據海外航運媒體《貿易風》消息稱，位于中國江蘇泰州的泰州口岸船舶正在耗盡現金流，由于船廠工程接近停滞狀态，口岸目前僅在以銀行為主導的項目專項組的領導下，向附近的船廠尋求幫助以完成剩餘項目。向熟悉泰州口岸的人士求證，口岸船廠自去年年底已經出現員工無法按時發放工資的情況，據說當時還是靠當地政府，組織籌集了一部分資金暫時緩解了員工工資的壓力。口岸船廠的官網上是這樣介紹口岸的： 泰州口岸船舶有限公司（前身為國内貿易部口岸船舶工業公司），創立于上世紀70年代初期，有40年的造船曆史，是國内十強民營造船企業、泰州國家級船舶出口基地骨幹企業之一。公司共有口岸廠區和永安廠區兩個造船生産廠區，公司固定資産30億元，年造船能力超過200萬載重噸。公司是首批進入工信部《船舶行業規範條件》“白名單”企業，通過工信部及江蘇省經信委一級Ⅰ類鋼質一般船舶生産企業條件評價，獲得職業健康安全、質量、環境、能源和兩化融合五大管理體系認證。可惜，“年紀五旬”的老口岸，始終沒能頂住市場殘酷的壓力，一位曾經在口岸工作過的人士表示，就他了解的情況是，目前口岸等待的可能就是關門。另一位從事船舶經紀的人士表示，目前口岸的債主以銀行為主，聘請了江蘇一家老牌船舶貿易公司，成立了資金專項小組，對口岸剩餘未完工的船舶進行監管，形式将類似當年太平洋旗下的揚州大洋船廠，以及後來的熔盛造船一樣。實際上在去年，據上證公開信息披露，經中國證券監督管理委員會“證監許可﹝2018﹞393 号”文核準，泰州口岸船舶有限公司（以下簡稱“泰州口岸”或“發行人”）獲準面向合格投資者公開發行面值總額不超過人民币 5.00 億元的公司債券。當時的公司債券采用分期發行方式，債券基礎發行規模為人民币 0.50 億元，可超額配售不超過人民币 3.00億元。　　這也是口岸船廠自成立以來發行的首次公司債，可見資金困難并不是空穴來風！　　也是在去年同期，口岸船舶董事長王俊澤的兒子王正宇被公司任命為副董事長。　　命運不同于另一家被任命董事長的船二代，口岸船廠的情況卻差的多。此前，以擅長造散貨船和國内客渡船為主的口岸船廠，在去年還與法國船東簽訂的9150噸成品油/IMO2化學品船建造合同正式生效，本以為轉型液貨船，可以提高企業毛利率，但實際上寥寥無幾的訂單并不能挽救船廠。而後來船廠與國外船東簽署8艘40000噸散貨船，可能現在反倒是成了拖累銀行的後腿。

一份去年11月《泰州職工之家》公衆号裡的文章《“能級工資”是怎麼談出來的》這樣寫道：協商開始，居金文和郭朝義分别介紹相關情況。泰州口岸船舶公司現有各類從業人員近4000人，職工年人均收入約7.2萬元。截至目前，公司手持船舶訂單近30艘，約185萬載重噸，生産任務排産至2022年上半年。第四項議題：提高員工工資收入

居金文：下面我們讨論第四個議題：适當提高員工工資收入。職工方建議，要比照2018年員工工資收入的增長幅度執行。郭朝義：增長16%，全年的工資支出就增加了1600萬元。企業方對提高員工工資收入是同意的，但希望職工方能夠理解企業面臨的困難，增長的幅度不宜過高，企業方覺得維持在8%的水平線上比較合适。據克拉克森數據顯示，目前口岸在手訂單還有14艘，其中5艘為卡薩姆型散貨船、4艘超靈便型散貨船、2艘靈便型散貨船、1艘敞口靈便型散貨船、2艘9150DWT油輪。據悉，自克拉克森有數據以來，自1970年起，口岸船舶共交付過171艘船舶，其中給德國Oldendorff交付過7艘20.7萬噸散貨船。

來源：Seawaymaritime

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