比亞迪長城長安吉利市值?21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道“我們不想被世界颠覆，就必須超前布局”，接下來我們就來聊聊關于比亞迪長城長安吉利市值?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

比亞迪長城長安吉利市值

21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道“我們不想被世界颠覆，就必須超前布局”。

面對缺芯少電、加速轉型的中國汽車行業，吉利控股集團董事長李書福在新年寄語中定調吉利未來的發展方向。

2021年，中國新能源汽車迎來風口、實現爆發式增長的同時，科技巨頭躬身入局、蔚小理正在崛起，汽車市場的競争格局也在進一步分化，以吉利、長城、比亞迪為代表的自主龍頭車企，在多重挑戰與壓力下，扛住了市場的周期性波動，依然保持了正向增長的韌性。

數據顯示，2021年，吉利汽車累計銷售汽車132.8萬輛（包含50%股權的合營公司領克），同比小幅增長1%，連續第5年蟬聯自主品牌銷量冠軍，市占率升至6.4%；長城汽車全年銷量128.1萬輛，同比增長14.79%，而得益于中國汽車品牌整體出口形勢的向好，2021年長城汽車海外銷量達13.99萬輛，同比增長102.98%；在新能源領域領跑的比亞迪，2021年新車銷售73萬輛，同比增長75.4%。其中新能源汽車銷量為59.37萬輛，同比增長231.6%，銷量占比超過80%。

得益于新車銷量的增長和産品結構的調整，2021年，吉利、長城、比亞迪三家民營車企汽車業務紛紛實現了營收破千億，并分别實現10.3%、32.04%和33.93%的同比正增長。

不過，高速增長的營收背後，難掩三家民營車企在發展過程中的隐憂和挑戰。

“汽車市場由增量向存量時代轉變，市場競争愈加激烈，躺赢時代結束了，淘汰賽已然開啟，企業的容錯空間大幅縮小，稍有不慎，就可能招緻斷崖式下跌。”長城汽車在2021年财報中表示。

消失的利潤

2021年，比亞迪以2161億元的總營收位居三家民營車企之首。不過，在比亞迪的總營收中，與汽車、汽車相關産品及其他産品業務相關的收入約1124.89億元，同比增長33.93%；就汽車業務來看，長城汽車則以1364億元的營收排名第一。

不過，2021年銷量最高的吉利汽車，全年營業收入為1016億元，排名第三。這也是吉利自2018年之後再次實現營收破千億。2018-2020年，吉利汽車營收分别為1066億元、974億元和921億元。

從增速來看，比亞迪與汽車相關的業務收入同比增長33.93%，排名第一；長城汽車和吉利汽車分别以32.04%、10.3%的增速位列二、三。

值得注意的是，高速增長的營收背後，其淨利潤并未與之保持一緻。三家企業中，僅有長城汽車實現了淨利潤的正增長，但增速不及營收；比亞迪和吉利汽車的淨利潤則為負增長。

2021年，長城汽車歸母淨利潤為67.26億元，創下近五年新高，不過，扣除非經常性損益後，長城汽車淨利潤為42.03億元，同比增長9.55%。此外，2021年，長城汽車還收到了16.27億元的新能源汽車補貼。

相比之下，比亞迪和吉利淨利潤為負增長，分别同比下滑28.08%和21.9%。

其中，比亞迪歸屬于上市公司股東的淨利潤為30.45億元，同比下滑28.8%，2021年計入當期損益的政府補助為22.63億元，扣除政府補貼後，比亞迪的淨利潤不足10億元。

吉利全年淨利潤為43.53億，同比下滑21.9%，這也是吉利淨利潤連續第三年下滑，但下滑的幅度有所收窄。此前的2019年和2020年，吉利淨利潤分别為81.90億元、55.34億元，分别下滑34.76%、32.43%。

在業績發布會上，吉利并未對此情況進行具體說明，卻也坦言，由于全球芯片供應短缺，原材料價格上漲影響，公司去年的财務表現低于管理層原先預期。

從毛利率來看，長城汽車的毛利率在2013年時達到28.61%的高點後逐年下降，2021年長城汽車毛利率同比下降1.05個百分點至16.16%，達到近10年的最低點。長城汽車表示，毛利率同比減少的主要原因是，報告期依據監管規定将運輸費用計入成本所緻。

同樣，比亞迪汽車相關業務毛利率同比下滑7.81%至17.39%。其中，2021年上半年汽車業務毛利率為19.5%，下半年繼續下滑至16.2%，與2020年下半年相比下滑近10%。

相較而言，吉利汽車2021年毛利率達到17.14%，同比增長1.1個百分點，也是三家車企中，唯一一家實現毛利率正增長的企業。

與特斯拉、蔚來、理想等新造車企業相比，其毛利率數字相對較低。數據顯示，特斯拉2021年毛利率約30%，蔚來、理想的毛利率也已突破20%。

但值得一提的是，2021年，吉利、長城、比亞迪正在加快在研發上的投入，分别為55.2億元、90.7億元和106.27億元，同比分别增長16.1%、76.05%和24.2%，占營業收入比例分别為5.41%、6.65%和4.92%。

此外，2021年，三家企業的産品結構正在逐步改善，2021年，長城汽車整體平均單車售價已超過10.6萬元，2022年1-2月，長城汽車15萬元以上車型銷量占比提升至15.5%，智能化車型占比提升至88.1%；吉利汽車平均單車收入同比增長9%，達8.7萬元；據威爾森數據顯示，比亞迪乘用車的單車均價已突破15萬元。

