編前：“2021年，我國汽車産銷分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分别增長3.4％和3.8％，結束了連續3年的下降趨勢，為我國工業經濟持續恢複發展、穩定宏觀經濟增長貢獻了重要力量。”對于2021年中國汽車産業的發展狀況，工信部裝備工業一司司長王衛明如此評價。

根據中國汽車工業協會發布的數據，2021年，六大汽車集團——上汽集團、一汽集團、廣汽集團、北汽集團、長安汽車、東風汽車的汽車總銷量為1830.9萬輛，占整個汽車銷售總量的69.68％。

此前市場經曆“三連降”後，新的增長點已經顯現。整體來看，2021年汽車銷量整體向好，與各大汽車集團銷量回暖也息息相關。即使在缺芯、疫情反複、原材料價格上漲等不利因素影響下，2021年汽車行業大變局中，自主品牌的強勢崛起成為行業發展中不容忽視的中堅力量。

“十四五”開局之年，六大汽車集團在穩中求進，答卷可圈可點。

上汽集團

整體連降3年 新能源車亮眼

銷量：546萬輛 增速：-2.4％

目标：617萬輛 完成度：88.5％

2021年，上汽集團全年銷量為546萬輛，同比下降2.4％。按照6家汽車集團的銷量排名，上汽集團以超200萬輛的領先優勢排名第一。

排名第二的是一汽集團，2021全年銷量為350.1萬輛；排名第三的是東風公司，全年銷量為327.53萬輛；排名第四的是長安汽車，全年銷量為230萬輛；排名第五的是廣汽集團，全年銷量為214.4萬輛；排名第六的是北汽集團，全年銷量為172.3萬輛。與2020年相比，上汽集團、一汽集團、東風汽車和北汽集團的銷量均有所下降，廣汽集團銷量實現小幅增長，長安汽車銷量大幅增長。

記者了解到，此前，上汽集團定下的2021年銷量目标為617萬輛，比546萬輛高70萬輛。銷量最高，跌幅最大，2021年上汽集團整體銷量同比下滑2.4％。這也是其在連續16年蟬聯冠軍後，連續3年銷量下滑。

具體來看，銷量下滑主要來自合資闆塊。上汽大衆作為上汽集團曾經的利潤點，2021年全年累計銷量為124.20萬輛，同比下滑17.50％，創下近10年來的銷量新低，成為上汽集團旗下銷量跌幅最大的品牌。上汽通用銷量為133.2萬輛，同比下滑9.3％。得益于新能源汽車市場的爆發，上汽通用五菱對上汽集團貢獻最大，銷量為166萬輛，其中五菱宏光MINIEV全年銷量超過40萬輛，“神車”五菱宏光MPV全年銷量也達到20多萬輛。值得注意的是，上汽集團新能源汽車銷量為73.26萬輛，同比增長128.93％；新能源車占比為13％。

2021年，上汽集團既有合資闆塊的疲軟也有自主闆塊的上揚，既有新能源車和出口創下新高也有同比再度下滑的事實。和其他汽車大集團相比，上汽集團極具代表性，可以看作是當下中國市場增長點的微小縮影：一家汽車集團内部，合資品牌與自主品牌、傳統燃油車與新能源汽車走到了分岔路口。此外，上汽奧迪全新A7L已于2022年1月1日正式開始交付，首批A7L55TFSI車主喜提新車，而A7L45TFSI車型也同時開啟預訂，将于今年3月開始交付，未來将為上汽大衆的整體市場帶來提升。

一汽集團

商用車拖後腿 紅旗傲視高端品牌

銷量：350萬輛 增速：-5.5％

目标：400萬輛 完成度：87.5％

2021年，一汽集團的全年銷量為350.1萬輛，2020年的全年銷量則為370.5萬輛。一汽集團的銷量下滑，主要來自商用車闆塊。根據中國汽車工業協會的數據，在2021年中國品牌商用車銷量中，一汽集團銷量為45.2萬輛，增長率為-7.9％。此外，1月1日，一汽-大衆公布銷量數據顯示，2021年全年累計銷售新車185.78萬輛（含奧迪進口車），再次奪得國内乘用車企業銷量冠軍。一汽豐田全年銷量為86萬輛，同比增長8％。

