東南汽車

1月15日，以“新生 引風前行”為主題，第五屆福建車市品牌盛典榮耀綻放。而在本屆盛典上，經過媒體聯盟專業評選以及“第二屆汽車下鄉·惠民聯展”全省公衆問卷調查等綜合角逐，東南汽車斬獲“組委會特别獎·品牌向上獎”，其年度大型品牌活動“駛向第三極——東南DX7星躍極限之旅”更是榮膺“2020中國汽車年度最佳營銷案例獎”，旗下東南DX7星躍車型更是榮獲“年度最佳性能SUV”稱号。

如果不是因為“東南DX7拿獎”的消息，您可能已經忘記了這個鮮為人知的“合資”品牌。它是由Fuqi Group，台灣Yulon和日本三菱共同成立的，至今已有24年的發展曆史。

早些年很多人搞不清楚東南汽車是自主還是合資。自從失去了三菱的技術支持，東南汽車就開始走了下坡路，特别是近兩年，銷量斷崖式下滑讓人不敢樂觀。數據顯示：東南汽車2017年銷量是153747輛，這個數字在當時車市屬于第二陣營；2018年銷量下滑到85361輛，跌幅44%；2019年銷量是32022輛，同比暴跌62%；2020年銷量是14672輛，同比暴跌54%。

新品競争力不足

銷量下滑的主要原因其實與大部分邊緣自主品牌都比較雷同，在之前的多年發展裡，東南從未完全自主研發過新車，也沒有足夠的技術儲備。面對三菱的離去，東南亦沒能做到及時清醒。正當自主品牌SUV市場主導權慢慢被頭部車企占據之時，東南雙子星DX3、DX5還在使用三菱的發動機。曾經的“當家花旦”DX7關注度也在持續走低，2020年全年，東南DX7總銷量也就是千輛的水平，早已不複以往輝煌。

去年8月份，東南汽車推出了升級版的DX7星躍車型力求挽救頹勢，但無奈此舉猶如抱薪救火。DX7星躍雖然外觀變化較大，但是内飾依舊遵循了老款車的設計風格，對稱式的中控台依然讓人提不起興趣，而在提升方面新車也僅通過一些零敲碎打的裝飾草草了事，比如中控台上的仿木紋飾條在全黑的飾面闆中顯得非常突兀。

動力方面，新車換裝了來自航天三菱的1.5T發動機，東南汽車在2020年仍以這款發動機作為主要賣點來宣傳可見其自主研發能力之弱。與之形成鮮明對比的是長城、長安、吉利等一些自主品牌近幾年都投以重金去研發自家發動機，長城1.5T、長安2.0T、吉利1.4T屢次上榜“中國芯”十佳發動機，而在它們面前，三菱1.5T的賣點其實也就那樣。

這樣一款産品售價已經達到了11.99萬元，像常規的前排側氣囊、頭部氣囊、疲勞駕駛提醒、全液晶儀表、大屏尺寸、LED大燈等配置均沒有在DX7星躍豪華版中出現。這樣寒酸的配置這不禁讓人感歎道：或許東南汽車真的很缺錢。對比同是入門自動版的哈弗H6和長安CS75PLUS在售價上都比它有誠意，性價比明顯不敵同類競品。

缺乏誠意的價格 平淡無奇的産品實力 較弱的品牌力最終導緻DX7星躍銷量撲街。

無車可賣 經銷商紛紛退網

眼看着東南汽車似乎已經在車市中失去了存在感，一直追随的老經銷商也開始退網。以北京地區為例，從2019年開始，北京地區的東南車主就開始感覺到自己的愛車已經“無家可歸”了。盡管東南官網顯示位于北京的經銷商有11家，但1家已停機，過半的東南汽車經銷商同時代理廣汽新能源、東風納智捷等其他品牌，單靠東南品牌難以支撐。其中隻有8家提供正規售後保養維修。無論撤店還是“兼職”，經銷商都是迫不得已。

