為了緩解地面的交通壓力,地下交通網絡也日漸發達,地鐵和海底隧道便是地下交通的主要呈現方式。隧道我們并不陌生。在地面上修建公路時,如果遇到大山,為了提高效率和便捷性,往往會從山下開鑿一條隧道直接穿過去。
可是你能想象在海底挖掘一條隧道嗎?大海中到處都是水,海底隧道是如何挖掘的?
目前海底隧道的修建方法還是挺多的,有倔進機法、鑽爆法等常規性隧道挖掘方法,不過,這兩種方法隻适用在有大量岩石層的海底挖掘,現在。海底隧道的修建大多采用沉管法和盾構法。
沉管法就是将事先澆築好的管道沉放到海底上,再進行互相連接。沉管法最重要的是要做好防水工作,在管道下沉前要把兩端給塞住,保證100%的水密性,沉入海底後再經過精密對接拼湊成隧道。
我國的港珠澳大橋的海底隧道就是利用了沉管法。
将33節管道在海底進行連接後修建而成的。為了防止城管隧道在深海中受到海浪長時間的沖洗,城管隧道必須深埋在海底淤泥中。并利用碎石回填技術把管道覆蓋。
雖然沉管法修建海底隧道在水密性方面特别有優勢,能做到100%不漏水。可是這種方法隻适合長度較短的海底隧道,在水流湍急的海底也很難進行沉管操作。
當然還有一種盾構法,這種方法剛好能彌補沉管法的不足之處,它采用的是一種密封性極高的大型盾構機。直接推進到海底的淤泥裡,在此過程中鋪設管道,在挖掘的同時拼裝混凝土管片。
通過盾構外殼和管片支撐四周圍岩,以防隧道内部發生坍塌,這可算得上是一種全機械化的施工方法。因此,盾構法的應用最為廣泛。當然,海底隧道的修建往往是根據不同海域的實際情況,綜合使用多種方法來挖掘的,以達到最好的效果。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!