13萬。不斷縮小的尺寸以及差距，再加上同質化較為明顯的設計，不能說八代高爾夫不行，而是Polo Plus太行了。

當然，八代車型依然會堅持高爾夫的品質路線，但不會太過于标新立異，與過去幾代高爾夫相比必然是有所減弱，畢竟當下市場大衆同樣面臨生存危機，銷量、财務、技術轉型種種壓力将會促主力車型市場化。

在産品設計上，也能看出投其所好的設計方向。

這一代高爾夫的運動化、智能化以及科技化将會更加明顯，相比于七代車型機會是颠覆的存在，譬如說電子檔杆就突破了大衆的設計瓶頸，雙屏互動這種德國人不擅長玩的技術，也會出現在高爾夫上，十足是難得。

上圖為八代高爾夫内飾，下圖為Polo Plus内飾。

相比于八代高爾夫更激進的科技裝備理念，Polo Plus縱然沒有電子檔杆的出現，但已經能夠代表大衆的科技決心，從整體表現上來說，Polo Plus除了後排稍微小一些，沒有高爾夫價值襯托，倒也能夠稱得上小車标杆。

畢竟人家都Plus了，産品力增強帶來的拉動性效應還是不能忽略。

八代高爾夫登場在即，價格方面目前還未有透露，但随着設計、定位的明确，八代高爾夫以智能感服役消費市場，也将會為市場提供更好的使用感受。

隻是這套設計的确還是與高爾夫縮小了差異化，不過對于大衆來說，設計雷同不必大驚小怪，民間素有50米之外輝騰帕薩特不分，100米外速騰朗逸不分的傳說，設計對于大衆來說，一款高爾夫就能奠定未來五年發展之路。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!