在自主品牌小型SUV市場上，江淮瑞風S4并非一款聲量很大的産品，相比那些月銷萬輛以上的爆款，大多數消費者對于S4的認知度還不高。但對于江淮而言，去年廣州車展上市的S4在一個季度之後就已經在今年前兩個月成為江淮品牌最暢銷的SUV，其中2月憑借超過7000輛的銷量已經在全部自主品牌SUV排名中逼近前20名，這樣的成績讓江淮瑞風S4頗有一番“悶聲發大财”的氣質，下面我們就來通過一次深度試駕，看看“低調”的江淮瑞風S4能否像它的市場表現一樣為我們帶來驚喜。

瑞風S4是江淮唯一一款沒有使用倒梯形大嘴中網的燃油SUV車型，新式的外觀設計為S4帶來了不錯的市場表現，因改變而獲利的江淮或将在未來其它車型換代時參考同樣的設計。

細看S4的中網内有乾坤。點陣式的布局由若幹個扁平八邊形構成，上方兩端上揚的鍍鉻裝飾條好似公牛的牛角，與中網相結合形成類似牛頭的造型，充滿力量感。

總的來看，瑞風S4的外觀設計沒有太多顯眼的地方，但也正是沒有了此前辨識度很高的大嘴中網，讓整車造型更加協調，能被更多人接受。有時候，過于激進另類的設計反而不如四平八穩來的效果好。

相比四平八穩的外觀，S4的車廂已經開始給我們帶來驚喜，中控屏幕功能之豐富已經出色的顯示質感是試駕之前沒有預料到的，因為同級别很多車型在追求屏幕大尺寸的同時忽略了使用體驗和顯示質感，導緻中控屏幕顯得很粗制濫造。此外，中控台、門闆、座椅及中央扶手等位置的真皮包裹也提升了車廂的檔次，而且真皮材質的質感并沒有廉價感，車上也沒有明顯的異味。可以說，江淮瑞風S4的車廂是可以讓駕乘人員迅速産生好感的一個部分。

對于一款主要區間在7-9萬元的SUV，你其實不能對它的駕駛質感有過高的要求，盡量減少缺陷就好，但不得不說，S4在駕駛層面還是很有自己的性格和特點的，缺點有但優點更多，我将它的特點總結成了“三個沒想到”。

第一個“沒想到”是動力輸出。雖然我們試駕的是1.5T車型，但其動力參數也不算突出，而一般這種車的做法都是将油門的前半段調的比較靈敏，營造出一種起步很輕快的感覺，而實際上油門踏闆的後半段行程就幾乎用處不大了。

之所以說S4有性格，就是因為它并沒有采用這種常見的調校方式，反而是前半段油門響應偏緩，需要深踩起步，如果你一直在堵車環境下駕駛會覺得S4偏肉，不過當車速超過50km/h後，油門的表現開始有所好轉，加速感受也更加直接，等到高速行駛後，油門與車速的聯動反而變得更加直接，高速提速甚至有了種輕快感。

不過由于發動機原本參數和CVT變速箱的緣故，你在S4身上是無法體會到推背感的，整體的動力輸出明顯偏向舒緩舒适，但除了起步稍慢外，S4在中高速區間的動力表現還是很讓人滿意的，并沒有小排量發動機中後程乏力的想象出現。

第二個“沒想到”是轉向手感方面。不要說7-8萬這個價格區間，哪怕是10萬以上的車型中，現在想要找到一款轉向手感很平衡的車都不容易。

一般來說，糟糕的轉向手感有兩種，一是方向盤很輕，回正粘滞、力度很小且毫無路感指向型也非常模糊；二是方向盤太重，回正力度過大，駕駛起來很累，需要不停地修正方向，遇到匝道或長彎方向無法一步到位。

很慶幸的是，S4并不屬于上述兩種，并且在轉向力度和回正力度兩方面都拿捏得比較得當，操控做不到多麼犀利，但指向性和循迹性都比較到位，不需要過多的修正。此外，S4轉向力度的随速增益很明顯，原地和低速的轉向力度比較輕，而高速行駛時轉向力度會明顯變重，也給車輛的操控增加了一些厚重感。

而第三個“沒想到”就是S4的NVH。這個級别的小型SUV受到成本的限制，在工藝和用料上很難針對NVH做出太多的處理，再加上SUV車型風阻大的天生劣勢，可以說這個級别是NVH的重災區。而瑞風S4的NVH表現是超過預期的，其中路噪胎噪的抑制是最為突出的，風噪也要低于同級的平均水平，在高速行駛過程中車内播放音樂還有聊天都沒有受到噪音的任何影響。

說完優點，下面說說S4存在的不足之處。

首先是刹車，尤其是前半段刹車偏軟，雖不至于影響到駕駛員的信心，但确實要比多數車踩得更深一些。

其次是懸挂。S4采用的是扭力梁非獨立後懸挂，在遇到減速帶時都會出現較大幅度的颠簸，而且速度越慢颠簸越明顯，反而是稍微帶一點點速度過，颠簸會有所減弱。

最後一點是油耗。我們這次試駕全程在230公裡左右，90%的高速路段且幾乎不堵車，S4最終的小計油耗顯示為百公裡8.1L，這對于一款1.5T動力的小型SUV來說确實不算省油。

​【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章​

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!