不過，随着新能源汽車市場的逐步擴大，以燃油車為主的吉利和長城面臨新能源轉型的巨大挑戰。在吉利132.8萬輛的總銷量中，新能源及電氣化車型銷量隻有10萬輛，僅占總銷量的7.5%；長城汽車128萬輛的總銷量中，新能源車銷量13.7萬輛，占比僅為10%。

與此同時，2022年是國家對新能源汽車補貼的最後一年，一旦政府補貼結束，來自政府補貼方面的收入将瞬間歸零，加上原材料上漲的壓力，其盈利能力也将面臨更為嚴峻的考驗。

“以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單台虧損超萬元。”此前，歐拉品牌CEO董玉東在接受21世紀經濟報道采訪時表示，面臨原材料漲價等現實困境，歐拉黑貓、白貓車型目前已經停止接單。

比亞迪也因成本端的上遊原材料的漲價導緻毛利率下滑。

尋求增長點

“消失的利潤”背後，車企也在尋求突破。

2021年，吉利的科技版圖不斷擴張，2021年1月，吉利汽車與百度、富士康分别成立合資公司，并開放浩瀚架構；3月，吉利推出全新智能純電汽車品牌極氪并開啟批量交付；9月，面對華為小米等手機廠商前赴後繼地下場造車，吉利反向跨界，宣布正式進軍手機領域。

雖然去年業績表現不及預期，但對于今年吉利依然充滿信心，并在年初立下年銷量165萬輛的目标。新能源方面，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，今年将繼續在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道全面發力。其中，極氪将沖擊全年7萬輛的銷量目标，并計劃在未來三年推出6款全新産品。

據了解，極氪汽車3月交付1795輛極氪001，環比下滑38.5%；自2021年10月23日開始交付，極氪累計交付量達到14248輛，月均交付在2800輛左右，表現并不算亮眼。

不過，極氪汽車表示，3月交付量下滑主要是受到疫情與芯片供應短缺的影響，預計4月交付量明顯回升。

值得一提的是，吉利研發平台“技術反哺”上市公司。目前，技術授權收入已成為吉利汽車新的利潤增長點。财報顯示，2021年，吉利汽車在技術授權和研發服務的收入達到45億元，同比增長245.3%。其中，技術授權獲得的收入為12.75億元，同比增長125%，合作企業主要包括雷諾、百度、富士康等。

招商證券研報稱，吉利憑借研發平台化優勢及廣泛的戰略合作，技術輸出成為新的收入來源，管理層預期未來幾年或增加近百億元收入。

平安證券研報認為，吉利的技術服務收入前景廣闊，擁有“無窮”的賺錢潛力，以保障其高質量發展。

長城汽車則繼續按照智能化與高端化的路線前進。

今年1-2月，長城汽車15萬元以上車型銷量占比提升至15.5%，智能化車型占比提升至88.1%。同時，長城汽車在魏牌上持續發力，并推出全新高端新能源品牌沙龍汽車，高端品牌有望拉升長城汽車的産品價格和盈利能力。

據投資者透露，長城汽車董事長魏建軍在日前的業績會上表示，長城汽車未來在量和利的權衡中堅定追求利潤。2022年，長城汽車将咬定超過82億元的利潤目标不放松。

此外，2022年，長城汽車将推動産品從基礎需求向帶有價值觀的精神需求轉變，從全生命周期鍊條打造産品。

“汽車的競争格局不一定會更集中，有些品牌會占據細分小市場，甚至有些小市場的代工模式可能會存活下來。電動車初期是一個品類，但是一旦量大就會出現越野電動車、機甲類、複古類電動車或者跑車，價值觀的多元化帶來消費的多元化。”魏建軍指出，長城毛利率和盈利能力的優勢來自于品類創新的領先性，也就是挖掘細分需求，按照“小衆即大衆”的路線推進。

此外，針對外界關注的與寶馬集團合資的光束汽車，長城汽車在2021年财報中稱，張家港項目正在按計劃推進。

不過，魏建軍也指出，在渠道上，長城汽車與新勢力相比還有差距，未來長城渠道都要徹底變革。

而長城汽車距離400萬年銷量和6000億營收的戰略目标，還有很長的路要走。

作為新能源轉型最快的比亞迪，2022年則着力推動品牌的高端化。

“比亞迪新能源汽車銷量突破了60萬輛，增長率達到218%，高于整個新能源行業的160%，同時，新能源汽車銷量占比超過95%，已經實現了新能源的轉型。資本和投資者非常青睐新能源賽道，所以即便是傳統車企，但比亞迪市值依然明顯高于其他企業。”3月30日，北方工業大學汽車創新中心研究員張翔在解讀比亞迪财報時表示。

“一個是騰勢品牌，定位在30-50萬元區間，在2022到2023年陸續推出3款純電多用途車新車型，包括MPV和SUV；另一個是全新的新能源高端品牌，定位在50-100萬元價格區間。”比亞迪方面表示，未來，比亞迪汽車業務将由王朝網、海洋網、騰勢及高端品牌四個版塊構成。

值得一提的是，除了賣車以外，比亞迪也在培育新的增長點。

據了解，去年4月，比亞迪董事長王傳福就表示已開始向全行業外供刀片電池；比亞迪e平台3.0也已經和奔馳、豐田、滴滴等開展合作。

“2022年，全球範圍内的科技創新将進入更加密集活躍的階段，汽車行業将迎來更大的變局。”李書福在新年緻辭中表示。

面向2022甚至更長遠的未來，芯片短缺、原材料價格上漲的風險還未完全消除，以5G、AI、雲計算、大數據、通信設備等技術為代表的科技革命早已開始，長城、吉利、比亞迪，三家營收超千億的民營車企，如何在變局中開新局，值得期待。

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