根據新紅旗品牌統計：2021年12月，新紅旗以超過39100輛的月銷量，再次刷新單月銷量紀錄；2021全年銷量突破30萬輛，同比增長超過50％，增速10倍于行業平均水平，位列高端品牌第一位。

30萬輛銷量的達成，宣告了新紅旗已經創造出4年銷量增長63倍的産業“旗迹”。去年12月24日，新紅旗品牌車主正式突破60萬，紅旗車主群體的日漸擴大，已經與品牌的快速發展形成良性的雙向支撐，共同締造了中國汽車業的全新傳奇。其中，新紅旗産品矩陣的兩款旗艦車型——紅旗H9和紅旗E-HS9，分别以全年突破40000輛和5400輛的成績，成為新紅旗占位自主豪華汽車品牌的引航者。

一汽集團打造的新紅旗品牌，為其他汽車企業集團品牌向上做出了榜樣。2021年，乘用車市場消費升級的需求表現得非常明顯。根據中國汽車工業協會的數據，2021年，高端品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7％，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2％，占比高于上年1.9個百分點。

2021年7月15日，中國一汽發布“十四五”發展規劃綱要及中國一汽“十四五”技術創新規劃綱要。中國一汽“十四五”發展規劃綱要提出，将以“美妙出行，美好生活。打造世界一流、環境友好（綠色低（零）碳）、深受消費者喜愛的移動出行服務公司”為願景。在去年複雜的競争環境下，中國一汽不僅展現出強大的發展韌性，更逆勢上揚實現快速發展，在世界500強榜單上創造了更好的成績：連續17年上榜，名列榜單第66位，較2020年提升23位。

東風汽車

三大闆塊跑赢大勢 自主品牌迎爆發

銷量：327萬輛 增速：-5.2％

目标：385萬輛 完成度：84.9％

東風汽車2021年銷量為327.53萬輛，乘用車銷售257.68萬輛。其中，自主品牌乘用車銷售54.2萬輛，同比增長32.2％；合資品牌乘用車銷售203.48萬輛。

在自主品牌乘用車方面，東風汽車如今有6個品牌：岚圖、風神、風行、風光、賽力斯、啟辰。2021年，從銷量來看：新品牌岚圖累計銷售6791輛；東風風神累計銷售12.03萬輛，同比增長2.3％；東風風行累計銷售12.22萬輛，同比增長26.8％；東風風光、賽力斯等累計銷售16.09萬輛，同比增長2.3％；東風啟辰累計銷售8.1萬輛，同比增長0.6％。

值得注意的是，東風風神去年5月以來持續銷量過萬，12月銷售1.28萬輛，同比增長57.4％。作為東風集團轉型的重要抓手，岚圖汽車12月銷售3330輛岚圖FREE，環比增長192％，成為最快實現單月銷量超3000輛的電動汽車新品牌。自2021年8月啟動交付以來，岚圖FREE連續5個月實現環比上漲，累計交付6791輛，成交均價超33.8萬元。随着12月産能大幅提升，岚圖汽車将提車周期縮短至1個月内。

2021年年底，由得到APP創始人羅振宇主講的《時間的朋友》跨年演講如約而至，超過6000萬觀衆在線觀看這場思想盛宴。聚光燈下，岚圖汽車的标識出現在舞台的顯眼位置。作為獨家冠名合作夥伴，岚圖同在當晚迎來高光時刻：超過1700位岚圖車主的名字整齊出現在大屏幕上。這是東風汽車轉型成果的重要展現。

2021年，東風汽車自主乘用車、新能源車銷量和出口量均跑赢大市，整體經營呈穩步提升。基于上述态勢，東風汽車制定了2022年汽車總銷量沖刺400萬輛的計劃，并将奮力實現到2025年公司商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分别達100萬輛的目标。此外，東風悅達起亞25％股權轉讓項目已經在上個月摘牌，這意味着東風汽車将會退出東風悅達起亞。

