現在這個社會，老百姓買車很頭疼，因為車太多，不知道怎麼選；幾年之後，車主們還會頭疼一回，因為該換輪胎了——相對于車來說，輪胎更難選。很多車主隻是知道少數幾個知名輪胎品牌，但是各個花紋型号的輪胎分别能對駕駛帶來怎樣的表現，很多車主要麼道聽途說，要麼就是兩眼一抹黑。

所以，波哥覺得有必要做一系列的輪胎對比測試，米其林、普利司通、馬牌、固特異、倍耐力、鄧祿普、固鉑……這些品牌都會依次上陣。

首期測試挑出來過招的，是普利司通傲然者（ALENZA）001和米其林旅悅加強版（PRIMACY SUV ），兩款輪胎的尺寸均為235 /55R18。

作為一家日本輪胎品牌，普利司通其實就是“BridgeStone（石橋）”的音譯，其創始人制訂了“以卓越品質貢獻社會”的社訓。按照官方的說法，普利司通傲然者（ALENZA）001主打豪華舒适，是一款強調節能靜音與濕地抓地力的SUV輪胎。

來自法國的輪胎品牌米其林，則以“一切皆可持續”為願景，倡導可持續出行。去年，米其林提出了2030戰略，計劃到2050年在生産、能源及運輸領域全面實現碳中和，同時實現輪胎100%的可回收再利用。參加本次測試的米其林旅悅加強版同樣針對的是城市SUV，側重靜音和抓地表現。相對于之前的旅悅，旅悅加強版改良了橡膠配方，無論是舒适性還是靜音、刹車或是操控表現均有所提升。這也是米其林緻力于推進可持續出行的理念在産品端的落地。

本次我們将針對滾阻、刹車、操控、靜音以及舒适性總共5個項目，對兩款輪胎進行數據測試。本次用作測試工具的車輛是奔馳GLA，測試路況為中國一級公路鋪裝标準的平直無起伏路面。測試氣溫為36℃。胎壓均為250Kpa。

由于測試車型為同一輛車，測試場地和日期也沒有差别，即外在條件一緻，所以在這套測試流程當中，從數據上可以完全體現出兩款輪胎的差異。

首先強調一個概念，即輪胎滾阻越低，輪胎的節能表現就越好。測試方式很簡單，将車輛加速到40km/h之後挂空擋，松開刹車，讓車輛在自身慣性作用下慢慢滑行停止，我們會分别測試兩款輪胎在35-0km/h之間的滑行距離，滑行距離越長，就說明輪胎的滾阻越低，其節油性能就越好。為了盡可能消除測試誤差，我們會分别對兩款輪胎完成5次測試，取平均值作為成績。

普利司通傲然者001在5次測試中，最短滑行距離479.06米，最長距離達到了508.83米，平均成績達到了493.74米。

米其林旅悅加強版在測試中的最短滑行距離為476.61米，最長距離達到了496.19米，平均成績為483.26米。

所以，在相同的條件下，普利司通傲然者001的滾動距離更長。計算下來，米其林旅悅加強版的滾阻要比普利司通傲然者001高2.12%。也就是說，跑同樣的距離，米其林旅悅加強版的油耗理論上會比普利司通傲然者001高2.12%。

油耗高2.12%其實沒什麼關系，但是刹車距離如果有2.12%的差距，沒準就是一條人命了！

普利司通傲然者001在5次100-0km/h測試中，最短刹車距離41.38米，平均成績為41.89米；

而米其林旅悅加強版在測試中的最短刹車距離為40.43米，平均成績為41.59米。

由此見得，米其林旅悅加強版的刹車距離要比普利司通傲然者001短0.72%。雖然說0.72%是個很小的差距，但好歹也能分出個高下。

很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應關系。目前國際汽聯采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量标準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到6倍重力加速度即6G的水準，而普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

對于民用車來說，至少有一半的操控是靠輪胎給的，正所謂“換胎如換車”，說的就是這個道理了。不過這一次測試的結果，确實是我們之前萬萬沒有想到的……

兩款輪胎，居然都跑出了1.085G的最大橫向G值——這種幾率就好比是兩個彩民押了同一個号碼，而且雙雙都中獎了……

在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們在中國一級公路鋪裝标準的平直柏油路上，用定速巡航控制車速的方式測試了兩款輪胎在40km/h、60km/h和80km/h勻速行駛狀态下的車内最低行駛噪音。

可以看出，米其林旅悅加強版的整體行駛靜音性居然比普利司通傲然者001低了4.56dBA。那麼，4.56dBA是個怎樣的概念？

其實，dBA是聲壓級單位，很多人會誤以為60dBA是30dBA的兩倍，而這種認識卻是錯誤的。因為30dBA是很小很小的聲音，大概和幾米之外聽别人說悄悄話差不多，最好的靜音空調，基本上就是30dBA的水平；而60dBA則是站在車水馬龍的路邊聽一輛輛汽車呼嘯而過的音量水準。這兩者在感官上的差别可謂是天淵之别，絕不是“×2”的關系。

一般來說，3dBA的差距，就代表聲音大小相差一倍，也就是說，60dBA的音量其實是30dBA的10倍！

所以，結果已經很清楚了——如果說在此之前兩款輪胎的表現差距還是毫厘之間，那麼在行駛靜音性上，米其林旅悅加強版絕對實現了對普利司通傲然者001的單方面碾壓！從數據上看，普利司通傲然者001的行駛噪音大概比米其林旅悅加強版高1.5倍左右。

實際上在我們之前的測試中，凡是配備米其林PRIMACY系列輪胎的車型，其靜音性都很不錯。在目前市面上的輪胎當中，米其林PRIMACY系列輪胎是當仁不讓的靜音王。

在平直道路上，我們使用定速巡航系統讓車輛以60km/h勻速通過50mm标準減速帶，由此産生的振動将通過懸架和減振系統傳遞到車身上。這個時候隻需測試并比較傳遞到車身上的最大振動力度（儀表顯示屏下方數字），就能知道哪款輪胎更舒适。

為了盡可能消除測試誤差，我們會分别對兩款輪胎完成5次測試，取平均值作為成績——平均值越小，就意味着輪胎越舒适。

輪胎的舒适性和胎壓、胎面橡膠、胎壁硬度以及鋼絲簾子布的設計排布都有關系。原本我們以為在胎壓一緻的前提下，兩款輪胎在舒适性上的差異應該很小，然而測試結果卻讓我們吃了一驚——米其林旅悅加強版再次勝出！

雖說這次勝出不比之前行駛靜音測試的那種“碾壓”式完勝，但也足以稱得上是“大勝”！

從數據上看，米其林旅悅加強版跑出了4.10 m/s²的最大振動力度均值，比普利司通傲然者001跑出來的4.36 m/s²足足低了5.96%——這個差距對于相同胎壓的輪胎而言可謂是不小了，基本上就相當于奧運會百米飛人大戰中0.5秒的差距！

計算下來，米其林旅悅加強版的舒适性要比普利司通傲然者001高出6.38%！

普利司通傲然者001 VS. 米其林旅悅加強版，1勝1平3負——尤其是最後兩項，差距有點大。

至于米其林旅悅加強版，實測下來的結果和我們之前的預測有些許相似——刹車表現略勝一丢丢，其真正的殺手锏還是靜音和舒适。

各位小夥伴，看完本期測試知道自己的輪胎該怎麼選了嗎？當然了，除了以上測試維度之外，還有一個維度是無法評測的，那就是終端價格，每個地方的輪胎價格都不盡相同——知曉以上測評結果，再瞅瞅當地價格，才能做出最終的選擇。

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