此前，一位不願署名的東南汽車員工透露：“進入到2019年之後，經銷商提車意願降低，銷量下滑嚴重。目前經銷商都不敢進車了，一是廠家的各項促銷政策都取消，進了車也賣不動；二是很快就執行國六了，國五的車進多了怕砸在手裡，到時候又得賠錢甩賣。”

作為台灣中華汽車在内地的第一批代理東南汽車的經銷商，四川菱威也曾在四川地區一家獨大。在2011年的時候，四川菱威完成了武侯大道、羊西線、東門片區三點合圍而成的“黃金三角”式格局；巅峰時期有7家直營店18家二級網點和二級維修站。然而，現在的菱威4S店已經全部關店，經銷商全面退網。

從2019年開始，東南汽車就已經陷入了“車不好賣、公司虧損、沒錢宣傳、進一步不好賣”的惡性循環怪圈。

換LOGO不如保質保量

既然DX7星躍并沒有帶來的銷量的極大提高，那麼東南汽車就該想想别的辦法了。最近從國家商标局了解到，東南汽車注冊了全新的品牌LOGO，相對于此前的“鵬鳥”設計，新LOGO立體感更強。同時，2021年第一季度上市的東南DX9将成為率先采用新LOGO的車型。

全新的車型全新的車标，能夠像當年的DX7那樣力挽狂瀾，讓這家老牌車企再次走上正軌嗎？小編認為換标隻是自欺欺人的行為，與其把時間與精力都用在表面功夫上，還不如把DX7的各種投訴集中處理一下。

從某權威汽車質量網站上我們可以看到，東南汽車接到的投訴問題比比皆是，而這些問題還是出在東南汽車最自豪的SUV 東南DX7身上。比如電子手刹無法松開影響行駛，比如車門全部生鏽，比如空調開冷風出熱風等等。這些問題的出現無疑證明東南汽車在基礎的造車工藝上就存在問題。試想，車門全部生鏽是個什麼概念？難道這車出廠的時候沒有經過系統電鍍漆嗎？

2020年6月份就有客戶投訴後備箱生鏽嚴重影響正常使用。這位客戶的話十分不客氣，“我就想知道這是什麼車，什麼質量？”而東南汽車的回複則是不痛不癢的“會有相關工作人員聯系你。”一次次問題的出現，消磨的是消費者的耐心，也消磨掉消費者對東南汽車的支持與信賴。

從諸多投訴中我們不難看出，因為東南汽車的生産工藝、品控等環節存在問題，從而導緻很多一系列“低級”故障出現，這些頻頻出現的故障、小毛病自然會影響東南汽車的口碑和銷量。

近期的投訴中，很多消費者集中反映東南DX7駐車故障導緻手刹無法解鎖的問題，有位消費者投訴說，“DX7電子刹車毛病反反複複經常出現，這一次徹底不能動了，影響到正常用車，要求廠家盡快地解決好車輛出現的問題。”類似的問題集中爆發，對于DX7是否應該召回了？東南汽車應該認真對待消費者的投訴。

百姓評車

2019年，為了在研發上跟上主流，東南汽車最近投資1.5億元人民币，打造了建築面積17400.42平方米的新研發基地。據悉新研發基地在核心研發測試環節均采用國外原裝進口設備，其中部分實驗室的設施設備達業内領先水平。當時，東南汽車總經理楊鴻慶在懇談會上表示：“找到适合自己的發展方向、産品節奏、差異化的特色和細分市場，提高用戶的體驗，市場自然會給東南汽車好的回應。”

兩年之後，我們發現新研發基地并沒有成為東南汽車的新起點。2021年，《堅持“3820”戰略工程思想精髓加快建設現代化國際城市行動綱要》出台，東南汽車城被賦予重要使命，閩侯縣總投資逾500億元，加快打造千億現代特色汽車小鎮。其中，東南DX9是大型項目，項目建成後，将形成最大年産6萬輛DX9車型的生産能力。這麼一看，如果DX9不能在市場掀起波瀾，閩侯縣的500億投資可能真的要飛走了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!