記者了解到，東風汽車高端電動越野品牌M事業，已經落戶武漢經開區，并計劃将于2022年上半年發布相關産品。同時，作為東風自主乘用車的主力軍，東風風神奕炫MAX、AX7馬赫版已上市，瞄準年輕群體的産品布局正在加速。

長安汽車

進入收獲期 自主挑大梁

銷量：230萬輛 增速：14.8％

目标：220萬輛 完成度：104％

長安汽車公布2021年産銷數據後，長安汽車董事長朱華榮在微博上表示：“因為有你，再創新高。感謝各位夥伴們的大力支持”，字裡行間透露的喜悅之情無需多言。

根據長安汽車公布的2021年銷量成績，長安汽車集團總銷量突破230萬輛，同比增長14.8％；長安系中國品牌汽車年度銷量突破175萬輛，同比增長16.7％，其中長安系中國品牌乘用車年度銷量突破120萬輛，同比上漲23.1％。

複盤長安汽車2021年的表現，可以看到，作為今年增速最快的汽車大集團，長安汽車提供了一個很好的範例：實現快速增長不僅需要“爆款産品”，更需要技術加持。

随着第三次創業計劃的推進，長安汽車在組織、營銷、開發等多方面推動變革，并積極擁抱智能化。據悉，長安汽車逐步對CS35、CS75、逸動等主銷車型進行換代或改款，進一步改善了産品結構。2021年，随着2022款CS75PLUS、第二代CS55PLUS、UNI-K等多款新車的發布，“爆款産品體系”持續完善，長安汽車在多個細分市場實現了銷量領跑。SUV闆塊，長安CS75系列年度累計銷量突破28萬輛，同比增長5.6％；作為10萬元級SUV市場“現象級爆款”的長安CS55系列年度累計銷量突破14萬輛，同比增長27.9％。轎車闆塊，長安逸動系列2021年的年度銷量突破17萬輛，成為“國民家轎領跑者”。長安乘用車高端産品序列“UNI”年度銷量超過12萬輛，月均銷量穩定破萬。高舉中國汽車動力技術标杆旗幟的長安“藍鲸家族”系列，以突破100萬輛的表現創下年度銷量新高。

2021年5月10日，長安系中國品牌汽車迎來第2000萬輛汽車下線。長安汽車成為首個産銷突破2000萬輛的中國汽車品牌。值得注意的是，随着品牌影響力持續提升，長安汽車也加快了“走出去”的步伐。2021年，長安汽車海外市場銷量突破11萬輛大關，以11.4萬輛的銷售數據實現了同比114.3％的大幅增長。

據悉，基于全新平台的純電動系列首款産品C385已經登場，并将在2022年上半年正式上市。在2022年，長安汽車還将迎來全系标配8AT的第二代CS75PLUS、UNI序列首款運動轎跑UNI—V等全新車型的上市。

長安集團旗下其他品牌的銷量表現：長安歐尚品牌年度累計銷量突破22.8萬輛；長安凱程年度累計銷量突破18萬輛；長安馬自達年度累計銷量突破13萬輛；長安福特累計銷量突破30萬輛。

廣汽集團

混改步伐提速 電動化成果亮眼

銷量：214萬輛 增速：4.9％

目标：225萬輛 完成度：95.1％

根據廣汽集團公布的2021年銷量數據，廣汽集團全力克服芯片短缺等不利因素，累計完成産銷213.8萬輛和214.4萬輛，同比分别實現5.1％和4.9％的增長。

可以看到，廣汽集團旗下的合資品牌呈現兩極分化，廣汽本田和廣汽豐田頂住市場壓力，爆款車型頻出；廣汽三菱和廣汽菲克則依舊面臨着不确定性的命運。結合國家發改委提出的“2022年取消乘用車外資股比限制”這一政策，廣汽菲克今年可能面臨較大程度的股權調整。廣汽三菱的産品更新節奏過于緩慢，在汽車産業向“新四化”深度轉型的當下，僅靠“吃老本”的廣汽三菱很難不被邊緣化。

