這是後台一位車友留言的一個問題，描述如标題。

騎士分享看到這個問題的第一反應是要不要回答呢？因為對于這類高端車我實在是沒有信心，畢竟它離我還是有點遠，我又不好意思裝大尾巴狼，所以就有點糾結。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發！

但好在通過各方面資料還是對這兩款車有了一個初步的認識，所以以下就以我膚淺的認知對這兩款車雲評一番，希望對于這位車友的選擇會有一定的幫助，與此同時也希望各位高手指正不足，給出建議。

首先有必要說明一下，現階段高端踏闆車的市場布局，在這一領域早期基本上是雅馬哈一家獨大，根本就沒有其它品牌什麼事情尤其是在國内市場更是如此，雅馬哈TMAX560的羊王地位是穩如泰山的，就算是歐洲貴族寶馬也對這款車無可奈何。

但近幾年，随着本田的持續發力和相關車型的陸續登場以及國内的引進上市，本田也重新找回了世界老大的信心，在這一領域也分得了一杯羹，取得了一點成績，讓我們有機會，在更多的車型中進行選擇。

NSS750是繼X-ADV後本田的又一得力之作，它直接對标的車型就是羊王雅馬哈TMAX560。但因為這款車采用了擋車發動機，所以有的小夥伴并不認可它是踏闆車，并且我個人感覺NSS750和X-ADV之間就是一個換殼關系，雖然它們的價格高達15.8萬左右，但是這種痕迹還是比較明顯的。

因為據公開信息顯示這兩款車就是同平台車型，并且還共用了同款發動機和變速箱，最主要它們的動力數據并沒有因為車型定位的區别而出現變化，當然這也不能說明什麼，畢竟本田的很多同排量車型都會有如此的操作。

但是這兩款踏闆車的一些車架核心數據也是一樣的。例如，它們座椅高度都為790mm，車長2200mm，最小離地間隙135mm，整備質量235kg，油箱容積13.2L，最主要車架也都是鑽石型的鋼管車架，如此的表現就會很容易讓人浮想聯翩。

但這兩款車也有明顯的不同，首先我們能夠直觀感受到的就是外觀，X-ADV750表現得會比較粗犷，缺少了高端踏闆車的那種細膩感和運動元素。

而它之所以會這樣，主要就在于這款車隻有這樣打破常規，搞出點不一樣的元素，才有可能在幾乎固化的市場面前闖出一條屬于自己的路，而事實證明本田的這一波操作是非常明智的，它毫無懸念的找到了屬于自己的用戶群體，并且開創了一個全新的領域，并衍生出了自成一派的車系。

但NSS750就有點後知後覺，走了一條模仿之路，這款車和目前的高端運動巡航踏闆車在外觀上并沒有什麼太大的不同，整體的風格依然是巡航加運動，因為隻有這樣它還有資格和羊王去叫闆。

此外，雖然這兩款車的車架結構和一些數據會高度相似，但是為了滿足不同的騎行表現，它們的設定還是不一樣的。例如，NSS750為了強調操控所以縮短了軸距，并且兩款車的懸挂可能也會有差異，NSS750的前刹車盤還會更大一些。

這就使得NSS750在保證舒适性的同時，會更注重後期的操控表現，使其能夠更符合運動巡航踏闆車的定位。而X-ADV750則會更強調舒适性。

所以這兩款車無所謂好與不好，最終就看個人更喜歡哪一種風格了？如果喜歡運動巡航風就選擇NSS750，如果更在意個性化表現X-ADV750會更容易鶴立雞群，就這麼簡單，沒必要過于糾結，當然不想錯過其中的任何一款，最簡單有效的辦法就是自己去實車找感覺。

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