衆所周知，高端車領域裡，大部分都是V6發動機起步，這是因為6缸發動機，較之4缸的平順性與穩定性更強，造價也更加不菲，不過從環保角度來說，大排量V6發動機不是最佳配置，但從技術、性能出發，大排量發動機就是必選項了。

而在當今嚴苛的排放限制下，廠家紛紛将旗下車型從六缸換成4缸，甚至三缸，其中也包括BBA，譬如寶馬7系與奔馳S級這樣的豪華D級車都有4缸版本，而寶馬X1則更為過分，入門級車型直接為三缸版本，那難道沒有價格親民的6缸車型了嗎？

答案：有的，今天要說的新款日産Skyline就是6缸，在當今30萬以下車型中，V6發動機已成為絕唱，但日産Skyline還是堅持自我，畢竟大排量不僅汽車的靈魂所在，更是一種情懷，重要的是該車28萬即可入手，而28萬如果買寶馬X1的話，就性能而言，完全是兩個級别的産物，畢竟該車可是号稱"平民版日産GTR"。

為什麼敢這麼說？先從名字來解讀，Skyline這個詞代表的就是一代戰神日産GTR，當然，該車并不是真正的GTR，而是名字叫日産Skyline，也就是本土版的英菲尼迪Q50，不過兩者同屬于日産，所以叫平民版日産GTR也算形容恰當，而在今年東京車展上，該車的改款車型首次亮相，迎來一次大升級，具體升級了什麼，一起來看看。

先從外觀上看，日産Skyline與GTR很相似，大嘴式格栅延伸至底部，看起來唬人，不過與GTR不同的是，日産Skyline加入日産經典的"V"字型鍍鉻，搭配兩側"鷹眼"狀的大燈，非常犀利。側面溜背式造型明顯，但感覺車頂隆起較高，沒有GTR低趴車身的力量感，日産Skyline看起來則偏動感，車尾運用大量圓形設計元素，兩側尾燈共四個圓形燈，這與馬自達的尾燈倒是很相似，不愧都是日系車，連尾燈也互相借鑒，底部銀色大包圍，雙出圓形排氣孔，跑車範十足。

再來看空間，日産Skyline的三圍是4810/1820/1440mm，空間肯定比車長僅有4719mm的标軸版寶馬3系更長，且 2850mm的軸距也與3系打個平手，所以說日産Skyline在保證運動時，實用性也不落下。

内飾上，與國内的英菲尼迪Q50L幾乎一樣，上下兩塊中控屏，也有密密麻麻的按鍵，也采用機械儀表，把工業與科技完美結合，不過這車由于是本土版，所以方向盤在右邊，是一款右舵車。

動力上，日産Skyline也不錯，分别有純燃油與油電混動版，其中燃油版搭載3.0T V6發動機，迸發出304馬力與400牛米扭矩，甩出寶馬3系的2.0T參數一大截，而混動版使用3.5L發動機 單電機組合，最大功率374馬力，也是一台性能猛獸，傳統匹配7AT，四驅肯定也是有的，所以日産Skyline的運動屬性并不輸給3系。

總的來說，在中型車領域裡，寶馬3系或許是經典的選擇，擁有多年的運動操控文化，也是寶馬的精髓車型，每一代都是最經典的3系，所以選3系很穩當，起碼不會後悔，但如果對動力與個性化有要求的年輕人來說，這款日産Skyline無疑更合适，且也28萬就能買到這麼一款6缸發動機的性能猛獸，無疑是香饽饽，這也是令不少人果斷放棄3系的原因。

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