2021年，廣汽新能源乘用車累計銷量超14萬輛，同比增長86.3％。其中，作為廣汽自主品牌“雙子星”的廣汽埃安表現尤為令人矚目，全年終端銷量12.3萬輛，同比增長119％。2021年是廣汽埃安宣布品牌獨立後的第一個完整年，12萬輛的成績明顯高于年初設定的10萬輛銷量目标，且與2020年相比，銷量翻了一番。

2021年，廣汽埃安的快速成長，讓外界看到了除造車新勢力以外的新生力量。2022款AIONSPlus以及續駛裡程達1008公裡的AIONLXPlus陸續上市，進一步擴充埃安的核心産品矩陣，将帶動整體銷量進一步增長。另一方面，埃安産能擴容與混改加速對品牌發展将形成長期利好。12月31日，廣汽集團公司董事會審議通過《關于廣汽埃安第二工廠産能建設項目的議案》，同意子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司第二工廠産能建設項目的實施，計劃産能20萬輛/年，于2022年12月建成投産；項目總投資18.1億元，資金由企業自籌。随着訂單量的累加，廣汽埃安新能源工廠原本規劃的10萬輛産能漸漸無法滿足需求。産能的大幅提升表明，廣汽埃安接下來的發展勢頭，即将到達一個新的拐點。

除了廣汽埃安呈現大幅增長外，廣汽傳祺2021年也整體呈現企穩回升的态勢。2021年，廣汽傳祺累計銷量突破32萬輛，同比增長10.35％。

北汽集團

邁入轉型調整期 高層頻變困境求索

銷量：172萬輛 增速：-9.5％

目标：未披露 完成度：不詳

邁入2022年，北汽集團又迎來了新一輪高層變動。據悉，北汽新能源董事長劉宇由北汽集團總經理助理一職升任北汽集團副總經理，目前這一調整已在北汽集團内部公示。這是劉宇在2021年1月底升任北汽新能源董事長、北汽集團總經理助理後的再次升職。此外，福田汽車董事長鞏月瓊也将升任北汽集團副總經理。

改革成為北汽集團留給2021年最深的印記。2021年年初，北汽集團就對旗下多家子公司進行了人事調整。往前回溯到2020年7月，彼時北汽集團換帥，姜德義擔任北汽集團黨委書記、董事長。上任後，姜德義一直積極推動内部改革和自主品牌的整合發展。2020年12月底，北汽集團迎來規模最大的一次人事調整，涉及旗下北汽股份、北汽新能源、北汽福田、海納川、北汽研究總院等多個重要職位。此次調整，北汽集團重新梳理了各闆塊核心高層的職權，并給予旗下各公司更多的自主發揮空間。在這樣的戰略框架下，2021年期間，北汽新能源、福田汽車高管層陸續有新鮮血液加入。這次，劉宇和鞏月瓊兩名“75後”高層同時升職，一位将負責自主乘用車闆塊，一位負責商用車闆塊。

姜德義曾在北汽集團工作部署會上強調：“汽車企業以市場化能力參與競争、以自主掌控核心技術赢得未來的時代将全面到來。”近年來，北汽集團越發重視自主品牌的發展，聚焦ARCFOX極狐、北京兩大自主乘用車品牌，以及福田、昌河等自主商用車品牌，形成乘商并舉的品牌陣營。

全年銷量來看，北汽集團去年銷量為172.3萬輛，同比下降9.5％。根據數據，在2021年中國品牌汽車銷量中，北汽集團排名第八，為76.4萬輛，同比下降6.5％。在2021年中國品牌乘用車銷量排名中，北汽集團銷量為11.6萬輛，同比下降13.7％。

2021年，北汽集團一直處于轉型突圍階段。根據官方公布的數據，旗下高端純電品牌極狐汽車在2021年全年交付4993輛。作為剛上市一年的用戶驅動型品牌，極狐汽車的數據表現并不亮眼。當下還有北京奔馳為北汽集團穩住陣腳，度過陣痛期後，相信北汽集團将迎來一片朝陽。

文：趙瓊 編輯：陳偉 版式：王琨

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